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且前，在北京举办的改革开放40周年大会上，党中央、国务院决定，授予100名同志改革先锋称号，并颁授改革先锋奖章。其中，吉利控股集团董事长李书福荣获“民营汽车工业开放发展的优秀代表”称号。
对此，李书福表示，“今天的大会是庆祝改革开放40周年的重头戏，总书记发表了重要讲话，我有幸参会并接受表彰。大会场面隆重热烈。总书记的重要讲话既全画系统、实事求是地总结了改革开放40年来所取得的伟大成就，又高瞻远瞩、科学展望了进一步深化改革开放的恢弘蓝图。”
李书福生于1963年，中国浙江省台州人，现任浙江吉利控股集团董事长。从1997年，李书福萌生造车梦，到2002年获得造车资质，成为民营造车第一人，再到2010年，收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，以及接下来收购马来西亚汽车制造商宝腾汽车49.9%的股份、宝腾汽车旗下豪华跑车品牌路特斯51%的股权、美国飞行汽车公司Terrafugia的股份、获得沃尔沃汽车公司的母公司——沃尔沃集团8.2%股份成为第一大股东、收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份成为第一大股东，他成为中国企业家队伍中的“汽车狂人”
”单打独斗不会有未来。”在接受《商业周刊/中文版》独家专访时，吉利控股集团董事长李书福没有笑，而是一脸的严肃与坚定。他认为，现在汽车行业需要跨出去，与更多的公司协作开发未来技术和通用系统，才有可能更好地布局未来。
自2010年完成中国汽车行业最大收购案——将沃尔沃汽车收入囊中后，8年来，吉利控股集团于今年再一次大手笔入股德国汽车巨头戴姆勒。李书福张开双臂欢迎新伙伴的举动还不止于此，最新一则消息是8月13日，中国新能源（4.800，-0.04，-0.83%）汽车核心零部件制造商科力远（3.910，0.02，0.51%）发布收购预案，拟作价8.19亿元通过发行股份的方式收购控股子公司CHS公司的少数股东权益。交易完成后，CHS公司的股东之一吉利集团直接及间接持有的科力远股份将达到11.09%，成为上市公司第二大股东。
分而治之
收购，是李书福不愿长期浸染在本土低端汽车产品圈，渴望冲出中国走向国际化的利器。
2005年吉利在香港借壳上市，是其迈向国际化的第一步，之后，吉利以此为资本平台，于第二年第一次出海参与汽车行业公司收购，目标是濒临破产的汽车制造商英国锰铜。这家并不出名的公司生产的伦敦黑色出租车，随各类在伦敦取景的电影、电视剧的传播而知名。李书福的算盘是，通过引进该车型，吉利整体的产品线将会实现大幅升级。之后这款车成为吉利集团旗下的吉利英倫。
2008年金融海啸席卷全球，李书福再一次把眼光投放在摇摇欲坠的海外企业身上。2009年2月，澳大利亚变速器制造商DSI宣布破产的当天，吉利正式宣布收购DSI，而这次收购让吉利汽车拥有了变速器的核心技术，并推出了自主研发的6AT变速箱，缓解了这一关键部件的对外依赖局面。
最轰动汽车圈、也屡屡被诸多管理学院列为最佳案例的是，吉利收购沃尔沃汽车。2010年8月2日，吉利控股正式完成对沃尔沃汽车的收购。实际上，李书福在沃尔沃汽车上市待售前，就表现出强烈的兴趣。他认为，沃尔沃的价值并没有得到时任该品牌东家福特汽车的充分发挥。李书福是一个热情洋溢的业余诗人。他曾经对《华尔街日报》（WallStreetJournal）做出这样的表述，沃尔沃就是一个“美丽神秘的女人”，就是他梦想要打造的那种汽车公司。
”吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”李书福收购沃尔沃汽车后，采取了“分而治之”的管理策略。在福特和吉利入主时期都担任了沃尔沃高管的莱克斯·克斯特麦克斯（LexKerssemakers）称：”他们并不是背着一袋子钱过来了，实际情况正好相反。沃尔沃整个扭亏过程所需要的资金都是由沃尔沃自己的现金流提供的。他们让我们保持独立，作为一个投资者，他们拥有足够的耐心，不是把我们赚到的钱拿走，而是重新投入到一个新的产品系列。2010年的时候我们都濒临死亡了。现在我们又活过来了。”
也正是彼此尊重，双方建立了充分的信任。根据《彭博商业周刊》报道，沃尔沃汽车公司首席执行官汉坎萨缪尔森（HakanSamuelsson）和李书福每个月会交谈一到两次，有时候是通过电话，有时候是通过Skype，偶尔会当面交流。
他们都不会说对方的语言。这种特别的关系也是沃尔沃东山再起的最重要因素，但它与其说是一种私人关系，不如说是一种必须履行的业务责任。李书福给沃尔沃提供了一些缓冲资金以及接触中国贷款机构的渠道一有效，而且稳定。萨缪尔森给吉利提供了沃尔沃的技术优势，尤其是在安全性方面，还有一个成熟的品牌。
