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摘要：本文主要对地铁车站步行设施的客流特性进行了深入分析，重点介绍了不同类型地铁车站步行设施的客流特性，地铁车站属于人员密集区，因此为了加强对于地铁车站的管理，地铁管理部门必须掌握地铁车站步行设施的客流特性。通过对地铁车站步行设施的客流特性进行探究，以期能够提高地铁的服务质量。
关键词：地铁车站；步行设施；客流特性
1 地铁交通客流基本特征
在城市的交通系统中，地铁是极其重要的一个环节，地铁最大优势就是运行效率和安全性很高，基本不会各种事故，但是在日常出行的高峰时段，地铁的人员会非常密集，如下图1.1所示，如果地铁的相关管理部门没有加强管理，可能就会出现一定的安全隐患。为了最大程度的减少这种安全隐患，地铁的相关管理部门必须对地铁交通的客流基本特征进行深入的研究。与公交和出租等交通方式不同，地铁的客流组成主要有三种，分别是趋势客流、诱增客流和转移客流，在正常的情况下，趋势客流和转移客流都是较为稳定的，一般不会出现较多的变化，而且即使是趋势客流和转移客流发生了较大的变化，那么对于地铁的客流总量来说也不会产生较大的影响，所以只有诱增客流这个不确定因素才会影响客流总量。诱增客流的产生与该地区的交通设施有很大的关系，如果某地的交通设施条件较差，则该地区几乎不会产生诱增客流，相反，如果该地区的交通设施得到了更新，则该地区的诱增客流将会大幅增加。对于地铁交通的管理部门来说，如果想要真正的了解客流情况，不仅需要进行实地考察，而且也要考虑该地区的城市规划情况。
2 不同种类地铁车站步行设施的客流特性
如果想要全面掌握地铁车站步行设施的客流特性，地铁的相关管理部门必须要考虑到不同类型车站带来的影响，虽然不同类型的车站其步行设施是大致相同的，但是在不同的时间内步行设施的通行情况却有很大的不同，因此应把地铁车站的类型进行详细的划分，然后再分析地铁车站步行设施的客流特性。
2.1 居住型车站
在早高峰时段，进入地铁站的客流量非常庞大，可是出站的客流量却很小，远不如进站的客流量，这是居住型车站的重要特点。一般来说，居住型车站都距离住宅区很近，所以在早高峰时间，人们都要从车站乘地铁到工作地点，在进站的过程中，乘客需要经过的步行设施为进站通道和自动扶梯或上下行的楼梯，最终到达候车站台等待列车。为了能够真实的了解居住型车站步行设施的客流特性，笔者对某地的居住型车站进行了实地考察，该居住型车站的实际情况如下：在地铁车站的通道内，客流密度在早上八点左右达到了最大值，为2.2人/平方米，由于通道内人口过于密集，所以客流的移动速度非常缓慢；随着时间的不断推移，客流密度也在不斷的减小，当客流密度下降到0.6人/平方米时，客流的整体移动速度得到了显著的提升，所有的乘客完全可以在地铁通道内进行自由的走动，不会受到任何的影响。在早高峰期间，进站自动扶梯的客流密度达到了2.7人/平方米，由于进站自动扶梯的空间与进站通道相比更加狭小，所以进站自动扶梯的客流密度也更大，乘客在进站自动扶梯的移动速度也是非常缓慢的。将统计到的数据带入统计模型可知，进站通道的客流密度与乘客进站速度的关系符合一元三次方函数，而进站自动扶梯的客流密度与乘客进站速度的关系比较符合线性分布。
2.2 办公型车站
办公型车站则与居住型车站正好相反，在早高峰时段，办公型车站出站的客流量十分巨大，但是进站的客流量很小，由于不同的列车到达办公型车站的时间不同，所以出站的客流量的大小具有一定的间隔性，当列车到达时，首先是出站的自动扶梯会迎来大量下车的乘客，自动扶梯的客流密度此时达到顶峰，经过自动扶梯之后，乘客要从出站通道出站，此时出站通道的客流密度也到达顶峰，但是由于列车到达的间隔性，这种庞大的客流密度并不会维持很久，这与居住型车站是完全不同的。
2.3 换乘型车站
某地区换乘型车站步行设施的客流密度如下图2.1所示，从图中可以看出，换乘型车站步行设施的客流密度也是非常巨大的，换乘型车站一个重要的功能就是乘客在此换乘其他线路的列车，因此在换乘型车站中，车站内步行设施的客流量是非常大的，而出站通道和进站通道的客流密度则会相对较小。一般来说，我国的许多城市在换乘地铁时，都是在地铁站内完成换乘的，所以站内的主要步行设施，如自动扶梯和上下楼梯等都会有很大的客流量。虽然换乘型车站的主要功能是换乘，但是依然要有一部分乘客在这里进站和出站，与其他两种车站不同，换乘型车站进站和出站通道的客流密度较为平均，且与时间没有太大的关系。
3 总结
总的来说，在大城市拥堵问题日益严重的今天，地铁这种交通方式是具有很多优势的。对于地铁管理部门来说，要对地铁车站步行设施的客流特性进行深入的研究，以提高地铁的管理水平和服务质量，保障地铁的安全稳定运行。
参考文献
[1]孙惠芳.城市轨道交通车站通道行人步行微观参数实测分析[J].交通科技与经济，2017，19（6）：33-38.
