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进入中国已经20多年的百年企业，亚太地区的份额逐年上升，而它更为看好的，毫无疑问是发展速度最快的中国，无锡技术中心的定位不仅仅是本土，更是面向全球。
2011年亚太地区为德纳提供的收入占比还是在12%，2012年这一数据已经提升到20%。“我坚信，未来中国地区的发展速度还将超过20%。”德纳控股公司亚太区总裁潘力博（Robert.Pyle）在无锡技术中心开幕后的媒体专访中，对《汽车观察》杂志很有信心地说。
这已经是一家百年企业，和国外“家族”身份相比，它并不是完全意义上的家族企业。1904年，由Clarence Spicer先生并设计出第一个万向节并创建了公司，德纳就一直是传动产品创新的先锋，现在，德纳是全球车桥和传动轴的领先供应商，德纳的很多产品以Spicer的名称来命名。
而后，他的律师德纳（Dana）接手，以其名字命名了公司名字“德纳”，悠久的历史可与可口可乐、福特汽车、通用汽车以及中国交通银行看齐。
除了在传动技术上占据全球领先地位，目前，德纳还在另外两个领域具有非常的核心竞争力，分别是密封系统和热管理系统。在全球传动系列系统和能源管理细节方案上也是一位技术引领者。
研发本土化是跨国公司在中国市场的一大趋势，现在多家汽车零部件巨头都已在中国投建研发中心，并以开发更低成本、适合中国客户需求的产品为目标。
在中国的零部件供应市场，既聚集了全球知名零部件巨头，这些企业技术强、品牌好，但产品与服务价格偏高，同时，中国巨大的市场需求也培养了一大批以低成本见长的本土零部件供应商，但这些供应商的技术实力、产品品质有待提升。
在开幕典礼上，德纳总裁兼首席执行官罗杰·伍德说：“德纳具有悠久的产品创新历史，德纳中国技术中心将使我们在与所服务的全球市场和客户合作时，进一步发挥技术协同作用。我们早在二十多年前就认识到支持中国市场的重要性，并且，我们会继续增加在华资源配置，从而全力支持该地区的客户。”
为中国研发和制造
德纳进入中国的时间还比较早，1991年踏足，20多年来，形成了对轻型车、商用车和非公路用车全系列传动产品以及部分动力技术产品在全国范围的覆盖。
作为全球领先的传动系统供应山商，德纳从未停止过技术创新，他们将全球性的产品带到中国，以颇具竞争力价格的产品更好地服务当地客户。作为技术领先型企业，2012年8月7日，美国德纳控股宣布新的售后备件中心在中国投入运营，以增加备件供应、减少配送时间，为客户提供支持。中国配件中心位于江苏无锡，是德纳全球第17个售后市场专门备件中心，将为德纳中国的轻型车、商用车和非公路产品提供备件支持。无锡备件中心首先交付非公路产品备件，并于2012年后半年增加轻型车备件的配送。
地点还是选择在无锡。2013年3月12日，德纳无锡的中国技术中心成立，这是德纳全球第15个先进的工程设施，致力于传动系、密封和热管理产品的研究、设计、开发和试验。
“选择中国，选择无锡，表明了德纳对于中国市场有很大信心，通过技术协同效应，更好地为本土客户服务。”潘力博对《汽车观察》说。
潘力博对于德纳在中国的未来很看好，当然，这家公司也将其未来交付于这位“中国通”。名字都“很中国”的潘力博，娶了一个东北盘锦的太太，这让他更有利、更为迅速地了解中国文化和市场。毕业后，1989年，潘力博就在福特汽车公司做财务实习生，任职过多个运营和财务岗位。
而后，他跟随雇主来到中国参加一个全球领导会议，很快被增长的中国市场所触动，“我想加入这个快速的变革！”潘力博说，于是他四处寻找合适的机会，很幸运的是他找到了，此后他在两家都是中国背景的零部件公司担任高管。这两段经历让他对于中国市场有着较为深刻的理解，能够更好的服务于他的客户、员工、公司和持股者。
潘力博介绍，德纳中国技术中心完全融入了德纳全球研发体系，其装备完善，可以支持从概念开发到产品推出的新产品完整开发周期，以及将全球其它地区开发的成果应用到专门满足中国市场的需求。
一直以来，德纳就致力于技术的创新，这是公司发展核心的关键。例如1956年生产的限滑差速器，这款产品让发动机的动力可以实实在在的传导到车轮上，在光滑平面行驶时也有强劲的牵引力，美国雪佛兰、克莱斯勒、林肯、别克后来大量的应用了这种家喻户晓的配置。而另外一款革命性的产品是1982年推出第一款全铝制的传动轴，1982年美国雪佛兰国宝级的汽车使用了这款产品，不仅减轻了车身重量更提高了传送效率。
