除了那些老爷车的收藏者,恐怕没有多少人喜欢二手车,对多数消费者而言,二手车最大的价值在于便宜。因此,你不难发现,虽然全球经济低迷,但二手车销售却异常火爆,虽然通用汽车都走到了倒闭的边缘,但美国从事二手车业务的CARMAX却生意火爆——经济低迷会让人们对价格便宜的二手车更感兴趣。在全球都在刺激内需的情况下,中国究竟应该刺激新车内需还是旧车内需呢?实际上这是个伪命题——二手车交易虽然带来GDP增长,但对整个汽车市场而言并非增量,因此,从刺激内需角度来看,拉动新车消费还是关键。3月的两会上就有人提些促进车辆消费的建议,如果笔者有机会提的话,下面这几个我认为很重要:
　　1用更大的补贴力度加快黄标车淘汰——此条建议已经出现在各地的产业振兴政策里,但问题在于目前的车辆报废补偿对车主并没有吸引力,甚至对参与报废拆解车辆的正规企业也缺乏吸引力,倒是对无视环保和公益只图拆卸零件、拼装车辆牟利的小拆解厂有利。当然,如果通过这样一个政策——某年某月之前生产的某品牌车型全是黄标车,那问题就好解决了,但如果界定黄标车有一个检测标准,并且执行这个标准时还具有某种灵活性的话,在中国的国情下,你就知道黄标车的数量会随政策的变化而向有利于车主自身利益的一侧变化——当你给予黄标车报废更高补贴的时候它的量会增加,当你限制黄标车上路的时候它的数量则会减少。
　　2二手车过户视车型环保水平进行补贴——此条建议对那些选购更高环保标准车型的用户是个利好,那些环保标准更高的二手车会具有明显保值的政策也将促使整个产业提升环保水平。但眼下新车新政策、老车老政策的规定使得较低排放标准的车辆因为价廉依然在二手车市场上横行,这对那些使用环保车辆的车主而言其实并不公平,因为污染环境而不用支付额外成本,这样的事情当然会有很多人搭便车。
　　3提前报废旧车购买环保新车就给予大笔补贴——此条建议已经在德国执行,那些把9年以上车龄旧车提前报废的车主在选购低排量环保车的时候就能够获得德国政府大约2 500欧元的补贴——这可是笔不小的补贴,中国如果也效法德国,那恐怕会非常有助于老款夏利、英格尔以及各类小面的报废,对二手车市场也会产生不小的影响。
　　
　　除了我的一些建议,再看看我们的读者、网友提出的一些富有创意的建议吧:
　　
　　“厂商应该提供以旧换新业务,同品牌间的置换差价应该更有竞争力。”
　　——网友Alex
　　
　　点评:实际上目前厂商的品牌二手车或者二手车经纪公司都提供此类置换服务,关键的问题是置换价格。按照《怪诞经济学》一书作者的观点,这是因为“人们总是近乎病态地对自己行将失去的东西估价过高。”
　　
　　“二手车的质量担保应该可以通过支付更多的购车费用来延长。”
　　——读者 何先生
　　
　　点评:这个建议很有实施的必要,目前一些品牌二手车提供此类二手车的质量担保服务,但问题是还没有哪个厂商愿意为二手车提供超过1年的质量担保服务。也就是说,多数厂商认为超过原车质量担保期1年的质量担保风险都很大,换句话说,如果你的爱车只有3年/6万km的质量担保期,你要明白,那意味着3年/6万km之后,它出问题的概率连厂商都难以估算,这也是厂商难以对二手车提供更长质保期的原因所在。
　　
　　独家专访
　　东风日产水平事业部二手车业务
　　
　　东风日产二手车业务自2004年启动以来,保持了持续快速的增长速度,2008年的置换业务达到27 000台,较2007年增长50%,在置换规模和置换率两个方面继续保持行业领先的地位。目前,以置换方式在专营店购买新车的客户比率达到8%左右。
　　另外,东风日产乘用车公司也非常重视认证二手车业务的开展,2008年10月,东风日产认证二手车的保修时间从原来的6个月/5 000 km延长到12个月/10 000 km,在给客户提供更多安心承诺的同时,也体现了东风日产乘用车公司对于认证二手车品质的信心。同时,东风日产二手车专有网站也即将与广大的消费者见面,消费者可以通过东风日产二手车的信息系统,在全国范围内搜索东风日产二手车的资源。
　　
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