在中国商业界，李书福是一种可能性。
　　一家国有体制外的民营企业，有没有可能在准垄断行业获得一席之地?一个几乎没有任何技术及市场资源的后进者，有没有可能在汽车行业中争出一片天?一种类似混业经营的模式，能否让中国企业走得更快、更远?一位草根出身的商人，有没有可能蜕变成具有现代商业气质的企业家?
　　可能性是硬币的两面，五五分波。
　　
　　怎么会是他?
　　
　　我第一次听说李书福是10年前，那时还在新华社当记者的我去台州的路桥小商品市场调研，那里是全国仅次于义乌的第二大小商品集散地。当地官员历数企业时说：台州的摩托车装配工厂很多，非常赚钱，其中比较大的一家就是李书福兄弟办的。我去工厂参观了，并没有留下太深的印象，工厂就在国道线边，设施简陋，没有什么技术含量，工厂的人见我们去还很紧张，因为不久前刚刚发生过门卫打人的事件。
　　过了几年，突然冒出李书福想造汽车的新闻。第一次看到这条新闻，我很吃惊。因为我对江浙一带的知名企业了如指掌，其中最有可能做成汽车的，是万向集团的鲁冠球，他靠万向节起家，20多年来一直在汽配领域中蓄力，最大的梦想就是造汽车。可是，这回却被名不见经传的李书福抢了一个先。李书福造车，没有牌照，他最著名的一句话就是：“请给我们一次失败的机会。”
　　我听过李书福的多场演讲，能讲出这么有哲理和煽情的名言，真是为难他了。在一开始，李书福就被媒体渲染成了一个“符号”，一个堂吉诃德似的、随时有可能被强大体制吞没的悲情英雄。而李书福本人似乎也十分“配合”这样的形象塑造，他是一个天生的本色演员。有一次，我作为评委参加一个颁奖晚会，电视台直播，轮到获奖人李书福上台了，他走路的动作明显放慢，好像是电影里的慢动作，主持人很好奇，问他为什么会这样，他一脸茫然地说：是他们(导演)让我走得慢一点的。一言即出，满场莞尔。
　　可是，李书福并没有真的变成一个只会演戏的“喜剧演员”。在他不断做秀的同时，吉利集团却以无比扎实而坚定的步伐在汽车行业迅猛成长。在过去的5年里，它一直引领着中国轿车产业成长的方向。如今回视，无论是耸动的价格战，与跨国公司的车型专利官司，还是对自主创新的追求，都似乎符合一个追赶型企业的发展逻辑。这是一个远远还无法用成功来定义的企业，但是，它所做出的种种努力和获得的战绩却不得不让人肃然起敬。
　　李书福不是那种用商学院里的教科书可以定义的企业家，所以，有人送给他一个雅号：“汽车疯子”。
　　
　　为何只有他?
　　
　　“疯子”首先是一种精神。李书福做汽车，从人才、资本、技术、品牌到政府支持，无一亮点，但他就是铁了心要造车，而且高调前行，只求一败。在任何一个行业里，出现这种疯子般的企业家，都是让人胆战心惊的。因为，他可以被“击毙”，但却不会被“击垮”。商战如战场，很多时刻的成败均在咬牙一瞬间。李书福能够杀出一条血路，跟他的那种疯子精神大有关系。
　　“疯子”更是一种专注。李书福要造车的前后，单是浙江和江苏两省就至少有8家以上的民营企业都纷纷提出了造车战略，媒体还起了新名词，曰“民企造车运动”。数年下来，硕果仅存的就是吉利一枝。这未必是说其他企业家不如李书福，而是因为那些企业造车，都给自己留了后路原来的产业不放弃，把造车变成一个“大诱饵”，希望以此钓得政府的支持、银行的青睐。只有李书福最疯，最傻，一说造车，就不干别的，心无旁鸳，把身家性命都赌了上去。
　　制度经济学的大师科斯说过：“我尝试着从工厂和办公室，而不是从经济学家们的著作里找寻企业存在的理由。”这段话用在李书福和吉利集团身上很适用。
　　
　　(本文作者系财经作家、蓝狮子图书出版人)
　　责任编辑：杨　光