不知什么缘由，最近关于合资自主的文章不少，微博也有相关话题热议。算是狗尾续貂吧，也来谈一谈自己的看法。
　　按照经济学界“唯市场论”的观点，凡是被市场接受的，有利于企业发展的都应该被认可。合资自主作为中国汽车工业的一个独特产物出现有其合理性，这是毋庸置疑的。
　　广本曾何等如日中天，但受累于本田既定的小企业思维方式，产品线严重短缺，加上日系车企的战略重心长期放在美国，导致在华合资企业竞争力每况愈下。在此背景下，推出一个仅仅面向中国市场的全新品牌，不但满足了中方对自有品牌和新产品的渴望，又延续了老车型的生命周期，还不会伤害母品牌，且因为技术源头掌握在外方手中，可进可退，合资自主便成了一个大家都满意的方案。
　　上汽通用五菱推宝骏品牌的原因更复杂，上轿车是这个国内第一大微车企业的夙愿，也是企业进一步发展的必修课。鉴于通用和上汽更深入的合作态势，以及五菱历史形成的自主基因根深蒂固，宝骏的诞生少了相互妥协，更有水到渠成的感觉。
　　这两个合资自主的先行者，之所以选择了不同于其他合资企业的发展模式，源于各自企业发展的特殊性，并不能将此作为合资自主推而广之的样板，甚至将合资自主拔高到合资模式第二春的高度。
　　姑且不去追究“合资自主”这个概念本身就存满悖论，是一个不伦不类的名词。就目前合资自主全面扩大化的态势看，已经到了整个行业集体掩耳盗铃的程度。在决策部门描绘的自主占比50%的红线下，上汽、东风的负责人已经在公开场合宣讲，合资自主的销量贡献属于自主范畴，并在东挪西凑的复杂计算后，洋洋自得成为“自主达人”。
　　在合资自主扩大化的叫嚣声中，最卖力气的是相关政府主管部门，合资企业若想扩大产能，新工厂的立项必须有合资自主和新能源作为必备条件。老外们以极大的抵触情绪不得不接受了合资自主，然后细细思量，忽然乐开了花。
　　老外们抵触的原因是怕技术泄漏，但源头掌握在自己手中，风险并不大。中方对技术的窥探已经20多年了，最早参与合资的一汽、上汽当年打的旗号就是“市场换技术”，但事实证明，搞自主还得靠自己，跨国公司绝不是白求恩。20多年的合资没有实现技术转移，合资自主就等达到目标，这不过是掩耳盗铃罢了。
　　对于跨国汽车公司而言，真正对他们构成威胁的是吉利、奇瑞等中国本土品牌，否则菲亚特掌门人马尔乔内就不会高声叫嚷中国汽车威胁论了。就目前看，中外汽车品牌尚未到一绝高下的程度，老外们还不屑弯下腰来自贬身价和吉利、奇瑞对决。雪佛兰赛欧、现代瑞纳、日产阳光等售价已经与自主品牌接近，但杀敌一千自损八百，如果能丝毫不伤害自身品牌，又能将吉利、奇瑞等扼杀在摇篮之中，合资自主定然是一支奇兵。
　　老外们终于明白政府主管部门们的苦心了，“闹了半天，咱们是兄弟呀”。作为中国汽车的一大怪胎，决策部门力挺合资自主扩大化好似一部阴谋论大片，如果定调子的官员们没有被外方“策反”，那唯一的结论是脑子进水了。
　　最近，国家发改委产业协调司副司长陈建国就合资自主表态说：“合资企业推出自主品牌产品，或者自主品牌新能源汽车，都属于企业自愿行为，不是谁逼着他们这么做的。这是一个可喜的现象，因为他们都希望在中国长期发展。”
　　这是一个新的论调。对待合资自主政府主管部门说不强制了，但是否还鼓励，尚不明确，但能够明确的是，这一定不是一个可喜的现象。
　　对于已经存在的合资自主品牌，我们要了解其诞生的土壤是什么，并对其发展模式抱以理解的态度，因为竞争是不可避免的，凡是有利于汽车市场良性发展的，我们都应该认同。但是，认同不等于鼓励，不等于全面扩大化。我们要清醒的意识到，发展自主品牌必须回到基础研发、核心技术攻坚的正道上，没有任何捷径可走。
　　以平常心看待合资自主，它仅仅是合资企业参与市场竞争的一种手段罢了，与自主汽车的发展关联不大。