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[摘 要]在公路施工中基础的放线与开挖、全站仪放样等都属于测量的应用范畴。因此，标高的控制与点位放样等都是工程中不可缺少的重要环节。可见测量结果的好坏直接关系到整个工程的质量与进度，可以说工程测量在高速公路工程施工中有着极其重要的作用。
[关键词]基础开挖；放样
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0171-01
1 基础开挖
1.1 桥墩基础开挖
在基础开挖之前，要根据业主所提供的数据资料与设计图纸进行认真细致的核对，无误后用全站仪确定桥梁最底层扩大基础的位置，钉上木桩且在各个木桩上标出下返值，确定其开挖的深度，并向四周外延1.5m由人工撒出白灰线以便于开挖，并在施工过程中用水准仪严格控制开挖的深度，防止超挖，造成不必要的经济损失，最后要留出15cm左右由人工完成清理整平。
挖基完成后，测量出基底标高，算出实际高程与设计高程核对，在允许的误差内就可以进行下一道工序。为了减少误差，通常在道路的控制点上增设了施工水准点，构成简单的闭合导线。选点过程要选择在天气状况良好、光线充足的条件下进行，采用往返测的方法来保证其精度。选完点后要对所选点进行加固并有警示标志加以保护，防止人为的破坏。
用全站仪放样放扩大基础的四个点位时，桩位一定要准确无误，以便于下一道工序的顺利进行，否则会出现桥位位移现象，在确定桥墩、桥台中心时必须使其三个中心在一条直线上，可用带红布的水泥钉或红油漆标实。在施工过程中，测量人员要根据设计图纸上的数据用钢尺对其中心距、边距进行检核，使其达到施工要求，否则会使桥面走形，对刚铰线的拉伸、桥面体系的转化带来困难，致使影响到整个匝道桥的质量与寿命。可见，作为测量人员一定要认真核算数据，做到步步有检核，放出放心的点位。
全站仪是一种机构复杂、价格较高、制造精密的光电仪器。目前大多数生产
单位只配置一台仪器，若因使用不当而损坏，不仅造成一定的经济损失，也会影响生产的正常进行，另一方面若对仪器的使用不熟练，在实际工作中可能会因操作不当导致观测数据错误或数据丢失甚至程序的损坏。因此对于全站仪必须严格遵循其操作规程正确熟练使用。在全站仪放样过程中要使棱镜对准好准全站仪，要使棱镜上的水准气泡居中，三脚架要踩实。全站仪的对点器要对准点位，做好对中整平减少因粗差的出现而影响测量成果，提高准确度从而提高整个工程的质量。
1.2 挡土墙基础开挖
挡土墙的基础开挖，其过程与运用的测量方法与前面基本一致，只是在其中间每隔15m多出一点来，作为沉降缝及伸缩缝位置，缝宽2-3cm。15m的距离可用钢尺来校核，在丈量过程中，丈量的距离会遇到地面平坦、地面起伏等各种不同的地形情况，丈量的距离就是要量出两点间的直线长度不是折线，或是曲线长度，因此定线要直，尺身要平才能量出两点间的水平距离。现场采用了单程观测法，即用一根尺子单程丈量两次，每次的起始的长度不同，以此来达到定点的准确性。
挡土墙的基础挖完后，用水准仪根据业主提供的设计图纸和数据资料测量基底的准确标高，为自检资料提供数据，经监理人员的检测合格后，申报自检资料监理人员签字后，就可进行浆砌了。在墙身浆砌的最后阶段，要控制好其高程，避免超出工程量，避免给结算带来麻烦。
工程的基础开挖一定要做好防排水工作。通信管道的开槽要量力而行，不要同时开槽过多，挡土墙通常是用来支撑天然边坡的，所以开挖的过程中一定要注意塌方现象，保护好工作人员的生命安全。
2 路面放样
2.1 中平测量
路面施工各结构层的放样方法，仍是先恢复中线，由中线控制边线，再放样高程控制各结构层的标高。
各层中的高程控制则采用中平测量。
中平测量，一般是以两相临基平水准点为一个测段，以一个水准点开始，逐个测定中桩的高程，直至闭合到下一个水准点上，如图2.1-1所示。
它是施工过程中的重要环节，关系到各结构层厚度是否达到设计要求。在一个测站上，首先应观测转点传递高程，分后视点、置仪点和前视点。在相临两转点所测的中桩称为中间点。根据图纸提供的数据得知中央分隔带宽2m，且没有坡度，所以可把中桩左右各1m距离处的高程看作中桩的高程，然后分别观测其左右两侧6m、11m处的标高，然后根据手中已有的資料进行计算得到实测高程与设计高程的差值、坡度。
