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[摘 要]船舶的建造是一项工程量浩大的项目，包含一系列工序，而且还涉及到电气、通信、通道、轮机等多个专业，从最初的方案设计、图纸论证到中期的现场建造以及最后的质量检验等环节，都需要有严格的质量监管作保障。这是保障船舶整体安全性的内在要求。管系安装作为船舶工程中的关键环节，它的安装质量离不开科学的安装技术和工艺作为保障，同时也需要后期合理的质量检验方法来确保。本文就对管系安装中的几个要点进行分析，希望给船舶管系安装检验工作提供一定的借鉴作用。
[关键词]船舶管系；安装检验；要点
中图分类号：U245 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0124-01
1 管系的基本情况
单从管系工作看，涉及到的种类多，数量大，规格也相当复杂。如果简单从作用来进行划分，有动力管系与船舶管系之分。二者之间是独立又相互配合的关系，在互补的基础上发挥着综合作用，为船舶性能提供相应保障。管系安装涉及到多个不同环节，总体上来说有图纸设计，制作，安装几个方面。
船舶制造是一项复杂的工程，因此在设计前要进行相关分析，分析工作就要用到相关数据，数据的来源主要是基于工作人员的计算。传统的计算工作大多由手动完成，随着计算机的应用，可以利用相关软件进行建模模拟，得出不同情况下的数据。在数据无误的情况下就可以制图。对于已经设计好的图纸要进行检验，尽可能保证没有问题。在对图纸进行审核时要考虑到几点问题。如管的直径标准，内径大小，其它一些特殊管系则有着特殊要求。比如，舱底水管的最小内径要在50mm之上，测量管内径要在32mm以上。对于不同温度下，内径测量的要求不一样。
2 管系的安装
2.1 单管安装
单管安装的方法就是船舶先下水，将船体相关部分，如设备、阀箱等依据图纸要求安装后，再对管路进行安装。安装过程为了避免出现失误，要按照图纸要求有序将需要的管路输送到船体，并安装在图纸位置，安装顺序为先总管，后分支管。操作过程中要对管路进行检查，是否存在质量方面的问题，以及与图纸设计是否存在不符的情况，如果存在就要进行相关校正工作，然后再进行安装，由于是在船体上进行，工作效率不高。
2.2 分段预装
分段预装方法刚好与单管安装存在相反的方面，采用分段预装的方法，先将分段船体管系安装好，然后在船台上对船体各段进行合拢工作，对于各分段管系连接起来即可，联接工作采用的通常是嵌补管。分段预装方法好处在于船体建造与管路安装工作可以平行进行，同时也在一定程度上降低了劳动强度，安装工作由原来的高空仰装变为落地安装。该方式主要适用于船体甲板与侧弦管路安装工作。
2.3 单元组装
单元安装方法与分段安装在某些方面相似，都是在各部分完成安装工作之后，利用起重设备将安装好的部分进行合拢与连接工作。具体来说单元组装方法是依据图纸设计，将船体系统进行分类，并对每一类进行安装工作，然后将单元整体放置到船体安装位置，将各单元与船体进行固定，在船体上只需要做好各单元的定位及合拢工作即可。对于管路安装涉及到的三种方法，有各自的好处但是也存在着不足，具体采用哪一种方法要依据船厂及船舶建造情况，进行灵活选择及应用。
3 船舶管系的安装检验
3.1 管系安装检验的规定
管系安装检验主要有以下两个规定：
（1）在开始施工前需要对审核图纸进行深层次研究，并以此为根据开展下一步工作。对于图纸审批中存在的问题，要及时通知审图机构，由审图机构第一时间检查和核对，以确保图纸内容与船舶实际建设要求相一致。
（2）在建设之前，所负责的单位要将相关数据提交于船东代表，船东代表确认合格之后再建造。船东代表需要依据持证清单要求对船舶机体的相关标识进行准确核对，以确保一一对应。一旦在管系检查中存在缺陷或损坏问题，就要及时与船厂及船东代表交流溝通，第一时间将问题解决。
3.2 管系焊接、制作与涂层的检验
对于管系焊接、制作与涂层的检验，需要注意以下几点：
（1）钢制管材需要以冷折弯或热折弯方式为主，并且弯曲的半径要至少为管系外径的3倍以上。如果管系管路的布置过于密集，就需要将弯曲半径控制在管系外径的3倍之内，以确保管系质量良好。此外，对于弯曲半径较小的管材，在弯头选择上就要以定型弯头为主，而且要保证弯曲部位不能出现烧伤、折迭及裂纹等问题。
（2）船东代表要切实负起自身责任，对船舶建设单位所采用的焊接设备、焊接工艺以及施工人员的业务水平等予以一定的关注，并且在正式施工中还要深入施工现场巡检，从整体上进行质量把握。
