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摘 要：该文根据作者多年工作经验，从日常养护过程中的环保策略、防噪声的措施和污水处理环保的措施三个方面对高速公路环保的认识和解决措施进行了讨论。
关键词：高速公路 环保 日常养护 防噪 污水
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0117-01
1 日常养护过程中的环保策略
（1）对公路两侧的道路红线内的范围进行绿化，按照相关规定和要求，根据实际情况把绿化做成草、灌木和乔木结合的立体绿化。使绿地能够对植被进行恢复，能够保护边坡，保持水土，减轻公路交通噪音和尾气的污染，改善公路周边的环境景观。（2）对高速公路的路面进行合理养护，保证路面平整和洁净，美化道路行驶环境。（3）在路面的养护中，应不用或尽量少用对环境有污染的化学制剂。（4）对道路两侧土壤的铅污染，可采取增加土壤有机质含量等措施加以控制。（5）对靠近重点水资源保护区的公路养护，还应注意公路垃圾的清理及废水的排放等，防止对水环境的污染。
2 防噪声的措施
交通噪声是各类噪声污染中最严重的一种噪声源。其防治措施主要有：声屏障、隔音墙、建造绿化带。
2.1 声屏障
（1）声屏障定义
声屏障是设置在发声源和声音接收者两者之间用来遮挡直达声的一种设施。
（2）声屏障类型
直壁式：最为常见的形式。最开始的时候是用混凝土或者砖石材料，后来为了方便施工和标准化工厂生产，金属材料的声屏得到了快速发展和广泛应用。
T型：如果高速公路的车流量很大，并且需要保护的建筑物要求有较高的静音保护，可以把声屏蔽的顶端向道路里侧方向折一定的角度，这就是T型声屏障，可以增大降低噪音的效果。
隧道式声屏障：比较适合在道路两侧是高层建筑的地方使用，造价高。为了采光，顶部常用透明材料或设置采光罩。
吸声屏障：在道路声屏障朝向公路内侧的一面贴有石棉、玻璃纤维或其它形式的吸声材料，能够更好的增强噪音降低效果。
（3）声屏障材料
早期的材料混凝土、砖有很好的降噪效果。轻质材料：降噪效果低于砖及混凝土块，但一般情况下，与声屏障顶端绕声引起的噪声相比，穿透声障噪声可忽略，所以轻质材料常被使用。
（4）声屏障高度
依据设计噪声衰减量计算，对于临近学校、居住区、医院等公共社区的高速公路，公路两侧所安置的声屏障，其高度一般为2～5 m。
2.2 隔声窗
因建造长的声屏障造价高，所以对零散的住宅可以考虑双层窗或户外局部声屏障。
2.3 隔声绿化带
（1）隔声绿化带定义
隔声绿化带指的是公路两边通过人工栽植的方法，形成的成行列分布，以乔木和灌木作为主要树种的林带，逐渐成为降低公路交通噪声的主要方法。
（2）隔声绿化带的降噪效果
一般情况下，林带宽度为40 m时，能够降低噪声10～15 dB；林带宽度为30 m时，能够降低噪声6～8 dB；林带宽度为20 m的多层行道树能够减低噪声8～10 dB；宽度为12 m的悬铃木树冠，可减低噪声3～5 dB。
（3）隔声绿化带的设计
隔音绿化带做好以分枝低、树冠矮、枝叶茂密的灌木和乔木搭配为主。绿化带距离公路应不大于15 m，也最好在6 m之外的距离进行栽植。一般情况下，隔音绿化带的宽度在20～30 m之间，一般不能小于15 m，隔音绿化带的高度最好在10 m以上。绿化带里的植物最好高低搭配，靠近道路的地方栽植小灌木和绿篱，在原异地的地方种草和乔木。
（4）隔声绿化带的使用条件
高速公路在开通营运过程中的远期噪声指标；需要保护的路旁敏感点超标量小；公路跟需要保护对象两者之间有足够的空地。
（5）隔声绿化带的优点
道路绿化带可以有效的降低噪音，能够吸收CO等有害气体，起到降尘作用，改善道路两侧的园林景观，调节小气候，防止道路两侧的水土流失还能够涵养水源，对流经的地表水进行过滤。
3 污水处理环保措施
3.1 路面径流水质
降水后，路面径流含有很多污染物，污染物的多少跟车辆运输和公路周边的环境状况有关，污染物主要来源于车辆部件磨损、车辆排气、运输物洒落、路面磨损及大气降尘，主要的成分机物、是固体物质、重金属、无机盐等。
