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摘 要：结合《铁路线路修理规则》的管理，针对铁路运营情况，笔者在基层对线路维修中的设备病害进行摸索，总结线路晃车整修的几点经验，为提高线路质量，增加旅客列车的舒适度奠定基础。
关键词：线路;晃车;整治办法
线路晃车是设备保养中的常见病害，是降低旅客列车舒适度的集中体现。线路晃车不仅制约列车提速，严重的线路晃车直接危及运输安全。随着晃车幅度的增大，加剧了对线路钢轨、道床的冲击，使线路框架强度降低，使设备寿命周期缩短。因此，线路维修中需要消灭和减少晃车处所，稳步提升线路质量，才能最大限度地保证高速重载条件下列车的运行安全。
一、几种晃车类型
（1）直线轨向不良的蛇行摆动;
（2）钢轨平面内的扭曲晃动;
（3）线路纵向钢轨短波下的振颤运动;
（4）高速行使下设备结合部的摆动。
二、晃车原因分析
（1）直线轨向不良的蛇行摆动：此类晃车在线路上直线地段暴露的比较多，主要是由于短范围内轨距不良造成的，随着维修标准的不断提高，日常保养中只重视对几何尺寸的单项值管理，对线路顺坡率不大于2‰复核较少，从而形成晃车摆动。
（2）钢轨平面内的扭曲晃动：此类晃车比较容易发现，它是由于两股钢轨在同一平面内水平不良造成的，是我们日常所说的水平三角坑，多由于检查不细，间距大造成的。
（3）线路纵向钢轨短波下的振颤运动：此类晃车存在多种因素，一是钢轨作用面母材擦伤，波段短于5m，线路不平顺波长多为大于20～30m，则车体振动主频降低至1.50Hz左右，正好处于人体敏感频率范围，乘坐舒适性大大降低，平稳性指标值相应增加了20%多;二是随着高速重载列车的冲击，超长无缝线路低塌焊缝形成，对准轨线路来说低接头形成，由于列车运行速度越来越大，造成对钢轨接头冲击加剧，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、喷碴。长此以往，接头部位几何尺寸难以保持，极易诱发晃车。三是翻浆冒泥处、空吊形成，区段道碴级配不达标、道碴破碎加剧以及线路排水不畅、翻浆板结等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加速线路几何尺寸变化，从而诱发晃车。
（4）高速行使下设备结合部的摆动：此类晃车一是曲线与直线结合部，多发于缓和曲线内，山区小半径曲线地段受地形限制，缓和曲线长度不足，反向曲线较多，设备养护困难。随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。当超高设置满足客车运行需要时，造成低速货车通过该曲线时的过超高现象。超高与列车速度的不匹配加速上股钢轨磨耗和下股钢轨压溃，曲线线形，几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。二是固定型辙岔心因有害空间的存在，目前岔区还未实现全部无缝化贯通，本身存在晃车因素，而提速客车和重载货车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨接合部方向不良，列车通过岔区时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。三是在露天与隧道进出口，高速运行产生的气流风力作用引起的列车摇摆晃车。
三、整治措施
（1）提高检查标准认真分析，严格控制顺坡率达标。只有严格使用测量工具，“大方向靠鏡子，小方向靠绳子”，利用经维仪测量大方向，40米弦控制小方向的做法，道岔内每根枕木测量;正线曲线和直线地段按照每2根轨枕的标准对线路的几何尺寸进行全面检查，按照（160㎞/h≥Vmax>120㎞/h）管理标准进行检查和圈划分析并进行保养，改顺线路小方向，使每根轨枕间连差不超过1mm，才能使线路满足2‰顺坡率;对车载仪晃车信息和人工添乘信息要组织专人先进行分析，结合多次资料用统计图分析法查找设备的真正病害原因处所，干一处，保一处，从而减少晃车。