“我们很看好未来的可持续发展，在新能源上我们正在开发电池冷却器。”潘力博说，这一产品在全球第一款量产的电动车通用雪弗兰的沃兰达上应用，会在适时的时间引入到中国。德纳在全球拥有四个燃料电池技术中心，工程师正在开发燃料处理器、水冷凝器、预热器以及配有排风扇和马达的整体冷却模块的热控解决方案。同时，他们还在开发将氢气、碳基液体、去离子水和空气输送到燃料电池系统各个部件的解决方案。另外，具有特殊涂层、高温厂流槽、耐高温密封件和防热层的双极板也在开发中。
和所有的技术中心一样，位于无锡的新测试实验室也配备了最新的试验设备，用于车桥、变速箱、材料、NVH、原型制造、检验和加工，确保德纳在华所设计和制造的产品符合公司关于性能和耐用性的最高标准。非公路用车辆试验设备包括车桥测功机、三梁疲劳试验机、反向扭转疲劳试验机、静态扭转强度测试仪和7.5KW的旋转钻机。
与东风携手
毫无疑问，东风汽车是德纳最大的合作伙伴，“即便现在市场趋于平稳，还有下滑的趋势，但东风在商用车领域是领先者，他们又刚与沃尔沃进行了合作，作为德纳重要的合作伙伴，其前景我们充满信心。”潘力博说。
2011年，德纳宣布将其在东风德纳车桥有限公司（DDAC）的股份比例增加到50%。DDAC是一家在华设立的商用车辆车桥合资公司，总部位于湖北省襄阳市。通过此项协议，DDAC已经成为德纳最大的海外车桥制造基地。
DDAC最初成立于2005年，是东风汽车有限公司的卡车车桥主要供应商，现为中国汽车市场提供完整系列的卡车车桥，其中包括轻型、中型和重型卡车以及巴士所需的驱动桥、转向桥、贯通桥和轮毂减速桥。
实现对等股比，一个层面来看，是外资零部件在华战略的深化进一步投入，此前早有观点指出：“中国汽车零部件市场广阔，但发展落后，外资介入动机强烈，中方零部件‘引狼入室’，只会进一步挤压中国汽车零部件的发展空间。”
但深层次来看，如东风商用车公司总经理黄刚所言：“东风与德纳深化战略合作，其意义不仅是对东风德纳车桥业务的强化，更是对东风商用车海外事业发展的支撑，是东风有限和德纳两大集团之间寻求全球范围内的战略协同，从而为东风商用车的全球战略提供帮助。”
对于德纳来说，东风汽车的合作已是得心应手，潘力博表示，他们也愿意与其他厂商，特别是本土的品牌提供合作，“与中国自主品牌合作是一个相互合作的机会，并且能够帮助他们更好的参与到在国内乃至国际市场的竞争当中。”
2011年亚太地区为德纳提供的收入占比还是在12%，2012年这一数据已经提升到20%。“我坚信，未来中国地区的发展速度还将超过20%。”德纳控股公司亚太区总裁潘力博（Robert.Pyle）在无锡技术中心开幕后的媒体专访中，对《汽车观察》杂志很有信心地说。
这已经是一家百年企业，和国外“家族”身份相比，它并不是完全意义上的家族企业。1904年，由Clarence Spicer先生并设计出第一个万向节并创建了公司，德纳就一直是传动产品创新的先锋，现在，德纳是全球车桥和传动轴的领先供应商，德纳的很多产品以Spicer的名称来命名。
而后，他的律师德纳（Dana）接手，以其名字命名了公司名字“德纳”，悠久的历史可与可口可乐、福特汽车、通用汽车以及中国交通银行看齐。
除了在传动技术上占据全球领先地位，目前，德纳还在另外两个领域具有非常的核心竞争力，分别是密封系统和热管理系统。在全球传动系列系统和能源管理细节方案上也是一位技术引领者。
研发本土化是跨国公司在中国市场的一大趋势，现在多家汽车零部件巨头都已在中国投建研发中心，并以开发更低成本、适合中国客户需求的产品为目标。
在中国的零部件供应市场，既聚集了全球知名零部件巨头，这些企业技术强、品牌好，但产品与服务价格偏高，同时，中国巨大的市场需求也培养了一大批以低成本见长的本土零部件供应商，但这些供应商的技术实力、产品品质有待提升。
在开幕典礼上，德纳总裁兼首席执行官罗杰·伍德说：“德纳具有悠久的产品创新历史，德纳中国技术中心将使我们在与所服务的全球市场和客户合作时，进一步发挥技术协同作用。我们早在二十多年前就认识到支持中国市场的重要性，并且，我们会继续增加在华资源配置，从而全力支持该地区的客户。”
为中国研发和制造
德纳进入中国的时间还比较早，1991年踏足，20多年来，形成了对轻型车、商用车和非公路用车全系列传动产品以及部分动力技术产品在全国范围的覆盖。
