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直到奇瑞瑞虎7的出现，我终于觉得奇瑞找到了自己的方向，车子也终于做到了让人很难挑出什么毛病的状态。对于自主品牌来说，太重要了
手动变速器顺滑的手感让我喜出望外，什么是惊喜？这就是惊喜！
这两年自主品牌的提升是极为迅速的，吉利、长城、传祺等品牌都推出了非常出色的产品，从外观到做工，再到动力和操控都与之前的车型有着质的飞跃。下班的时候和同事还在聊最近自主品牌突然进步的原因：因为原始积累已经完成，正向开发技术成熟？因为合资品牌车价不断下探，导致低价低质无法生存？配套的生产设备得到了全面提升？零部件制造商的水平大幅度进步？还是因为别的些什么？究竟是哪方面的原因我不敢断言，但想的这些原因都会对车子的提升有极大的作用。
没弄明白的命名
说句实话，我对瑞虎7的命名并没有搞清楚，试驾后的交流光顾着感叹车子好开和喝酒，也忘了这个事儿。不过，这事儿并不重要，叫什么无所谓，是辆好车就行了。起初听到瑞虎7这个名字的时候，我本以为奇瑞要推出一款7座的中型SUV，趁着市场正热分一杯羹（虽说7座版本普遍卖不过5座版本），但是在飞机无限延误到达酒店已经23点之时看见了整齐停在停车场的瑞虎7时仿佛自己看花了眼，因为从视觉上而言，瑞虎7比瑞虎5还要小一点儿，那它怎么可能是款7座中型SUV？事实证明，确实瑞虎7跟瑞虎5的大小相差不多，并非一款凑热闹的车型，而是一款精耕之作。
年轻人喜爱的车子
瑞虎7的外观非常靓丽，看起来非常紧凑，不会有大而空的感觉，因为我本身并不喜欢那些假大空的车型，所以它给我的第一印象非常好。瑞虎7的前脸有丰富的折线，而且相互呼应，所以并不会觉得纷乱，两个前大灯之间有一条镀铬饰条连接，颇具整体性。进气格栅的位置向后凹陷，
1. 新颖的仪表盘样式，与车子年轻的心态很相符
2. 1.5T发动机调校得并不严苛，但足够充足
3. 6挡手动变速器入挡极为顺滑，爱不释手
视觉感受上还不错，但是会对风阻系数稍有影响。前大灯组集成了LED日间行车灯并且近光灯带有透镜，这几乎是现在车型必备的配置。侧面的肩线和腰线非常鲜明，从前门处出发，一条结束于后尾灯而另一条则到达了后轮眉，使得侧面看起来很立体。防刮蹭的黑色装饰体现了车子硬朗的一面，五辐粗壮的轮毂造型同样也是硬朗的状态。尾部的造型与车头相呼应，也有一处向内凹陷的处理。尾灯非常小巧，造型也与车子流线的感觉很相符，车顶位置还安装了一个小小的尾翼，恰到好处。
精致的内装，时尚的造型
瑞虎7的内饰一改之前比较沉闷的设计，黑色、棕色的仪表台搭配浅色的天花板。好似最近特别流行使用这样的配色，近期试驾过的很多车型都采用这样的设计。瑞虎7用了比较浅的棕色，相比那些显得有些老态的棕色更加符合年轻人的喜好。中控台由一条棕色皮质横贯，将中控台分为上下两个部分，而且皮质包裹的位置采用了缝线处理，工艺水平还不错。方向盘的手感也很出色，粗细适中且带有一定的软弱度。仪表台放弃了传统的圆形，两侧分别是异形的车速和转速表，中间则是一款大面积的液晶显示屏，数据非常丰富。中央大屏是不可缺少的，与手机互联同样是不可缺少的。变速器杆被安装在一个翘起的平台，而平台的下面还留有一个大面积的储物空间——正好可以放置手机，USB接口也正好在这个位置。
门内饰板上也采用了棕色皮质装饰，与中控台上的那条贯穿的皮质饰条相呼应，整体感非常好。座椅也采用了相同颜色的皮质，柔软度和支撑性都不错，完全可以满足使用者的需求。前排座椅在肩部的位置还有明显的凸起，这可以有效缓解驾驶时肩部的疲劳。虽然瑞虎7的尺寸比瑞虎5还要小上那么一点点，但是轴距方面却是大了60mm，而这60mm完全反映到车内空间里了。后排座椅的空间非常出色，翘个二郎腿绝对没有问题，而且地板中央的凸起也不大，不会影响乘坐舒适度。现在，瑞虎7只提供了两驱版本，但是未来四驱版本是一定会出现的，因为中控台下方预留了四驱模式选项的旋钮。后排座椅的坐垫很长，对腿部有充足的支撑，没有为了显得后排很宽敞而故意缩短坐垫长度。储物的空间也是充足的，门板上、中央扶手等位置都能找到储物格和杯架。行李厢的空间也还算充足，一家五口出行，再带上随身的行李，绝对放得下。