（2）加强对设备的提前修理。为了延长设备的使用寿命，钢轨修理是非常关键的。对钢轨新生的肥边要安排定期进行打磨，对接头掉块等要及时进行焊补修理，打磨平顺;对低塌焊缝要通过现场铝热焊，要加强捣固保养;对线路翻浆、超垫20mm及以上要进行周期性地清挖、抽捣保养，捣固密实，减少钢轨的不平顺，使列车高速运行中垂直方向力与水平方向力的比值小于0.1mm，振颤减小、综合指数减小，降低脱轨系数，达到设备安全稳定。
（3）对结合部要通过增加加强设备，以设备加强设备。对曲线地段要用经纬仪精确拨正曲线后，安装稳定装置进行补强。岔区晃车处理方法：一是采取打桩支撑法，控制道岔方向。主要针对由于转辙部分方向不良造成的晃车，因受“天窗修”管理的制约，不能随时进行保养，宜采用埋设钢轨桩，用枕木支撑与枕木头和钢轨桩间，有效地减少道岔晃车。二是精确测量定位法。对道岔前后范围内存在的水平、方向不良等病害，在保养中，要将整个岔区前后延长100米，采用水准仪和经纬仪对岔区进行抄平和定向测量，精确测定好道岔的起道量和拨道量。三是改变工作方法。在作业中，要按照“精检细修”标准，改变以往用基准股做水平的做法，对岔区水平要作好一侧高，避免因岔区水平，正副号交替变化而引发的列车晃车。
（4）提高作业标准，按照“精检细修”的理念做好设备保养。要使晃车逐步减少，对技术标准宜采用，轨距：误差不超过+3，0;顺坡率不大于1‰;高低、轨向、水平、三角坑误差不超过4mm;曲线正矢（包括副点）：缓和曲线正矢点差、园曲线正矢连续差、园曲线正矢最大最小差分别不大于2mm，4mm，7mm;以此达到设备良性循环。
四、结语
铁路线路维修病害是多种多样的，我们要根据不同地区、不同气候条件合理安排修理方式，以达到解决线路病害为目的，确保线路安全稳定。
作者简介：王亮亮（1991-），男，汉族，陕西汉中人，大专，研究方向：铁路工务。
关键词：线路;晃车;整治办法
线路晃车是设备保养中的常见病害，是降低旅客列车舒适度的集中体现。线路晃车不仅制约列车提速，严重的线路晃车直接危及运输安全。随着晃车幅度的增大，加剧了对线路钢轨、道床的冲击，使线路框架强度降低，使设备寿命周期缩短。因此，线路维修中需要消灭和减少晃车处所，稳步提升线路质量，才能最大限度地保证高速重载条件下列车的运行安全。
一、几种晃车类型
（1）直线轨向不良的蛇行摆动;
（2）钢轨平面内的扭曲晃动;
（3）线路纵向钢轨短波下的振颤运动;
（4）高速行使下设备结合部的摆动。
二、晃车原因分析
（1）直线轨向不良的蛇行摆动：此类晃车在线路上直线地段暴露的比较多，主要是由于短范围内轨距不良造成的，随着维修标准的不断提高，日常保养中只重视对几何尺寸的单项值管理，对线路顺坡率不大于2‰复核较少，从而形成晃车摆动。
（2）钢轨平面内的扭曲晃动：此类晃车比较容易发现，它是由于两股钢轨在同一平面内水平不良造成的，是我们日常所说的水平三角坑，多由于检查不细，间距大造成的。
（3）线路纵向钢轨短波下的振颤运动：此类晃车存在多种因素，一是钢轨作用面母材擦伤，波段短于5m，线路不平顺波长多为大于20～30m，则车体振动主频降低至1.50Hz左右，正好处于人体敏感频率范围，乘坐舒适性大大降低，平稳性指标值相应增加了20%多;二是随着高速重载列车的冲击，超长无缝线路低塌焊缝形成，对准轨线路来说低接头形成，由于列车运行速度越来越大，造成对钢轨接头冲击加剧，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、喷碴。长此以往，接头部位几何尺寸难以保持，极易诱发晃车。三是翻浆冒泥处、空吊形成，区段道碴级配不达标、道碴破碎加剧以及线路排水不畅、翻浆板结等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加速线路几何尺寸变化，从而诱发晃车。