（3）在焊接之后，要对焊缝表面进行质量检查，确保不存在裂纹、气孔及咬边等缺陷，保证焊接透彻，而且母材与其他构件焊缝之间的过渡要均匀、平缓。
（4）管子内部的涂层直接关系着管路管线的使用期限，两者关系十分密切。因此，要确保涂层的完整、均匀，厚度符合要求。一般情况下，涂层主要有两种形式，即环氧涂层和热镀锌涂层。前者适用于海水管系、淡水管系以及单行气体管系中，后者仅适用于海水管系和淡水管系中。
3.3 管子的串油、串水清洁
在管子的串油、串水清洁方面，需注意以下两点：
（1）要对主机和副机的燃油系统、滑油系统、尾管油系统、舵机油系统以及甲板机械的液压系统等进行串油处理，比如可以采用增加细滤纸等方法来去除掉焊渣等机械杂质。
（2）要对主机和副机的冷却水系统进行串水处理，也可以同上述一样加入细滤纸来去除掉焊渣等机械杂质。
3.4 独立管系的系统试验
在独立管系的系统试验方面，需注意以下两点：
（1）船舶的各个船底水分配阀箱、舱底泵吸入管与船底总管连接，并在连接部位设置止回阀，禁止在双层底水管和深舱底水管上设置滑动膨胀接头。当船舶深舱和货舱被用作压载水舱时，就需要对管系采取盲断和防海水倒灌措施。
（2）要将燃油舱和滑油舱的空气管引到甲板上较为开阔且安全条件很好的区域，同时在溢流管的相关位置设置一个观察器和溢流报警器。值得注意的是，燃油管路和滑油管路是不能直接在高温管道上、下方通过的。
4 结束语
总之，管路不只是在船舶的动力系统中广泛应用，在船体的其它方面也有广泛分布。管路自身质量及安装工作质量直接关系到了船舶安全及工作人员安全。在管路安装工作中，要从整体与细节两个方面来把握。针对船舶在建造过程中的具体情况，灵活采用相应方法开展工作。对于涉及到的关键工序要重点把握，并且要对工序及工作质量进行检验。质量管理工作应该是一项长期的工作，检验工作的开展要以一定的技术作为支撑，并且建立完整科学的体系，从多方面为建造工作提供保障。
参考文献
[1] 李基光.国内沿海船舶管系安装检验要点[J].中国水运（下半月），2011，12：112-113.
[2] 张杰.超声波技术在船舶管系故障检测中的应用[D].重庆交通大学，2013.
[3] 余世林，王斌.船舶管系的安装与膨胀补偿[J].江苏船舶，2003，02：23-25+0.
[4] 林锡鹏.关于内河船舶燃油管系检验的若干问题[J].广东造船，2009，06：60-61.
[5] 单广玉，田波，刘玉波.现场验船师检验一般要领[J].渔业经济研究，2000，01：34+36.
[关键词]船舶管系；安装检验；要点
中图分类号：U245 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0124-01
1 管系的基本情况
单从管系工作看，涉及到的种类多，数量大，规格也相当复杂。如果简单从作用来进行划分，有动力管系与船舶管系之分。二者之间是独立又相互配合的关系，在互补的基础上发挥着综合作用，为船舶性能提供相应保障。管系安装涉及到多个不同环节，总体上来说有图纸设计，制作，安装几个方面。
船舶制造是一项复杂的工程，因此在设计前要进行相关分析，分析工作就要用到相关数据，数据的来源主要是基于工作人员的计算。传统的计算工作大多由手动完成，随着计算机的应用，可以利用相关软件进行建模模拟，得出不同情况下的数据。在数据无误的情况下就可以制图。对于已经设计好的图纸要进行检验，尽可能保证没有问题。在对图纸进行审核时要考虑到几点问题。如管的直径标准，内径大小，其它一些特殊管系则有着特殊要求。比如，舱底水管的最小内径要在50mm之上，测量管内径要在32mm以上。对于不同温度下，内径测量的要求不一样。
2 管系的安装
2.1 单管安装
单管安装的方法就是船舶先下水，将船体相关部分，如设备、阀箱等依据图纸要求安装后，再对管路进行安装。安装过程为了避免出现失误，要按照图纸要求有序将需要的管路输送到船体，并安装在图纸位置，安装顺序为先总管，后分支管。操作过程中要对管路进行检查，是否存在质量方面的问题，以及与图纸设计是否存在不符的情况，如果存在就要进行相关校正工作，然后再进行安装，由于是在船体上进行，工作效率不高。
2.2 分段预装
分段预装方法刚好与单管安装存在相反的方面，采用分段预装的方法，先将分段船体管系安装好，然后在船台上对船体各段进行合拢工作，对于各分段管系连接起来即可，联接工作采用的通常是嵌补管。分段预装方法好处在于船体建造与管路安装工作可以平行进行，同时也在一定程度上降低了劳动强度，安装工作由原来的高空仰装变为落地安装。该方式主要适用于船体甲板与侧弦管路安装工作。