3.2 路面径流水污染控制
通常情况下，道路两侧的土壤和水体不会被路面径流水所污染。一般都是通过沉淀池进行沉淀来处理路面径流水，也可以利用天然的低洼地、湿地、池塘来进行雨水收集并处理。路面径流水中的污染物主要是无机固体颗粒，所含有机污染物COD与BOD比值为6∶1，能够通过生物降解的可能性小，主要采用物理法进行处理。
3.3 其他水污染处理
1）机修废水处理
道路两侧的汽车维修站和加油站所产生的污水，常常含有泥、砂和油类物质。加油站和汽车维修站含浮油的污水可以通过隔油池来处理。污水在隔油池中，污水中所含的泥砂沉淀在池底，浮油通过水面的集油管进行收集并除去。隔油池采用波纹板式、平流式和斜板式等形式建造。
2）洗车废水处理
在比较大型的洗车场废水中，含有大量的泥沙和石油类物质，但是大型洗车场还需要对废水进行循环利用。这就要求在处理洗车废水时，沉淀和水过滤要相互结合，以达到废水循环利用的目的。
3）服务区污水处理
公路交通沿线的附属设施，如服务区、收费站、管理站及车站等，均排放废水。这些废水都具有生活污水水质特征，所以常采用生活污水处理方法进行处理。
①化粪池：其投资低，管理方便，但出水一般难于达到污水综合排放标准的要求，属于一级处理。②二级生物处理：即除采用沉淀等物理方法处理外，还采用生物的方法进一步去除水中的有机污染物。③土地处理系统：包括慢速渗滤系统、快速渗滤系统、地表漫流系统、湿地系统和地下渗滤系统（地下灌溉系统）等。④稳定塘：一种结构简单、管护容易、处理效果稳定可靠的污水处理方法稳定塘可以作为化粪池的后续处理，也可单独使用。
4 結语
高速路的环保项目有很多，最主要的就是噪音和污水处理上，处理的方法有很多种，新的方法也在不断进行试验，文中提到的方法都是经过实验验证了的，如果有不对的地方还去读者批评指正。
参考文献
[1] 王大江.公路环境保护与环境影响评价[J].山西建筑，2007（3）.
[2] 赵玉国，骆岩飞，柴悦.营松高速公路景观环保设计与实施[J].吉林交通科技，2010（3）.
[3] 孙健，刘建明.浅谈高速公路建设的环保问题[J].林业科技情报，2010（1）.
关键词：高速公路 环保 日常养护 防噪 污水
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0117-01
1 日常养护过程中的环保策略
（1）对公路两侧的道路红线内的范围进行绿化，按照相关规定和要求，根据实际情况把绿化做成草、灌木和乔木结合的立体绿化。使绿地能够对植被进行恢复，能够保护边坡，保持水土，减轻公路交通噪音和尾气的污染，改善公路周边的环境景观。（2）对高速公路的路面进行合理养护，保证路面平整和洁净，美化道路行驶环境。（3）在路面的养护中，应不用或尽量少用对环境有污染的化学制剂。（4）对道路两侧土壤的铅污染，可采取增加土壤有机质含量等措施加以控制。（5）对靠近重点水资源保护区的公路养护，还应注意公路垃圾的清理及废水的排放等，防止对水环境的污染。
2 防噪声的措施
交通噪声是各类噪声污染中最严重的一种噪声源。其防治措施主要有：声屏障、隔音墙、建造绿化带。
2.1 声屏障
（1）声屏障定义
声屏障是设置在发声源和声音接收者两者之间用来遮挡直达声的一种设施。
（2）声屏障类型
直壁式：最为常见的形式。最开始的时候是用混凝土或者砖石材料，后来为了方便施工和标准化工厂生产，金属材料的声屏得到了快速发展和广泛应用。
T型：如果高速公路的车流量很大，并且需要保护的建筑物要求有较高的静音保护，可以把声屏蔽的顶端向道路里侧方向折一定的角度，这就是T型声屏障，可以增大降低噪音的效果。
隧道式声屏障：比较适合在道路两侧是高层建筑的地方使用，造价高。为了采光，顶部常用透明材料或设置采光罩。
吸声屏障：在道路声屏障朝向公路内侧的一面贴有石棉、玻璃纤维或其它形式的吸声材料，能够更好的增强噪音降低效果。
（3）声屏障材料
早期的材料混凝土、砖有很好的降噪效果。轻质材料：降噪效果低于砖及混凝土块，但一般情况下，与声屏障顶端绕声引起的噪声相比，穿透声障噪声可忽略，所以轻质材料常被使用。
