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【摘 要】随着经济的发展，我国公路的建设范围日益扩展，公路工程跨越不良地质的几率也日益增加。在不良地质范围内进行公路施工，公路边坡风化严重，容易发生崩塌、坡面溜坍等不良现象。在这样的情况下，主动防护网与被动防护网的应用对维护公路边坡的稳定性，对维护公路的施工质量就具有了重要的意义。本文结合映卧公路的工程实际，对主动防晒网与被动防晒网的应用实践进行了分析，对其应用效果进行了探讨。
【关键词】映卧公路；主动防护网；被动防护网；应用；效果
随着公路施工范围的扩展，公路在施工的过程中经常遇到地质条件不良、岩石风化严重等问题，在这种情况下，公路边坡的稳定性就会受到很大的影响，发生崩塌和坡面溜坍的几率也会随之增大。不良地质条件下维护公路边坡稳定性的最好措施就是进行防护网施工[1]。防护网根据安装方法可以分为两种，一种是主动防护网，一种是被动防护网。映卧公路在施工的过程中，将两种防护网结合在一起使用，取得了很好的使用效果，具体分析如下。
一、防护网类型与作用
主动防护网是一种以热镀锌钢丝绳为原料，在编织机器的作用下加工而成，以卡扣为钢丝绳之间连接点的一种网[2]（如图1）。被动防护网的编织材料与主动防护网一样，两者最大的区别就是安装方式不同，主动防护网在山体进行安装，将山体全部围起来，以主动的方式防止山体落石滚落，直接方便；而被动防护网在山脚安装，以立柱为连接点将钢丝绳网连接在一起，形成一道防护墙，在落石滚落下来的时候对其进行拦截[3]（如图2），防止其滚落到公路上伤人。
二、工程背景
映卧公路位于四川省阿坝州汶川县映秀镇，是省道S303的一段，是阿坝州公路网的主骨架之一。全长28.425千米，起点K16+740，终点K45+650；路面工程的起点为K0+625，终点为K45+650，总长度为44.89千米，设计标准是二级公路工程，施工速度为40千米每小时，特殊地段的施工速度为30千米每小时，路基的宽度为8.5米，特殊地段的路基宽度为7.5米。该工程沿线边坡的风化现象比较严重，崩塌、坡面溜坍等情况的发生几率比较高。因此，对于存在卸荷裂隙或者风化破碎严重的高陡岩质边坡，本工程使用挂主动防护网和被动防护网的方式对其进行防护处理。
图1 主动防护网 图2 被动防护网
三、主动防护网施工
（一）工艺概况
主动防护网使用柔和性钢绳网对存在潜在危石落石的坡面以纵横交错的方式进行覆盖[4]，支撑绳的直径为16，正方形模的规格为4.5米×4.5米，在实际施工的过程中，根据地形条件对其做相应的调整，调整范围在4.2米和4.8米之间，连接点为锚杆。在以支撑绳为主形成的4.5米*4.5米网格中铺设4米*4米的钢绳网，钢绳网的方格网孔是3米×3米，钢绳网与支撑绳的联结方式是缝合，同时进行预张拉，使其紧贴坡面。
（二）施工流程
第一，清理坡面，经坡面上的危岩和潜在落实清理干净；第二，根据施工范围在合适的位置搭设钻机平台，要保证钻机平台的稳定性，做好固定措施，防止在施工的过程中发生危险；第三，根据设计要求进行钻孔，保证钻孔的深度，在钻孔完毕之后要做好钻孔的清理工作；第四，将连接支撑绳与正方形模的锚杆安装在钻孔内，然后灌注浆液使其固定；第五，在浆液凝固，锚杆固定之后要安装支撑绳，方式为纵横交错；第六，在支撑绳安装完成之后要挂格栅网，最后钢绳网进行缝合。
四、被动防护网施工
被动防护网施工使用的材料与主动防护网基本相同，本文主要对其安装流程进行探讨。
第一，定位测量。以设计方案为主，结合现象地形，对钢柱基础与锚杆基础进行定位测量。对于施工现场部分起伏较大的区域，对柱间距进行适当缩短，将其控制在设计间距的80%；对于地形较为平整的区域，可以将柱间距适当的加宽，将其保持在设计间距的120%左右[5]。
