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过去我们多次聊到车联网的话题，作为汽车通信和道路交通等行业深度融合而成的产业形态，这个名词已经存在了很多年，但直到4G 全面普及的时期，无线通信技术的重大革新才出现真正意义上的车联网。如今，5G网络构架的成熟，让车联网布局态势有了新的变化。回想起国务院办公厅2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中谈到汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。
可以说，车联网是汽车电子信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型的产业形态。换句话说，车联网是新基建的重要内容和基础保障。细说来看，5G、物联网等信息基础设施，其中车联网既是5G的垂直行业应用，又是物联网的典型应用领域;智能交通基础设施等融合基础设施，其中车联网是传统交通基础设施智能化与网联化的重要保障;产业技术等创新基础设施。随着5G技术的商用，车联网产业快速发展，行业应用加速渗透，智能化和网联化的趋势显著，成为数字经济发展的重要的组成部分。同样地，随着5G时代到来，车联网技术本身也不断向前演进。基于5G等信息技术的自动驾驶，也有望在今后不长的时间内成为现实。
网络安全始是最重要的事
车联网是国家交通强国建设的重要一环，属于国家十三五规划的重点项目，根据2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》提到到2035年，基本建成交通强国。从国内机动车拥有量来看，2020年我国机动车保有量约3.72亿，按照工信部发布《行动计划》要求的30%车联网设备渗透率计算，2020年国内车联网设备要突破1.1亿台，整体车联网市场规模将达到千亿级，到2025年，国内车联网规模将突破2000亿美元，占全球市场的27%，成为全球最主要的车联网产业市场。
可以预见，车联网产业未来发展前景是非常乐观的，因为随着80后、90后年轻一代汽车拥有量逐步攀升，将成为车主的主力，该车主群体接受车联网服务、安装车联网设备的需求也会越来越旺盛，毕竟年轻人对自动驾驶、智慧出行、信息娱乐、远程监控等智能化的场景更愿意去接受和尝试。
与此同时，前不久工信部网站消息，为加强车联网（智能网联汽车）网络安全管理工作，提升网络安全保障能力，促进车联网（智能网联汽车）产业规范健康发展，工信部起草了《关于加强车联网（智能网联汽车）网络安全工作的通知（征求意见稿）》（后文“《通知》”）。《通知》提出四方面要求：加强车联网安全防护、加强平台安全防护、保障数据安全、强化安全漏洞管理。其中包括建立车联网网络安全管理制度和操作规程，确定网络安全负责人;建立网络安全监测预警机制和技术手段，对于网络安全事件或异常行为留存相关的网络日志不少于六个月等措施。
通知重点强调了保护车联网网络设施和系统安全、保障车联网通信安全、开展车联网安全监测预警、做好车联网安全应急处置和做好车联网网络安全防护定级备案这五个方面内容。并且，车联网参与企业还需要加强平台网络安全管理。具体说就是采取必要的安全技术措施，加强智能网联汽车、边缘侧设备等平台接入安全，主机、数据存储系统等平台设施安全，以及微服务、资源管理、应用程序编程接口（API）访问等平台应用安全防护能力，防范网络侵入、数据窃取、远程控制安全风险。在涉及在线数据处理与交易处理、信息服务业务等电信业务的，应依法取得电信业务经营许可。
同时，建立安全漏洞管理机制。落实国家关于网络产品安全漏洞管理有关规定，建立车联网（智能网联汽车）安全漏洞管理机制，明确漏洞发现、分析、修补等工作程序，加强漏洞管理资源保障投入，确保漏洞得到及时修补和合理披露。并且，各参与企业应该加强安全漏洞发现收集。我们知道，这其中就包括加强漏洞风险的主动监测、风险评估、技术验证等能力建设。