中桩的地面高程以及前视点高程应按所属测站的视线高程进行计算，每一测站的计算按下列公式进行。
视线高程=后视点高程+后视点读数
转点高程=视线高程-前视读数
中桩高程=视线高程-中视读数
2.2 路槽与路面的放样
路面施工是公路施工的最后的饿一个环节，也是最重要的一个关键环节。因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高，为了保证测量精度，便于测量。为此，测量员将路线两侧的导线点和水准点引到路基上，设置在桥梁、通道的桥台上，引测的导线点和水准点要进行附合或闭合，精度应满足施工要求。
路槽的放样，先在路基顶面上恢复中线，每隔10m加密中桩，再沿各中桩方向向两侧量出路槽的一半，得到路槽边桩，再向外放出路肩的边桩，这里应注意在曲线路段设置加宽时要在加宽的一侧增加加宽值，然后用放样以知点高程的方法，使中桩路槽边桩路肩边桩顶高程等于将来要铺筑的路面标高。
路面放样可以先方出中线，再根据中线的位置用钢尺丈量放出边桩。
3 总结
施工测量是设计与施工的桥梁，贯穿于整个施工过程中，是施工的重要组成部分。施工放样的进度和精度直接影响着施工的进度和施工质量。这就要求测量员在放样前应熟悉建筑物总体布置和各个建筑物的结构设计图，并要检查和校核设计图上轴线间的距离和各部位高程注记。在施工过程中对主要部位的测设一定要进行校核，检查无误后方可施工。
施工测量必须遵循在布局上“由整体到局部”、在精度上“由高级到低级”、在次序上“先控制后碎部”的原则。
工程测量的方法受施工方法的影响，工程的精度取决于工程建设的限差要求。因此，作为测量人员要增强读图、识图、用图能力，强化校核设计数据的能力。掌握施工程序和施工方法，更有效地进行工程测量工作，否则一时的疏忽会给工程建设造成巨大的负面影响和经济损失。
工程测量是理论与生产实践相结合的科学，只有测量的理论而没有工程建设的实践知识是很难胜任工程测量工作的。作为测量工作者还要不断地学习，更新知识、掌握新技术新方法，特别是了解和掌握测距仪、全站仪、GPS卫星定位系统等测量仪器和测量技术，为祖国的现代化建设作出应有的贡献！
参考文献
[1]刘宝全 主编《工程测量》哈尔滨地图出版社 2003
[2]钟孝顺 主编《测量学》 人民交通出版社 1996
[关键词]基础开挖；放样
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0171-01
1 基础开挖
1.1 桥墩基础开挖
在基础开挖之前，要根据业主所提供的数据资料与设计图纸进行认真细致的核对，无误后用全站仪确定桥梁最底层扩大基础的位置，钉上木桩且在各个木桩上标出下返值，确定其开挖的深度，并向四周外延1.5m由人工撒出白灰线以便于开挖，并在施工过程中用水准仪严格控制开挖的深度，防止超挖，造成不必要的经济损失，最后要留出15cm左右由人工完成清理整平。
挖基完成后，测量出基底标高，算出实际高程与设计高程核对，在允许的误差内就可以进行下一道工序。为了减少误差，通常在道路的控制点上增设了施工水准点，构成简单的闭合导线。选点过程要选择在天气状况良好、光线充足的条件下进行，采用往返测的方法来保证其精度。选完点后要对所选点进行加固并有警示标志加以保护，防止人为的破坏。
用全站仪放样放扩大基础的四个点位时，桩位一定要准确无误，以便于下一道工序的顺利进行，否则会出现桥位位移现象，在确定桥墩、桥台中心时必须使其三个中心在一条直线上，可用带红布的水泥钉或红油漆标实。在施工过程中，测量人员要根据设计图纸上的数据用钢尺对其中心距、边距进行检核，使其达到施工要求，否则会使桥面走形，对刚铰线的拉伸、桥面体系的转化带来困难，致使影响到整个匝道桥的质量与寿命。可见，作为测量人员一定要认真核算数据，做到步步有检核，放出放心的点位。
全站仪是一种机构复杂、价格较高、制造精密的光电仪器。目前大多数生产
单位只配置一台仪器，若因使用不当而损坏，不仅造成一定的经济损失，也会影响生产的正常进行，另一方面若对仪器的使用不熟练，在实际工作中可能会因操作不当导致观测数据错误或数据丢失甚至程序的损坏。因此对于全站仪必须严格遵循其操作规程正确熟练使用。在全站仪放样过程中要使棱镜对准好准全站仪，要使棱镜上的水准气泡居中，三脚架要踩实。全站仪的对点器要对准点位，做好对中整平减少因粗差的出现而影响测量成果，提高准确度从而提高整个工程的质量。