第二，锚绳安装。（1）顺坡向向上放置钢柱，使其底部处于基座的位置；（2）在钢柱顶端的挂座上挂上拉绳的挂环，之后将拉绳的另一端连接在对应的上拉锚杆环套上，使用绳卡对其进行暂时固定；（3）缓慢抬起钢柱，使其与基座对准，在基座中插入钢柱，之后将连接螺杆插入其中并将其拧紧；（4）以设计方位为参照，使用上拉锚绳对钢柱方位进行调整，将上拉锚绳拉紧，使用绳卡将其固定；（5）以上拉锚绳的安装方式为标准对侧拉锚绳进行，但是侧拉锚绳的安装要在上拉锚绳安装结束之后进行。
第三，支撑绳安装。（1）在端柱顶部挂座的底部挂第一根支撑绳的挂环，然后对支撑绳进行调整，使其位于钢柱顶部挂座的内侧，同时对减压环进行调节，使其与钢柱的距离为5米；（2）在第二根钢柱位置，在钢柱顶部挂座外侧使用绳卡将钢丝绳固定，紧固力为30%；在第三根钢柱的位置，在钢柱顶部挂座内侧防止钢丝绳。以这样内外相见的方式对钢丝绳进行安装，直至最后一根钢柱。（3）对减压环的位置进行调整，在减压环就位之后对支撑绳进行拉紧处理，同时使用绳卡将其固定；（4）第二根上支撑绳的安装方法与第一根相同，但是安装方向相反，在与减压环的距离为4米时，使用绳卡将两根支撑绳以30%的紧固力联结在一起。下支撑绳的和上支撑绳的安装相同。
第四，钢绳网安装。首先，将起吊钢绳在钢绳网的上缘网孔穿过，将其一端在临近的钢柱顶端进行固定，将另一端绕过另一根钢柱的挂座固定在其基座上；其次，将吊绳拉紧使钢绳网上升，直至与上支撑绳的高度保持水平为止，使用绳卡对其进行暂时联结，以这种方式直至钢绳网全部连接到上支撑绳为止；再次，将缝合绳截断，其截断的距离是单张网周长的1.3倍，在中点作好标记；然后对钢丝绳进行缝合。
第五，格栅安装。在钢绳网内侧铺挂格栅，使其覆盖钢绳网的上缘，为了保证下支撑绳和地面之间的缝隙为0，使用石块压住格栅底部，之后使用扎丝对格栅进行固定，使其与钢绳网连接在一起，扎结的间距要控制在1 米以内。然后以50米为距离设置直径为14的加固拉锚绳。
五、效果评价
在映卧公路的边坡通过使用主动防护网和被动防护网，通过主动防护网的主动防护和被动防护网的有效阻止，有效的降低了边坡落石情况的发生概率，有效的维护了边坡的稳定性，对公路的运行安全起到了有效的保障。
结语：
映卧公路穿越山区，边坡岩石风化严重，边坡落石、崩塌的发生概率极高。为了维护公路边坡的稳定性，在岩石风化严重的位置加盖了主动防护网，之后在山脚下拉设了被动防护网。主动防护网与被动防护网使用的材料相同，安装方式却不相同，主动防护网在安装的过程中需要经历清坡、钻孔、固定锚杆、安装格栅、缝合等步骤；被动防护网在安装的过程中需要经历测量、安装锚绳、安装支撑绳、安装钢绳网、缝合、安装格栅等步骤。映卧公路主被动防护网的安装对维护边坡的稳定性，对公路的使用安全发挥了重要的保障作用。
参考文献：
[1]李章飞.浅谈RX-030被动防护网在公路工程施工安全防护中的运用[J].黑龙江交通科技，2013，（4）：41-42.
[2]赵丽平.柔性防护网技术在公路高边坡工程中的应用[J].市政技术，2013，（2）：31-34.
[3]邬建华.公路SNS主动防护网高边坡防护工程施工研究[J].科学时代，2013，（22）：45-46.
[4]陈红庆.柔性防护网技术的特点及其方案设计与施工[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（19）：37-38.
[5]高永吉.高原山区落石雪崩柔性被动防护网施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（31）：51-52.