显而易见，工信部是一直高度重视车联网产业的发展，而安全问题则一直是重中之重。在政策的支持下我国车联网产业的发展进程在不断地加快，通过数字技术的赋能推动交通运输等行业数字化的转型升级，已经逐步形成了产业数字化新模式新业态，有效服务于城市道路、高速公路道路交通安全和效率提升，支持数字化的治理体系的完善。由此，车联网行业安全有序的发展将有效的支撑数字经济与实体经济社会治理的一个深度融合，有助于推进产业技术高级化和产业链的现代化。安全，是发展的最重要基础，这个安全的概念也非常宽泛。
运营商布局加速
我们过去的专题报道谈得很具体，即车联网是以5G网络为基础的人、车、路、网、云一体化智慧交通解决方案，因此，运营商是其中不可或缺的重要一环，对运营商而言，智慧交通综合解决方案也是云网融合落地的重要场景化方案之一，所以，运营商必须提前布局，才能在竞争中取得先发优势，引领产业发展。在下面的细节可以看出，运营商基于5G的车联网方案已经处于试验阶段，相信在不久的将来便能开展商用，并逐步扩大示范区域。
中国移动在车联网市场从2017年开始，便联合公安部交科所、华为、中兴、大唐、星云互联、上汽、上海汽车城等产业合作伙伴，开展C-V2X车联网测试技术体系研究，到2020年，逐步制定了业务应用以及终端、无线、网络、平台的端到端测试方案，先后完成了LTE-V2X概念驗证和技术试验，逐步发展出一套基于“云-管-端”的车联网系统架构，伴随着C-V2X技术的不断发展和产业的成熟，中国移动基于C-V2X的车联网商用已经越来越近，这为中国移动在车联网市场的发展打下了坚实的基础。
中国电信早在2012年便在上海建立上海车联网基地，用于开展车联网技术研究和应用创新，早期主要以车联网应用产品为主，目前中国电信已经与北汽、吉利、中智行等车企及产业链上下游企业广泛开展合作，就5G车联网应用领域进行平台、云网、智能网联车合作，面向5G商用网络应用场景下的智能车联网应用场景提供技术服务、市场对接、企业运营辅导等，旨在打造全国领先的5G智能车联网创新应用。中国联通对于车联网的发展也非常重视，在2015年便专门成立了车联网子公司——联通智网科技有限公司，并与上汽、一汽、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目，经过多年的探索，中国联通正逐步完善其在智慧交通领域的布局，在今年3月的5G智慧交通高峰论坛上，中国联通携手联想集团发布“5G+MEC车联网解决方案”， 提出了“5G+V2X人车路网云”五维协同系统方案，并在常州与联想集团合作共同完成了全国首个基于“5G SA+MEC+V2X”的车路协同示范项目。总之，要做好车联网产业化，运营商首先是聚焦一些方便落地的场景，测试的业务不在于多，关键在于有实用价值，解决终端用户的痛点问题，形成良好的用户感知。车联网路侧的基础设施建设，涉及很多部门和实体，各方需求的不同，会带来设备开发的复杂性，从而对设备的互联互通、规模应用造成一些影响，运营商的基建主导作用很明显。比如，路侧基础设施需要通过统筹规划，使用户在全球各地使用车联网的服31务体验一致。 资源优化与网络优化
车联网作为一个横跨通信、汽车、交通等多个领域的技术体系，底层的标准至关重要。此前在全球主要有两大车联网标准，一是C-V2X，基于蜂窝网络，主要玩家是中国和欧洲企业;另一个是DSRC，主要玩家是美国企业。不过，2020年美国正式放弃了DSRC，转向C-V2X，C-V2X成为全球车联网事实上的唯一标准。
当然，中美两个大国的车联网标准趋于一致，为产业的蓬勃发展提供了坚实基础。中国企业大唐高鸿早在2012年就启动了车联网领域的相关研究，2013年原大唐电信集团首次提出C-V2X概念并推动成为国际标准，起到了非常重要的引领作用。其中，LTE-V2X标准已经成熟，2020年国家加速“新基建”部署，车联网也成为新基建的重要组成部分，明确开始建设C-V2X规模示范网络。经过近年来的不断试点，包括国家组织的“三跨”“四跨”“新四跨”测试，越来越多企业参与到车联网产业中，我国在LTE-V2X方面已经位居领先位置，形成了较为完善的产业生态。