意外惊喜
瑞虎7在外观、内饰、做工等方面都还比较令人满意，但是车子终归是要开的，驾驶感受可能更重要，而这方面是自主品牌多年来一直未能解决的问题。我们的试驾车搭载了一台1.5T发动机，与之匹配的是一台6挡手动变速器。除此之外，瑞虎7还有2.0L发动机配CVT和1.5T发动机配6挡DCT的选择。发动机最大功率为112kW，峰值扭矩为205Nm，调校得并不高，但由于匹配了手动变速器，多少还是能够提供些动力方面的冲动。
变速器的入挡非常顺滑，虽然没有明显的吸入感，但是它已经顺滑到无需吸入感的状态。离合器的接触点并不清晰，不会有明显的接触感，但是我负责任地说，即便驾驶手动挡车型不那么熟练的人也不会轻意熄火，因为它的接触非常柔和、顺滑，整个换挡的过程都不会有太大的冲击，这一点是之前奇瑞甚至大部分自主品牌都未能做到的。1.5T发动机输出不算出挑，涡轮大约在2000rpm前后介入，介入的过程并不突兀，但还是能感觉到在较高转速时，发动机的努力。制动的调校很合适，线性且有着不错的制动效能。方向盘的反馈力度偏轻，但绝不是发飘的感觉，方向盘几乎没有虚位，指向很明确，操控起来非常趁手。
写在后面
奇瑞瑞虎7算得上又一款精品车型，最初称得上精品的自主品牌车型就是吉利的博瑞和博越两兄弟，而现在这一阵营越来越壮大了。对于自主品牌来说，仅仅堆积配置已经成为过去，现在的它们有实力开发出各个方面都很出色的车型，不会再让你觉得那是一辆临时拼凑出来的车型。当然，配置上的优势不会放弃，自动启停、并线辅助、车道偏离预警等配置都可以在高配的瑞虎7上找到。这是一款为年轻人打造的车，年轻人们的第一辆车终于可以不再是低质低价的噩梦了。
1. 精品SUV必备——全景天窗
2. 座椅的舒适度和支撑性都不错，肩部的凸起更是可以缓解肩部的疲劳
3. 彩色大屏的显示精度和反应速度都不错
4. 行李厢的尺寸适中，一家五口的中途旅行，绝对可以满足
手动变速器顺滑的手感让我喜出望外，什么是惊喜？这就是惊喜！
这两年自主品牌的提升是极为迅速的，吉利、长城、传祺等品牌都推出了非常出色的产品，从外观到做工，再到动力和操控都与之前的车型有着质的飞跃。下班的时候和同事还在聊最近自主品牌突然进步的原因：因为原始积累已经完成，正向开发技术成熟？因为合资品牌车价不断下探，导致低价低质无法生存？配套的生产设备得到了全面提升？零部件制造商的水平大幅度进步？还是因为别的些什么？究竟是哪方面的原因我不敢断言，但想的这些原因都会对车子的提升有极大的作用。
没弄明白的命名
说句实话，我对瑞虎7的命名并没有搞清楚，试驾后的交流光顾着感叹车子好开和喝酒，也忘了这个事儿。不过，这事儿并不重要，叫什么无所谓，是辆好车就行了。起初听到瑞虎7这个名字的时候，我本以为奇瑞要推出一款7座的中型SUV，趁着市场正热分一杯羹（虽说7座版本普遍卖不过5座版本），但是在飞机无限延误到达酒店已经23点之时看见了整齐停在停车场的瑞虎7时仿佛自己看花了眼，因为从视觉上而言，瑞虎7比瑞虎5还要小一点儿，那它怎么可能是款7座中型SUV？事实证明，确实瑞虎7跟瑞虎5的大小相差不多，并非一款凑热闹的车型，而是一款精耕之作。
年轻人喜爱的车子
瑞虎7的外观非常靓丽，看起来非常紧凑，不会有大而空的感觉，因为我本身并不喜欢那些假大空的车型，所以它给我的第一印象非常好。瑞虎7的前脸有丰富的折线，而且相互呼应，所以并不会觉得纷乱，两个前大灯之间有一条镀铬饰条连接，颇具整体性。进气格栅的位置向后凹陷，
1. 新颖的仪表盘样式，与车子年轻的心态很相符
2. 1.5T发动机调校得并不严苛，但足够充足
3. 6挡手动变速器入挡极为顺滑，爱不释手