1.2 挡土墙基础开挖
挡土墙的基础开挖，其过程与运用的测量方法与前面基本一致，只是在其中间每隔15m多出一点来，作为沉降缝及伸缩缝位置，缝宽2-3cm。15m的距离可用钢尺来校核，在丈量过程中，丈量的距离会遇到地面平坦、地面起伏等各种不同的地形情况，丈量的距离就是要量出两点间的直线长度不是折线，或是曲线长度，因此定线要直，尺身要平才能量出两点间的水平距离。现场采用了单程观测法，即用一根尺子单程丈量两次，每次的起始的长度不同，以此来达到定点的准确性。
挡土墙的基础挖完后，用水准仪根据业主提供的设计图纸和数据资料测量基底的准确标高，为自检资料提供数据，经监理人员的检测合格后，申报自检资料监理人员签字后，就可进行浆砌了。在墙身浆砌的最后阶段，要控制好其高程，避免超出工程量，避免给结算带来麻烦。
工程的基础开挖一定要做好防排水工作。通信管道的开槽要量力而行，不要同时开槽过多，挡土墙通常是用来支撑天然边坡的，所以开挖的过程中一定要注意塌方现象，保护好工作人员的生命安全。
2 路面放样
2.1 中平测量
路面施工各结构层的放样方法，仍是先恢复中线，由中线控制边线，再放样高程控制各结构层的标高。
各层中的高程控制则采用中平测量。
中平测量，一般是以两相临基平水准点为一个测段，以一个水准点开始，逐个测定中桩的高程，直至闭合到下一个水准点上，如图2.1-1所示。
它是施工过程中的重要环节，关系到各结构层厚度是否达到设计要求。在一个测站上，首先应观测转点传递高程，分后视点、置仪点和前视点。在相临两转点所测的中桩称为中间点。根据图纸提供的数据得知中央分隔带宽2m，且没有坡度，所以可把中桩左右各1m距离处的高程看作中桩的高程，然后分别观测其左右两侧6m、11m处的标高，然后根据手中已有的資料进行计算得到实测高程与设计高程的差值、坡度。
中桩的地面高程以及前视点高程应按所属测站的视线高程进行计算，每一测站的计算按下列公式进行。
视线高程=后视点高程+后视点读数
转点高程=视线高程-前视读数
中桩高程=视线高程-中视读数
2.2 路槽与路面的放样
路面施工是公路施工的最后的饿一个环节，也是最重要的一个关键环节。因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高，为了保证测量精度，便于测量。为此，测量员将路线两侧的导线点和水准点引到路基上，设置在桥梁、通道的桥台上，引测的导线点和水准点要进行附合或闭合，精度应满足施工要求。
路槽的放样，先在路基顶面上恢复中线，每隔10m加密中桩，再沿各中桩方向向两侧量出路槽的一半，得到路槽边桩，再向外放出路肩的边桩，这里应注意在曲线路段设置加宽时要在加宽的一侧增加加宽值，然后用放样以知点高程的方法，使中桩路槽边桩路肩边桩顶高程等于将来要铺筑的路面标高。
路面放样可以先方出中线，再根据中线的位置用钢尺丈量放出边桩。
3 总结
施工测量是设计与施工的桥梁，贯穿于整个施工过程中，是施工的重要组成部分。施工放样的进度和精度直接影响着施工的进度和施工质量。这就要求测量员在放样前应熟悉建筑物总体布置和各个建筑物的结构设计图，并要检查和校核设计图上轴线间的距离和各部位高程注记。在施工过程中对主要部位的测设一定要进行校核，检查无误后方可施工。
施工测量必须遵循在布局上“由整体到局部”、在精度上“由高级到低级”、在次序上“先控制后碎部”的原则。
工程测量的方法受施工方法的影响，工程的精度取决于工程建设的限差要求。因此，作为测量人员要增强读图、识图、用图能力，强化校核设计数据的能力。掌握施工程序和施工方法，更有效地进行工程测量工作，否则一时的疏忽会给工程建设造成巨大的负面影响和经济损失。
工程测量是理论与生产实践相结合的科学，只有测量的理论而没有工程建设的实践知识是很难胜任工程测量工作的。作为测量工作者还要不断地学习，更新知识、掌握新技术新方法，特别是了解和掌握测距仪、全站仪、GPS卫星定位系统等测量仪器和测量技术，为祖国的现代化建设作出应有的贡献！
参考文献
[1]刘宝全 主编《工程测量》哈尔滨地图出版社 2003
[2]钟孝顺 主编《测量学》 人民交通出版社 1996