这其中的态势，明显可以得出5G与V2X融合也在加速的结论。去年7月份，国际标准组织3GPP宣布R16标准冻结，C-V2X技术有着清晰的演进路径。可以说，5G+C2X将加速汽车的智能化、网联化，无论是智能交通还是智能网联汽车，5G+C-V2X都是一个重要的赋能技术。另外，边缘计算与车联网/智慧交通的融合，将C-V2X业务部署在MEC平台上，借助Uu接口或PC5接口支持实现“人-车-路-云”协同交互，可以降低端到端数据传输时延，缓解终端或路侧智能设施的计算与存储压力，减少海量数据回传造成的网络负荷，提供具备本地特色的高质量服务。毕竟，随着车联网产业的不断发展，逐步呈现出智能化、互联网化、平台化、数据化等特征，对运营商而言，需要合理优化自身的资源配置，将其投入到车联网产业的研究和创新中，从而实现效益最大化。实际上，车联网是关乎国家未来交通运输战略方向的关键所在，肯定不是哪几家企业就能主导和完成的，因此，必须联合国家交通部门和各省市交通运输相关部门，统一制定行业技术参数标准和数据化平台接口，运营商扮演着承上启下的连接作用，需联合国家相关部门和产业链上下游企业，共同完成车联网最顶层的设计，只有这样才不至于造成行业秩序混乱。我们也应该看到，车联网虽然有着千亿级的产业潜力，但对运营商而言并非主业，运营商扮演的是主导者的角色，在资源投入有限的前提下，运营商更需紧密联合产业链上下游的企业广泛开展社会化合作，将资源利用效益最大化。实际上，车联网有着巨大的潜力市场，对运营商而言，如何将传统业务和增值服务等融入其中将是创收的关键，针对车主，目前中国联通已经推出了王卡，未来将会有更多的车联网专属套餐推出市场，除了传统的語音、流量外，如何针对车主制定有针对性的增值服务内容是值得运营商去探索的，如安全监控、远程控制、娱乐影音等叠加服务。
后记
2020年以来，在国家相关政策支持下，全国范围内掀起了车联网示范建设和商业部署的热潮。公开信息显示，工信部先后支持建设了国家智能网联汽车创新中心，以及无锡、天津、长沙、重庆四个国家级车联网的先导区。全国有10余个省市先后出台了车联网相关的工作安排，20余个城市和多条高速公路已经开展了车联网的改造升级。从规模应用的角度来讲，车联网需要市场的引导，以及需求的驱动。车联网不是为了技术而技术，是为了更好地解决实际问题，满足市场的真实需求。所以，车联网的发展依旧任重道远，距离真正的大范围落地实行尚有很多工作要做，运营商需承担重任，发挥自身优势，成为行业的领航者，并依托强大的资源优势让车联网落到实处，实现国家交通强国的战略目标。
可以说，车联网是汽车电子信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型的产业形态。换句话说，车联网是新基建的重要内容和基础保障。细说来看，5G、物联网等信息基础设施，其中车联网既是5G的垂直行业应用，又是物联网的典型应用领域;智能交通基础设施等融合基础设施，其中车联网是传统交通基础设施智能化与网联化的重要保障;产业技术等创新基础设施。随着5G技术的商用，车联网产业快速发展，行业应用加速渗透，智能化和网联化的趋势显著，成为数字经济发展的重要的组成部分。同样地，随着5G时代到来，车联网技术本身也不断向前演进。基于5G等信息技术的自动驾驶，也有望在今后不长的时间内成为现实。
网络安全始是最重要的事
车联网是国家交通强国建设的重要一环，属于国家十三五规划的重点项目，根据2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》提到到2035年，基本建成交通强国。从国内机动车拥有量来看，2020年我国机动车保有量约3.72亿，按照工信部发布《行动计划》要求的30%车联网设备渗透率计算，2020年国内车联网设备要突破1.1亿台，整体车联网市场规模将达到千亿级，到2025年，国内车联网规模将突破2000亿美元，占全球市场的27%，成为全球最主要的车联网产业市场。
可以预见，车联网产业未来发展前景是非常乐观的，因为随着80后、90后年轻一代汽车拥有量逐步攀升，将成为车主的主力，该车主群体接受车联网服务、安装车联网设备的需求也会越来越旺盛，毕竟年轻人对自动驾驶、智慧出行、信息娱乐、远程监控等智能化的场景更愿意去接受和尝试。