视觉感受上还不错，但是会对风阻系数稍有影响。前大灯组集成了LED日间行车灯并且近光灯带有透镜，这几乎是现在车型必备的配置。侧面的肩线和腰线非常鲜明，从前门处出发，一条结束于后尾灯而另一条则到达了后轮眉，使得侧面看起来很立体。防刮蹭的黑色装饰体现了车子硬朗的一面，五辐粗壮的轮毂造型同样也是硬朗的状态。尾部的造型与车头相呼应，也有一处向内凹陷的处理。尾灯非常小巧，造型也与车子流线的感觉很相符，车顶位置还安装了一个小小的尾翼，恰到好处。
精致的内装，时尚的造型
瑞虎7的内饰一改之前比较沉闷的设计，黑色、棕色的仪表台搭配浅色的天花板。好似最近特别流行使用这样的配色，近期试驾过的很多车型都采用这样的设计。瑞虎7用了比较浅的棕色，相比那些显得有些老态的棕色更加符合年轻人的喜好。中控台由一条棕色皮质横贯，将中控台分为上下两个部分，而且皮质包裹的位置采用了缝线处理，工艺水平还不错。方向盘的手感也很出色，粗细适中且带有一定的软弱度。仪表台放弃了传统的圆形，两侧分别是异形的车速和转速表，中间则是一款大面积的液晶显示屏，数据非常丰富。中央大屏是不可缺少的，与手机互联同样是不可缺少的。变速器杆被安装在一个翘起的平台，而平台的下面还留有一个大面积的储物空间——正好可以放置手机，USB接口也正好在这个位置。
门内饰板上也采用了棕色皮质装饰，与中控台上的那条贯穿的皮质饰条相呼应，整体感非常好。座椅也采用了相同颜色的皮质，柔软度和支撑性都不错，完全可以满足使用者的需求。前排座椅在肩部的位置还有明显的凸起，这可以有效缓解驾驶时肩部的疲劳。虽然瑞虎7的尺寸比瑞虎5还要小上那么一点点，但是轴距方面却是大了60mm，而这60mm完全反映到车内空间里了。后排座椅的空间非常出色，翘个二郎腿绝对没有问题，而且地板中央的凸起也不大，不会影响乘坐舒适度。现在，瑞虎7只提供了两驱版本，但是未来四驱版本是一定会出现的，因为中控台下方预留了四驱模式选项的旋钮。后排座椅的坐垫很长，对腿部有充足的支撑，没有为了显得后排很宽敞而故意缩短坐垫长度。储物的空间也是充足的，门板上、中央扶手等位置都能找到储物格和杯架。行李厢的空间也还算充足，一家五口出行，再带上随身的行李，绝对放得下。
意外惊喜
瑞虎7在外观、内饰、做工等方面都还比较令人满意，但是车子终归是要开的，驾驶感受可能更重要，而这方面是自主品牌多年来一直未能解决的问题。我们的试驾车搭载了一台1.5T发动机，与之匹配的是一台6挡手动变速器。除此之外，瑞虎7还有2.0L发动机配CVT和1.5T发动机配6挡DCT的选择。发动机最大功率为112kW，峰值扭矩为205Nm，调校得并不高，但由于匹配了手动变速器，多少还是能够提供些动力方面的冲动。
变速器的入挡非常顺滑，虽然没有明显的吸入感，但是它已经顺滑到无需吸入感的状态。离合器的接触点并不清晰，不会有明显的接触感，但是我负责任地说，即便驾驶手动挡车型不那么熟练的人也不会轻意熄火，因为它的接触非常柔和、顺滑，整个换挡的过程都不会有太大的冲击，这一点是之前奇瑞甚至大部分自主品牌都未能做到的。1.5T发动机输出不算出挑，涡轮大约在2000rpm前后介入，介入的过程并不突兀，但还是能感觉到在较高转速时，发动机的努力。制动的调校很合适，线性且有着不错的制动效能。方向盘的反馈力度偏轻，但绝不是发飘的感觉，方向盘几乎没有虚位，指向很明确，操控起来非常趁手。
写在后面
奇瑞瑞虎7算得上又一款精品车型，最初称得上精品的自主品牌车型就是吉利的博瑞和博越两兄弟，而现在这一阵营越来越壮大了。对于自主品牌来说，仅仅堆积配置已经成为过去，现在的它们有实力开发出各个方面都很出色的车型，不会再让你觉得那是一辆临时拼凑出来的车型。当然，配置上的优势不会放弃，自动启停、并线辅助、车道偏离预警等配置都可以在高配的瑞虎7上找到。这是一款为年轻人打造的车，年轻人们的第一辆车终于可以不再是低质低价的噩梦了。
1. 精品SUV必备——全景天窗
2. 座椅的舒适度和支撑性都不错，肩部的凸起更是可以缓解肩部的疲劳
3. 彩色大屏的显示精度和反应速度都不错
4. 行李厢的尺寸适中，一家五口的中途旅行，绝对可以满足