关键词：控制单元供电
　　故障现象：一辆2010年产进口雷诺科雷傲运动型多功能车，搭载2.5L发动机和CVT变速器。该车在本店更换前风挡玻璃，竣工后起动车辆时发现仪表提示“Powersteeringfault”（动力转向故障），同时，驻车制动灯、侧滑灯和STOP灯一同点亮，散热风扇高速运转，方向盘失去助力，换挡杆无法从P挡移出，空调也无法工作。
　　检查分析：该车进店时一切正常，更换风挡玻璃后出现以上故障现象。笔者验证故障现象后，询问该车更换风挡玻璃时的具体维修情况，被告知在电器方面只拆装了雨滴传感器和车内后视镜。结合该车故障现象，分析是多工网络出现了问题。随即连接雷诺专用检测仪CLIP对该车控制系统进行检测，结果显示驻车控制单元1222、转向助力控制单元1232、氙灯1372、前照灯989都无法通讯，此外还有众多控制单元存在故障码（图1）。
　　依次进入各控制单元读取故障码，发现均为网络通讯故障码，分析应该是因为前面所说的4个控制单元失去通讯，导致其他控制单元记录了相关故障码。分析4个控制单元同时失去通讯的可能原因包括：共用的电源存在问题;共用的搭铁线存在问题;多工网络存在问题。
　　随即用万用表测量诊断插座6号端子和14号端子之间的电阻为59.6Ω，正常。测量诊断插座6号端子（CAN-H）与4号端子（搭铁）间的电压为2.36V，14号端子（CAN-L）与4号端子间的电压为2.06V。从测量值看CAN总线的电压存在问题，正常情况下这2个电压值相加应在5.00V左右。
　　查询电路图发现，失去通讯的4个控制单元共用一个电源，但是搭铁点都不在一起，因此重点考虑电源问题。检查驾驶舱熔絲盒内的F3熔丝（10A），发现已经熔断。对于熔丝熔断的问题，一定有其原因，不能通过简单地更换熔丝来处理。于是将5W试灯的一端连接蓄电池正极，另一端连接该熔丝的输出端，打开点火开关，发现试灯点亮，说明该电路中有对电源短路的地方。
　　进一步查看电路图，发现由这个熔丝供电的部件很多，倘若逐一检查，工作量会很大。考虑到该车是换完风挡玻璃后出现问题的，因此决定重点检查更换风挡玻璃时会涉及到的地方，如车后视镜、雨滴传感器、扣板及A柱饰板等，这些都是换风挡时必须拆掉的部件。查询电路图得知，F3熔丝同时还为车内后视镜供电。于是拆下雨滴传感器护罩检查，但是并没有发现问题，拔下后视镜和雨滴传感器的插接器，试灯依旧点亮，说明问题并不在这里。于是继续沿着线路检查，当拆下左前A柱饰板后，试灯熄灭了。仔细查看，发现A柱饰板的固定卡子，正好将后视镜的电源线夹在A柱孔隙中，从而造成了搭铁。
　　故障排除：包扎线束后重新布置线束，恢复内饰件后市场，车辆恢复正常。回顾总结：该故障是一例人为故障，是上次维修时的操作失误所造成。针对这种情况，排查故障时不要盲目，一定要先了解清楚车辆之前进行过哪些维修操作，故障点很有可能就隐藏在其中。另外，维修人员也要学会与车主交流，有时候车主的一句话就能帮你确定维修方向。