与此同时，前不久工信部网站消息，为加强车联网（智能网联汽车）网络安全管理工作，提升网络安全保障能力，促进车联网（智能网联汽车）产业规范健康发展，工信部起草了《关于加强车联网（智能网联汽车）网络安全工作的通知（征求意见稿）》（后文“《通知》”）。《通知》提出四方面要求：加强车联网安全防护、加强平台安全防护、保障数据安全、强化安全漏洞管理。其中包括建立车联网网络安全管理制度和操作规程，确定网络安全负责人;建立网络安全监测预警机制和技术手段，对于网络安全事件或异常行为留存相关的网络日志不少于六个月等措施。
通知重点强调了保护车联网网络设施和系统安全、保障车联网通信安全、开展车联网安全监测预警、做好车联网安全应急处置和做好车联网网络安全防护定级备案这五个方面内容。并且，车联网参与企业还需要加强平台网络安全管理。具体说就是采取必要的安全技术措施，加强智能网联汽车、边缘侧设备等平台接入安全，主机、数据存储系统等平台设施安全，以及微服务、资源管理、应用程序编程接口（API）访问等平台应用安全防护能力，防范网络侵入、数据窃取、远程控制安全风险。在涉及在线数据处理与交易处理、信息服务业务等电信业务的，应依法取得电信业务经营许可。
同时，建立安全漏洞管理机制。落实国家关于网络产品安全漏洞管理有关规定，建立车联网（智能网联汽车）安全漏洞管理机制，明确漏洞发现、分析、修补等工作程序，加强漏洞管理资源保障投入，确保漏洞得到及时修补和合理披露。并且，各参与企业应该加强安全漏洞发现收集。我们知道，这其中就包括加强漏洞风险的主动监测、风险评估、技术验证等能力建设。
显而易见，工信部是一直高度重视车联网产业的发展，而安全问题则一直是重中之重。在政策的支持下我国车联网产业的发展进程在不断地加快，通过数字技术的赋能推动交通运输等行业数字化的转型升级，已经逐步形成了产业数字化新模式新业态，有效服务于城市道路、高速公路道路交通安全和效率提升，支持数字化的治理体系的完善。由此，车联网行业安全有序的发展将有效的支撑数字经济与实体经济社会治理的一个深度融合，有助于推进产业技术高级化和产业链的现代化。安全，是发展的最重要基础，这个安全的概念也非常宽泛。
运营商布局加速
我们过去的专题报道谈得很具体，即车联网是以5G网络为基础的人、车、路、网、云一体化智慧交通解决方案，因此，运营商是其中不可或缺的重要一环，对运营商而言，智慧交通综合解决方案也是云网融合落地的重要场景化方案之一，所以，运营商必须提前布局，才能在竞争中取得先发优势，引领产业发展。在下面的细节可以看出，运营商基于5G的车联网方案已经处于试验阶段，相信在不久的将来便能开展商用，并逐步扩大示范区域。
中国移动在车联网市场从2017年开始，便联合公安部交科所、华为、中兴、大唐、星云互联、上汽、上海汽车城等产业合作伙伴，开展C-V2X车联网测试技术体系研究，到2020年，逐步制定了业务应用以及终端、无线、网络、平台的端到端测试方案，先后完成了LTE-V2X概念驗证和技术试验，逐步发展出一套基于“云-管-端”的车联网系统架构，伴随着C-V2X技术的不断发展和产业的成熟，中国移动基于C-V2X的车联网商用已经越来越近，这为中国移动在车联网市场的发展打下了坚实的基础。
中国电信早在2012年便在上海建立上海车联网基地，用于开展车联网技术研究和应用创新，早期主要以车联网应用产品为主，目前中国电信已经与北汽、吉利、中智行等车企及产业链上下游企业广泛开展合作，就5G车联网应用领域进行平台、云网、智能网联车合作，面向5G商用网络应用场景下的智能车联网应用场景提供技术服务、市场对接、企业运营辅导等，旨在打造全国领先的5G智能车联网创新应用。中国联通对于车联网的发展也非常重视，在2015年便专门成立了车联网子公司——联通智网科技有限公司，并与上汽、一汽、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目，经过多年的探索，中国联通正逐步完善其在智慧交通领域的布局，在今年3月的5G智慧交通高峰论坛上，中国联通携手联想集团发布“5G+MEC车联网解决方案”， 提出了“5G+V2X人车路网云”五维协同系统方案，并在常州与联想集团合作共同完成了全国首个基于“5G SA+MEC+V2X”的车路协同示范项目。总之，要做好车联网产业化，运营商首先是聚焦一些方便落地的场景，测试的业务不在于多，关键在于有实用价值，解决终端用户的痛点问题，形成良好的用户感知。车联网路侧的基础设施建设，涉及很多部门和实体，各方需求的不同，会带来设备开发的复杂性，从而对设备的互联互通、规模应用造成一些影响，运营商的基建主导作用很明显。比如，路侧基础设施需要通过统筹规划，使用户在全球各地使用车联网的服31务体验一致。 资源优化与网络优化