（4）高速行使下设备结合部的摆动：此类晃车一是曲线与直线结合部，多发于缓和曲线内，山区小半径曲线地段受地形限制，缓和曲线长度不足，反向曲线较多，设备养护困难。随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。当超高设置满足客车运行需要时，造成低速货车通过该曲线时的过超高现象。超高与列车速度的不匹配加速上股钢轨磨耗和下股钢轨压溃，曲线线形，几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。二是固定型辙岔心因有害空间的存在，目前岔区还未实现全部无缝化贯通，本身存在晃车因素，而提速客车和重载货车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨接合部方向不良，列车通过岔区时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。三是在露天与隧道进出口，高速运行产生的气流风力作用引起的列车摇摆晃车。
三、整治措施
（1）提高检查标准认真分析，严格控制顺坡率达标。只有严格使用测量工具，“大方向靠鏡子，小方向靠绳子”，利用经维仪测量大方向，40米弦控制小方向的做法，道岔内每根枕木测量;正线曲线和直线地段按照每2根轨枕的标准对线路的几何尺寸进行全面检查，按照（160㎞/h≥Vmax>120㎞/h）管理标准进行检查和圈划分析并进行保养，改顺线路小方向，使每根轨枕间连差不超过1mm，才能使线路满足2‰顺坡率;对车载仪晃车信息和人工添乘信息要组织专人先进行分析，结合多次资料用统计图分析法查找设备的真正病害原因处所，干一处，保一处，从而减少晃车。
（2）加强对设备的提前修理。为了延长设备的使用寿命，钢轨修理是非常关键的。对钢轨新生的肥边要安排定期进行打磨，对接头掉块等要及时进行焊补修理，打磨平顺;对低塌焊缝要通过现场铝热焊，要加强捣固保养;对线路翻浆、超垫20mm及以上要进行周期性地清挖、抽捣保养，捣固密实，减少钢轨的不平顺，使列车高速运行中垂直方向力与水平方向力的比值小于0.1mm，振颤减小、综合指数减小，降低脱轨系数，达到设备安全稳定。
（3）对结合部要通过增加加强设备，以设备加强设备。对曲线地段要用经纬仪精确拨正曲线后，安装稳定装置进行补强。岔区晃车处理方法：一是采取打桩支撑法，控制道岔方向。主要针对由于转辙部分方向不良造成的晃车，因受“天窗修”管理的制约，不能随时进行保养，宜采用埋设钢轨桩，用枕木支撑与枕木头和钢轨桩间，有效地减少道岔晃车。二是精确测量定位法。对道岔前后范围内存在的水平、方向不良等病害，在保养中，要将整个岔区前后延长100米，采用水准仪和经纬仪对岔区进行抄平和定向测量，精确测定好道岔的起道量和拨道量。三是改变工作方法。在作业中，要按照“精检细修”标准，改变以往用基准股做水平的做法，对岔区水平要作好一侧高，避免因岔区水平，正副号交替变化而引发的列车晃车。
（4）提高作业标准，按照“精检细修”的理念做好设备保养。要使晃车逐步减少，对技术标准宜采用，轨距：误差不超过+3，0;顺坡率不大于1‰;高低、轨向、水平、三角坑误差不超过4mm;曲线正矢（包括副点）：缓和曲线正矢点差、园曲线正矢连续差、园曲线正矢最大最小差分别不大于2mm，4mm，7mm;以此达到设备良性循环。
四、结语
铁路线路维修病害是多种多样的，我们要根据不同地区、不同气候条件合理安排修理方式，以达到解决线路病害为目的，确保线路安全稳定。
作者简介：王亮亮（1991-），男，汉族，陕西汉中人，大专，研究方向：铁路工务。