作为全球领先的传动系统供应山商，德纳从未停止过技术创新，他们将全球性的产品带到中国，以颇具竞争力价格的产品更好地服务当地客户。作为技术领先型企业，2012年8月7日，美国德纳控股宣布新的售后备件中心在中国投入运营，以增加备件供应、减少配送时间，为客户提供支持。中国配件中心位于江苏无锡，是德纳全球第17个售后市场专门备件中心，将为德纳中国的轻型车、商用车和非公路产品提供备件支持。无锡备件中心首先交付非公路产品备件，并于2012年后半年增加轻型车备件的配送。
地点还是选择在无锡。2013年3月12日，德纳无锡的中国技术中心成立，这是德纳全球第15个先进的工程设施，致力于传动系、密封和热管理产品的研究、设计、开发和试验。
“选择中国，选择无锡，表明了德纳对于中国市场有很大信心，通过技术协同效应，更好地为本土客户服务。”潘力博对《汽车观察》说。
潘力博对于德纳在中国的未来很看好，当然，这家公司也将其未来交付于这位“中国通”。名字都“很中国”的潘力博，娶了一个东北盘锦的太太，这让他更有利、更为迅速地了解中国文化和市场。毕业后，1989年，潘力博就在福特汽车公司做财务实习生，任职过多个运营和财务岗位。
而后，他跟随雇主来到中国参加一个全球领导会议，很快被增长的中国市场所触动，“我想加入这个快速的变革！”潘力博说，于是他四处寻找合适的机会，很幸运的是他找到了，此后他在两家都是中国背景的零部件公司担任高管。这两段经历让他对于中国市场有着较为深刻的理解，能够更好的服务于他的客户、员工、公司和持股者。
潘力博介绍，德纳中国技术中心完全融入了德纳全球研发体系，其装备完善，可以支持从概念开发到产品推出的新产品完整开发周期，以及将全球其它地区开发的成果应用到专门满足中国市场的需求。
一直以来，德纳就致力于技术的创新，这是公司发展核心的关键。例如1956年生产的限滑差速器，这款产品让发动机的动力可以实实在在的传导到车轮上，在光滑平面行驶时也有强劲的牵引力，美国雪佛兰、克莱斯勒、林肯、别克后来大量的应用了这种家喻户晓的配置。而另外一款革命性的产品是1982年推出第一款全铝制的传动轴，1982年美国雪佛兰国宝级的汽车使用了这款产品，不仅减轻了车身重量更提高了传送效率。
“我们很看好未来的可持续发展，在新能源上我们正在开发电池冷却器。”潘力博说，这一产品在全球第一款量产的电动车通用雪弗兰的沃兰达上应用，会在适时的时间引入到中国。德纳在全球拥有四个燃料电池技术中心，工程师正在开发燃料处理器、水冷凝器、预热器以及配有排风扇和马达的整体冷却模块的热控解决方案。同时，他们还在开发将氢气、碳基液体、去离子水和空气输送到燃料电池系统各个部件的解决方案。另外，具有特殊涂层、高温厂流槽、耐高温密封件和防热层的双极板也在开发中。
和所有的技术中心一样，位于无锡的新测试实验室也配备了最新的试验设备，用于车桥、变速箱、材料、NVH、原型制造、检验和加工，确保德纳在华所设计和制造的产品符合公司关于性能和耐用性的最高标准。非公路用车辆试验设备包括车桥测功机、三梁疲劳试验机、反向扭转疲劳试验机、静态扭转强度测试仪和7.5KW的旋转钻机。
与东风携手
毫无疑问，东风汽车是德纳最大的合作伙伴，“即便现在市场趋于平稳，还有下滑的趋势，但东风在商用车领域是领先者，他们又刚与沃尔沃进行了合作，作为德纳重要的合作伙伴，其前景我们充满信心。”潘力博说。
2011年，德纳宣布将其在东风德纳车桥有限公司（DDAC）的股份比例增加到50%。DDAC是一家在华设立的商用车辆车桥合资公司，总部位于湖北省襄阳市。通过此项协议，DDAC已经成为德纳最大的海外车桥制造基地。
DDAC最初成立于2005年，是东风汽车有限公司的卡车车桥主要供应商，现为中国汽车市场提供完整系列的卡车车桥，其中包括轻型、中型和重型卡车以及巴士所需的驱动桥、转向桥、贯通桥和轮毂减速桥。
实现对等股比，一个层面来看，是外资零部件在华战略的深化进一步投入，此前早有观点指出：“中国汽车零部件市场广阔，但发展落后，外资介入动机强烈，中方零部件‘引狼入室’，只会进一步挤压中国汽车零部件的发展空间。”
但深层次来看，如东风商用车公司总经理黄刚所言：“东风与德纳深化战略合作，其意义不仅是对东风德纳车桥业务的强化，更是对东风商用车海外事业发展的支撑，是东风有限和德纳两大集团之间寻求全球范围内的战略协同，从而为东风商用车的全球战略提供帮助。”
对于德纳来说，东风汽车的合作已是得心应手，潘力博表示，他们也愿意与其他厂商，特别是本土的品牌提供合作，“与中国自主品牌合作是一个相互合作的机会，并且能够帮助他们更好的参与到在国内乃至国际市场的竞争当中。”