2.3 单元组装
单元安装方法与分段安装在某些方面相似，都是在各部分完成安装工作之后，利用起重设备将安装好的部分进行合拢与连接工作。具体来说单元组装方法是依据图纸设计，将船体系统进行分类，并对每一类进行安装工作，然后将单元整体放置到船体安装位置，将各单元与船体进行固定，在船体上只需要做好各单元的定位及合拢工作即可。对于管路安装涉及到的三种方法，有各自的好处但是也存在着不足，具体采用哪一种方法要依据船厂及船舶建造情况，进行灵活选择及应用。
3 船舶管系的安装检验
3.1 管系安装检验的规定
管系安装检验主要有以下两个规定：
（1）在开始施工前需要对审核图纸进行深层次研究，并以此为根据开展下一步工作。对于图纸审批中存在的问题，要及时通知审图机构，由审图机构第一时间检查和核对，以确保图纸内容与船舶实际建设要求相一致。
（2）在建设之前，所负责的单位要将相关数据提交于船东代表，船东代表确认合格之后再建造。船东代表需要依据持证清单要求对船舶机体的相关标识进行准确核对，以确保一一对应。一旦在管系检查中存在缺陷或损坏问题，就要及时与船厂及船东代表交流溝通，第一时间将问题解决。
3.2 管系焊接、制作与涂层的检验
对于管系焊接、制作与涂层的检验，需要注意以下几点：
（1）钢制管材需要以冷折弯或热折弯方式为主，并且弯曲的半径要至少为管系外径的3倍以上。如果管系管路的布置过于密集，就需要将弯曲半径控制在管系外径的3倍之内，以确保管系质量良好。此外，对于弯曲半径较小的管材，在弯头选择上就要以定型弯头为主，而且要保证弯曲部位不能出现烧伤、折迭及裂纹等问题。
（2）船东代表要切实负起自身责任，对船舶建设单位所采用的焊接设备、焊接工艺以及施工人员的业务水平等予以一定的关注，并且在正式施工中还要深入施工现场巡检，从整体上进行质量把握。
（3）在焊接之后，要对焊缝表面进行质量检查，确保不存在裂纹、气孔及咬边等缺陷，保证焊接透彻，而且母材与其他构件焊缝之间的过渡要均匀、平缓。
（4）管子内部的涂层直接关系着管路管线的使用期限，两者关系十分密切。因此，要确保涂层的完整、均匀，厚度符合要求。一般情况下，涂层主要有两种形式，即环氧涂层和热镀锌涂层。前者适用于海水管系、淡水管系以及单行气体管系中，后者仅适用于海水管系和淡水管系中。
3.3 管子的串油、串水清洁
在管子的串油、串水清洁方面，需注意以下两点：
（1）要对主机和副机的燃油系统、滑油系统、尾管油系统、舵机油系统以及甲板机械的液压系统等进行串油处理，比如可以采用增加细滤纸等方法来去除掉焊渣等机械杂质。
（2）要对主机和副机的冷却水系统进行串水处理，也可以同上述一样加入细滤纸来去除掉焊渣等机械杂质。
3.4 独立管系的系统试验
在独立管系的系统试验方面，需注意以下两点：
（1）船舶的各个船底水分配阀箱、舱底泵吸入管与船底总管连接，并在连接部位设置止回阀，禁止在双层底水管和深舱底水管上设置滑动膨胀接头。当船舶深舱和货舱被用作压载水舱时，就需要对管系采取盲断和防海水倒灌措施。
（2）要将燃油舱和滑油舱的空气管引到甲板上较为开阔且安全条件很好的区域，同时在溢流管的相关位置设置一个观察器和溢流报警器。值得注意的是，燃油管路和滑油管路是不能直接在高温管道上、下方通过的。
4 结束语
总之，管路不只是在船舶的动力系统中广泛应用，在船体的其它方面也有广泛分布。管路自身质量及安装工作质量直接关系到了船舶安全及工作人员安全。在管路安装工作中，要从整体与细节两个方面来把握。针对船舶在建造过程中的具体情况，灵活采用相应方法开展工作。对于涉及到的关键工序要重点把握，并且要对工序及工作质量进行检验。质量管理工作应该是一项长期的工作，检验工作的开展要以一定的技术作为支撑，并且建立完整科学的体系，从多方面为建造工作提供保障。
参考文献
[1] 李基光.国内沿海船舶管系安装检验要点[J].中国水运（下半月），2011，12：112-113.
[2] 张杰.超声波技术在船舶管系故障检测中的应用[D].重庆交通大学，2013.
[3] 余世林，王斌.船舶管系的安装与膨胀补偿[J].江苏船舶，2003，02：23-25+0.
[4] 林锡鹏.关于内河船舶燃油管系检验的若干问题[J].广东造船，2009，06：60-61.
[5] 单广玉，田波，刘玉波.现场验船师检验一般要领[J].渔业经济研究，2000，01：34+36.