[2]孙小菲，陈旭梅，王佑安等.不同类型城市轨道交通车站站台客流特性对比研究[J].交通运输工程与信息学报，2015，13（4）：127-134.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：地铁车站；步行设施；客流特性
1 地铁交通客流基本特征
在城市的交通系统中，地铁是极其重要的一个环节，地铁最大优势就是运行效率和安全性很高，基本不会各种事故，但是在日常出行的高峰时段，地铁的人员会非常密集，如下图1.1所示，如果地铁的相关管理部门没有加强管理，可能就会出现一定的安全隐患。为了最大程度的减少这种安全隐患，地铁的相关管理部门必须对地铁交通的客流基本特征进行深入的研究。与公交和出租等交通方式不同，地铁的客流组成主要有三种，分别是趋势客流、诱增客流和转移客流，在正常的情况下，趋势客流和转移客流都是较为稳定的，一般不会出现较多的变化，而且即使是趋势客流和转移客流发生了较大的变化，那么对于地铁的客流总量来说也不会产生较大的影响，所以只有诱增客流这个不确定因素才会影响客流总量。诱增客流的产生与该地区的交通设施有很大的关系，如果某地的交通设施条件较差，则该地区几乎不会产生诱增客流，相反，如果该地区的交通设施得到了更新，则该地区的诱增客流将会大幅增加。对于地铁交通的管理部门来说，如果想要真正的了解客流情况，不仅需要进行实地考察，而且也要考虑该地区的城市规划情况。
2 不同种类地铁车站步行设施的客流特性
如果想要全面掌握地铁车站步行设施的客流特性，地铁的相关管理部门必须要考虑到不同类型车站带来的影响，虽然不同类型的车站其步行设施是大致相同的，但是在不同的时间内步行设施的通行情况却有很大的不同，因此应把地铁车站的类型进行详细的划分，然后再分析地铁车站步行设施的客流特性。
2.1 居住型车站
在早高峰时段，进入地铁站的客流量非常庞大，可是出站的客流量却很小，远不如进站的客流量，这是居住型车站的重要特点。一般来说，居住型车站都距离住宅区很近，所以在早高峰时间，人们都要从车站乘地铁到工作地点，在进站的过程中，乘客需要经过的步行设施为进站通道和自动扶梯或上下行的楼梯，最终到达候车站台等待列车。为了能够真实的了解居住型车站步行设施的客流特性，笔者对某地的居住型车站进行了实地考察，该居住型车站的实际情况如下：在地铁车站的通道内，客流密度在早上八点左右达到了最大值，为2.2人/平方米，由于通道内人口过于密集，所以客流的移动速度非常缓慢；随着时间的不断推移，客流密度也在不斷的减小，当客流密度下降到0.6人/平方米时，客流的整体移动速度得到了显著的提升，所有的乘客完全可以在地铁通道内进行自由的走动，不会受到任何的影响。在早高峰期间，进站自动扶梯的客流密度达到了2.7人/平方米，由于进站自动扶梯的空间与进站通道相比更加狭小，所以进站自动扶梯的客流密度也更大，乘客在进站自动扶梯的移动速度也是非常缓慢的。将统计到的数据带入统计模型可知，进站通道的客流密度与乘客进站速度的关系符合一元三次方函数，而进站自动扶梯的客流密度与乘客进站速度的关系比较符合线性分布。
2.2 办公型车站
办公型车站则与居住型车站正好相反，在早高峰时段，办公型车站出站的客流量十分巨大，但是进站的客流量很小，由于不同的列车到达办公型车站的时间不同，所以出站的客流量的大小具有一定的间隔性，当列车到达时，首先是出站的自动扶梯会迎来大量下车的乘客，自动扶梯的客流密度此时达到顶峰，经过自动扶梯之后，乘客要从出站通道出站，此时出站通道的客流密度也到达顶峰，但是由于列车到达的间隔性，这种庞大的客流密度并不会维持很久，这与居住型车站是完全不同的。
2.3 换乘型车站
某地区换乘型车站步行设施的客流密度如下图2.1所示，从图中可以看出，换乘型车站步行设施的客流密度也是非常巨大的，换乘型车站一个重要的功能就是乘客在此换乘其他线路的列车，因此在换乘型车站中，车站内步行设施的客流量是非常大的，而出站通道和进站通道的客流密度则会相对较小。一般来说，我国的许多城市在换乘地铁时，都是在地铁站内完成换乘的，所以站内的主要步行设施，如自动扶梯和上下楼梯等都会有很大的客流量。虽然换乘型车站的主要功能是换乘，但是依然要有一部分乘客在这里进站和出站，与其他两种车站不同，换乘型车站进站和出站通道的客流密度较为平均，且与时间没有太大的关系。
3 总结
总的来说，在大城市拥堵问题日益严重的今天，地铁这种交通方式是具有很多优势的。对于地铁管理部门来说，要对地铁车站步行设施的客流特性进行深入的研究，以提高地铁的管理水平和服务质量，保障地铁的安全稳定运行。
参考文献
[1]孙惠芳.城市轨道交通车站通道行人步行微观参数实测分析[J].交通科技与经济，2017，19（6）：33-38.
[2]孙小菲，陈旭梅，王佑安等.不同类型城市轨道交通车站站台客流特性对比研究[J].交通运输工程与信息学报，2015，13（4）：127-134.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）