车联网作为一个横跨通信、汽车、交通等多个领域的技术体系，底层的标准至关重要。此前在全球主要有两大车联网标准，一是C-V2X，基于蜂窝网络，主要玩家是中国和欧洲企业;另一个是DSRC，主要玩家是美国企业。不过，2020年美国正式放弃了DSRC，转向C-V2X，C-V2X成为全球车联网事实上的唯一标准。
当然，中美两个大国的车联网标准趋于一致，为产业的蓬勃发展提供了坚实基础。中国企业大唐高鸿早在2012年就启动了车联网领域的相关研究，2013年原大唐电信集团首次提出C-V2X概念并推动成为国际标准，起到了非常重要的引领作用。其中，LTE-V2X标准已经成熟，2020年国家加速“新基建”部署，车联网也成为新基建的重要组成部分，明确开始建设C-V2X规模示范网络。经过近年来的不断试点，包括国家组织的“三跨”“四跨”“新四跨”测试，越来越多企业参与到车联网产业中，我国在LTE-V2X方面已经位居领先位置，形成了较为完善的产业生态。
这其中的态势，明显可以得出5G与V2X融合也在加速的结论。去年7月份，国际标准组织3GPP宣布R16标准冻结，C-V2X技术有着清晰的演进路径。可以说，5G+C2X将加速汽车的智能化、网联化，无论是智能交通还是智能网联汽车，5G+C-V2X都是一个重要的赋能技术。另外，边缘计算与车联网/智慧交通的融合，将C-V2X业务部署在MEC平台上，借助Uu接口或PC5接口支持实现“人-车-路-云”协同交互，可以降低端到端数据传输时延，缓解终端或路侧智能设施的计算与存储压力，减少海量数据回传造成的网络负荷，提供具备本地特色的高质量服务。毕竟，随着车联网产业的不断发展，逐步呈现出智能化、互联网化、平台化、数据化等特征，对运营商而言，需要合理优化自身的资源配置，将其投入到车联网产业的研究和创新中，从而实现效益最大化。实际上，车联网是关乎国家未来交通运输战略方向的关键所在，肯定不是哪几家企业就能主导和完成的，因此，必须联合国家交通部门和各省市交通运输相关部门，统一制定行业技术参数标准和数据化平台接口，运营商扮演着承上启下的连接作用，需联合国家相关部门和产业链上下游企业，共同完成车联网最顶层的设计，只有这样才不至于造成行业秩序混乱。我们也应该看到，车联网虽然有着千亿级的产业潜力，但对运营商而言并非主业，运营商扮演的是主导者的角色，在资源投入有限的前提下，运营商更需紧密联合产业链上下游的企业广泛开展社会化合作，将资源利用效益最大化。实际上，车联网有着巨大的潜力市场，对运营商而言，如何将传统业务和增值服务等融入其中将是创收的关键，针对车主，目前中国联通已经推出了王卡，未来将会有更多的车联网专属套餐推出市场，除了传统的語音、流量外，如何针对车主制定有针对性的增值服务内容是值得运营商去探索的，如安全监控、远程控制、娱乐影音等叠加服务。
后记
2020年以来，在国家相关政策支持下，全国范围内掀起了车联网示范建设和商业部署的热潮。公开信息显示，工信部先后支持建设了国家智能网联汽车创新中心，以及无锡、天津、长沙、重庆四个国家级车联网的先导区。全国有10余个省市先后出台了车联网相关的工作安排，20余个城市和多条高速公路已经开展了车联网的改造升级。从规模应用的角度来讲，车联网需要市场的引导，以及需求的驱动。车联网不是为了技术而技术，是为了更好地解决实际问题，满足市场的真实需求。所以，车联网的发展依旧任重道远，距离真正的大范围落地实行尚有很多工作要做，运营商需承担重任，发挥自身优势，成为行业的领航者，并依托强大的资源优势让车联网落到实处，实现国家交通强国的战略目标。