（4）声屏障高度
依据设计噪声衰减量计算，对于临近学校、居住区、医院等公共社区的高速公路，公路两侧所安置的声屏障，其高度一般为2～5 m。
2.2 隔声窗
因建造长的声屏障造价高，所以对零散的住宅可以考虑双层窗或户外局部声屏障。
2.3 隔声绿化带
（1）隔声绿化带定义
隔声绿化带指的是公路两边通过人工栽植的方法，形成的成行列分布，以乔木和灌木作为主要树种的林带，逐渐成为降低公路交通噪声的主要方法。
（2）隔声绿化带的降噪效果
一般情况下，林带宽度为40 m时，能够降低噪声10～15 dB；林带宽度为30 m时，能够降低噪声6～8 dB；林带宽度为20 m的多层行道树能够减低噪声8～10 dB；宽度为12 m的悬铃木树冠，可减低噪声3～5 dB。
（3）隔声绿化带的设计
隔音绿化带做好以分枝低、树冠矮、枝叶茂密的灌木和乔木搭配为主。绿化带距离公路应不大于15 m，也最好在6 m之外的距离进行栽植。一般情况下，隔音绿化带的宽度在20～30 m之间，一般不能小于15 m，隔音绿化带的高度最好在10 m以上。绿化带里的植物最好高低搭配，靠近道路的地方栽植小灌木和绿篱，在原异地的地方种草和乔木。
（4）隔声绿化带的使用条件
高速公路在开通营运过程中的远期噪声指标；需要保护的路旁敏感点超标量小；公路跟需要保护对象两者之间有足够的空地。
（5）隔声绿化带的优点
道路绿化带可以有效的降低噪音，能够吸收CO等有害气体，起到降尘作用，改善道路两侧的园林景观，调节小气候，防止道路两侧的水土流失还能够涵养水源，对流经的地表水进行过滤。
3 污水处理环保措施
3.1 路面径流水质
降水后，路面径流含有很多污染物，污染物的多少跟车辆运输和公路周边的环境状况有关，污染物主要来源于车辆部件磨损、车辆排气、运输物洒落、路面磨损及大气降尘，主要的成分机物、是固体物质、重金属、无机盐等。
3.2 路面径流水污染控制
通常情况下，道路两侧的土壤和水体不会被路面径流水所污染。一般都是通过沉淀池进行沉淀来处理路面径流水，也可以利用天然的低洼地、湿地、池塘来进行雨水收集并处理。路面径流水中的污染物主要是无机固体颗粒，所含有机污染物COD与BOD比值为6∶1，能够通过生物降解的可能性小，主要采用物理法进行处理。
3.3 其他水污染处理
1）机修废水处理
道路两侧的汽车维修站和加油站所产生的污水，常常含有泥、砂和油类物质。加油站和汽车维修站含浮油的污水可以通过隔油池来处理。污水在隔油池中，污水中所含的泥砂沉淀在池底，浮油通过水面的集油管进行收集并除去。隔油池采用波纹板式、平流式和斜板式等形式建造。
2）洗车废水处理
在比较大型的洗车场废水中，含有大量的泥沙和石油类物质，但是大型洗车场还需要对废水进行循环利用。这就要求在处理洗车废水时，沉淀和水过滤要相互结合，以达到废水循环利用的目的。
3）服务区污水处理
公路交通沿线的附属设施，如服务区、收费站、管理站及车站等，均排放废水。这些废水都具有生活污水水质特征，所以常采用生活污水处理方法进行处理。
①化粪池：其投资低，管理方便，但出水一般难于达到污水综合排放标准的要求，属于一级处理。②二级生物处理：即除采用沉淀等物理方法处理外，还采用生物的方法进一步去除水中的有机污染物。③土地处理系统：包括慢速渗滤系统、快速渗滤系统、地表漫流系统、湿地系统和地下渗滤系统（地下灌溉系统）等。④稳定塘：一种结构简单、管护容易、处理效果稳定可靠的污水处理方法稳定塘可以作为化粪池的后续处理，也可单独使用。
4 結语
高速路的环保项目有很多，最主要的就是噪音和污水处理上，处理的方法有很多种，新的方法也在不断进行试验，文中提到的方法都是经过实验验证了的，如果有不对的地方还去读者批评指正。
参考文献
[1] 王大江.公路环境保护与环境影响评价[J].山西建筑，2007（3）.
[2] 赵玉国，骆岩飞，柴悦.营松高速公路景观环保设计与实施[J].吉林交通科技，2010（3）.
[3] 孙健，刘建明.浅谈高速公路建设的环保问题[J].林业科技情报，2010（1）.