【摘 要】随着经济的发展，我国公路的建设范围日益扩展，公路工程跨越不良地质的几率也日益增加。在不良地质范围内进行公路施工，公路边坡风化严重，容易发生崩塌、坡面溜坍等不良现象。在这样的情况下，主动防护网与被动防护网的应用对维护公路边坡的稳定性，对维护公路的施工质量就具有了重要的意义。本文结合映卧公路的工程实际，对主动防晒网与被动防晒网的应用实践进行了分析，对其应用效果进行了探讨。
【关键词】映卧公路；主动防护网；被动防护网；应用；效果
随着公路施工范围的扩展，公路在施工的过程中经常遇到地质条件不良、岩石风化严重等问题，在这种情况下，公路边坡的稳定性就会受到很大的影响，发生崩塌和坡面溜坍的几率也会随之增大。不良地质条件下维护公路边坡稳定性的最好措施就是进行防护网施工[1]。防护网根据安装方法可以分为两种，一种是主动防护网，一种是被动防护网。映卧公路在施工的过程中，将两种防护网结合在一起使用，取得了很好的使用效果，具体分析如下。
一、防护网类型与作用
主动防护网是一种以热镀锌钢丝绳为原料，在编织机器的作用下加工而成，以卡扣为钢丝绳之间连接点的一种网[2]（如图1）。被动防护网的编织材料与主动防护网一样，两者最大的区别就是安装方式不同，主动防护网在山体进行安装，将山体全部围起来，以主动的方式防止山体落石滚落，直接方便；而被动防护网在山脚安装，以立柱为连接点将钢丝绳网连接在一起，形成一道防护墙，在落石滚落下来的时候对其进行拦截[3]（如图2），防止其滚落到公路上伤人。
二、工程背景
映卧公路位于四川省阿坝州汶川县映秀镇，是省道S303的一段，是阿坝州公路网的主骨架之一。全长28.425千米，起点K16+740，终点K45+650；路面工程的起点为K0+625，终点为K45+650，总长度为44.89千米，设计标准是二级公路工程，施工速度为40千米每小时，特殊地段的施工速度为30千米每小时，路基的宽度为8.5米，特殊地段的路基宽度为7.5米。该工程沿线边坡的风化现象比较严重，崩塌、坡面溜坍等情况的发生几率比较高。因此，对于存在卸荷裂隙或者风化破碎严重的高陡岩质边坡，本工程使用挂主动防护网和被动防护网的方式对其进行防护处理。
图1 主动防护网 图2 被动防护网
三、主动防护网施工
（一）工艺概况
主动防护网使用柔和性钢绳网对存在潜在危石落石的坡面以纵横交错的方式进行覆盖[4]，支撑绳的直径为16，正方形模的规格为4.5米×4.5米，在实际施工的过程中，根据地形条件对其做相应的调整，调整范围在4.2米和4.8米之间，连接点为锚杆。在以支撑绳为主形成的4.5米*4.5米网格中铺设4米*4米的钢绳网，钢绳网的方格网孔是3米×3米，钢绳网与支撑绳的联结方式是缝合，同时进行预张拉，使其紧贴坡面。
（二）施工流程
第一，清理坡面，经坡面上的危岩和潜在落实清理干净；第二，根据施工范围在合适的位置搭设钻机平台，要保证钻机平台的稳定性，做好固定措施，防止在施工的过程中发生危险；第三，根据设计要求进行钻孔，保证钻孔的深度，在钻孔完毕之后要做好钻孔的清理工作；第四，将连接支撑绳与正方形模的锚杆安装在钻孔内，然后灌注浆液使其固定；第五，在浆液凝固，锚杆固定之后要安装支撑绳，方式为纵横交错；第六，在支撑绳安装完成之后要挂格栅网，最后钢绳网进行缝合。
四、被动防护网施工
被动防护网施工使用的材料与主动防护网基本相同，本文主要对其安装流程进行探讨。
第一，定位测量。以设计方案为主，结合现象地形，对钢柱基础与锚杆基础进行定位测量。对于施工现场部分起伏较大的区域，对柱间距进行适当缩短，将其控制在设计间距的80%；对于地形较为平整的区域，可以将柱间距适当的加宽，将其保持在设计间距的120%左右[5]。
第二，锚绳安装。（1）顺坡向向上放置钢柱，使其底部处于基座的位置；（2）在钢柱顶端的挂座上挂上拉绳的挂环，之后将拉绳的另一端连接在对应的上拉锚杆环套上，使用绳卡对其进行暂时固定；（3）缓慢抬起钢柱，使其与基座对准，在基座中插入钢柱，之后将连接螺杆插入其中并将其拧紧；（4）以设计方位为参照，使用上拉锚绳对钢柱方位进行调整，将上拉锚绳拉紧，使用绳卡将其固定；（5）以上拉锚绳的安装方式为标准对侧拉锚绳进行，但是侧拉锚绳的安装要在上拉锚绳安装结束之后进行。
第三，支撑绳安装。（1）在端柱顶部挂座的底部挂第一根支撑绳的挂环，然后对支撑绳进行调整，使其位于钢柱顶部挂座的内侧，同时对减压环进行调节，使其与钢柱的距离为5米；（2）在第二根钢柱位置，在钢柱顶部挂座外侧使用绳卡将钢丝绳固定，紧固力为30%；在第三根钢柱的位置，在钢柱顶部挂座内侧防止钢丝绳。以这样内外相见的方式对钢丝绳进行安装，直至最后一根钢柱。（3）对减压环的位置进行调整，在减压环就位之后对支撑绳进行拉紧处理，同时使用绳卡将其固定；（4）第二根上支撑绳的安装方法与第一根相同，但是安装方向相反，在与减压环的距离为4米时，使用绳卡将两根支撑绳以30%的紧固力联结在一起。下支撑绳的和上支撑绳的安装相同。
第四，钢绳网安装。首先，将起吊钢绳在钢绳网的上缘网孔穿过，将其一端在临近的钢柱顶端进行固定，将另一端绕过另一根钢柱的挂座固定在其基座上；其次，将吊绳拉紧使钢绳网上升，直至与上支撑绳的高度保持水平为止，使用绳卡对其进行暂时联结，以这种方式直至钢绳网全部连接到上支撑绳为止；再次，将缝合绳截断，其截断的距离是单张网周长的1.3倍，在中点作好标记；然后对钢丝绳进行缝合。
第五，格栅安装。在钢绳网内侧铺挂格栅，使其覆盖钢绳网的上缘，为了保证下支撑绳和地面之间的缝隙为0，使用石块压住格栅底部，之后使用扎丝对格栅进行固定，使其与钢绳网连接在一起，扎结的间距要控制在1 米以内。然后以50米为距离设置直径为14的加固拉锚绳。
五、效果评价
在映卧公路的边坡通过使用主动防护网和被动防护网，通过主动防护网的主动防护和被动防护网的有效阻止，有效的降低了边坡落石情况的发生概率，有效的维护了边坡的稳定性，对公路的运行安全起到了有效的保障。
结语：
映卧公路穿越山区，边坡岩石风化严重，边坡落石、崩塌的发生概率极高。为了维护公路边坡的稳定性，在岩石风化严重的位置加盖了主动防护网，之后在山脚下拉设了被动防护网。主动防护网与被动防护网使用的材料相同，安装方式却不相同，主动防护网在安装的过程中需要经历清坡、钻孔、固定锚杆、安装格栅、缝合等步骤；被动防护网在安装的过程中需要经历测量、安装锚绳、安装支撑绳、安装钢绳网、缝合、安装格栅等步骤。映卧公路主被动防护网的安装对维护边坡的稳定性，对公路的使用安全发挥了重要的保障作用。
参考文献：
[1]李章飞.浅谈RX-030被动防护网在公路工程施工安全防护中的运用[J].黑龙江交通科技，2013，（4）：41-42.
[2]赵丽平.柔性防护网技术在公路高边坡工程中的应用[J].市政技术，2013，（2）：31-34.
[3]邬建华.公路SNS主动防护网高边坡防护工程施工研究[J].科学时代，2013，（22）：45-46.
[4]陈红庆.柔性防护网技术的特点及其方案设计与施工[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（19）：37-38.
[5]高永吉.高原山区落石雪崩柔性被动防护网施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（31）：51-52.