对比之前所有的收购，这一次的“天作之合”，让吉利汽车在技术、流程、管理体系等方面都有了实质性的提升。根据《南方周末》报道，2013年11月开始，吉利汽车和沃尔沃就部分零部件在全球范围开始实行联合采购，由沃尔沃管理部门负责技术环节，吉利汽车负责商务谈判环节，以发挥各自的优势，达到采购成本的节约。
步履不停
此后，吉利的海外收购路线越发明晰。2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及宝腾汽车旗下豪华跑车品牌路特斯51%的股份;收购卡车制造商沃尔沃集团（Volvogroup）8.2%的股权，成为其第一大股东，并拥有15.6%的投票权;2018年获得戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其单一最大股东。
近日，彭博新闻社报道称，吉利将投资至少15亿英镑加快复兴路特斯，从目前来看，之前已经深陷亏损沼泽中的英国路特斯在被吉利收购后，已经扭亏为盈。去年8月份，路特斯宣布，在2016/2017财年实现了“扭亏为盈”，足以衡量企业现金流的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）指标，首次回正达到200万英镑，成为该品牌40年来首次盈利。 世界近现代历史经济学家王志乐表示，通过收购，吉利在战略上发生重大的变化，全球型的发展战略、全球化程度迅速提高。如今的吉利，已经是一家全球化的汽车企业。知名财经人士吴晓波说，”吉利是处于一个夹缝中生存的民营企业。2014年我见他的时候，他还是一个技术狂人，跟我们谈技术，沃尔沃的文化，北欧的文化，汽车的技术，跟我们谈这个。到今年我们再眨眼，他变成了一个并购狂人了。”
放牛郎之“疯“
”李书福”，从来都是汽车界“狂人”、“疯子”的代名词。2001年12月央视财经频道《对话》的一期节目上，李书福担任主宾，联想控股董事长柳传志在台下担任嘉宾，当柳传志听到坐在台上的李书福说要自己造汽车时，他觉得很可笑，当即就给李书福起了个外号叫“汽车疯子”。
2018年2月的一次企业家论坛上，柳传志感慨道，17年前他看错了李书福，他说：“今天’疯子’怎么了？买了沃尔沃，今天又成了奔驰的大股东，这不是给中国企业家长脸吗？"
一切都源于这位浙商不甘平凡的成长经历。李书福曾说，他的商界偶像是稻盛和夫。这位大师白手起家创办了2家世界500强企业，78岁以门外汉的身份接任负债累累的日航企业，仅仅6个月就扭亏为盈。为了成为稻盛和夫那样的人，李书福年轻时就暗下决心，要让自己的人生过得精彩，走不一样的路。
《新制造时代》一书将李书福的个人经历做了详细的描述，1963年出生的李书福，原是浙江台州的一个放牛郎，有着强烈想要致富的念头。书中描写道：高中生时期的李书福天天听《新闻联播》，虽不懂得其中的大道理，但他总是有一种大时代要来临了，得赶紧考虑挣钱的事的紧迫感。之后，他开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车。上世纪90年代末，李书福有了造汽车的梦想，但是没有任何造车相关的人力物力技术，让这个梦想受到很多人的质疑。
"什么叫创新，就是人家都反对你还坚持去做。如果你和大家的观点一致，这叫创新吗？”李书福说道，而在外人看来，这些创新有点“疯”。
不过，在李书福看来，“疯”有“疯”的逻辑。2018年5月21日，李书福在《台州日报》发表的一篇署名长文中，自我剖析了每一次创业的判断依据。他写道，“随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也不断提高，电冰箱开始进入家庭……”同样，”上世纪九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。”
李书福接受《商业周刊/中文版》独家专访时表示，"吉利汽车走到今天，这背后体现了我们遵循时代发展规律，把握国家大政方针带来的发展机遇，以及尊重市场需求、倾听消费者的声音的战略方向。”这一创业逻辑，让李书福的5次创业都没有出现过太大的失误，而其在汽车领域的探索，也证实了该创业理念的正确性。
从1997年，李书福成立吉利汽车进军汽车领域到现在，短短20年，这位狂人带领吉利汽车集团实现了大跨越：2017年，吉利控股集团各汽车品牌销售量182万辆，成功跻身“百万辆俱乐部”，全年总营收2782亿元人民币，净利润188亿元。在2017年中国车企净利润率表中，吉利位居中国民营车企第一名，仅次于上汽集团（26.280，0.04，0.15%）。吉利控股也从2012年的世界500强第475名上升至2018年的267位，7年提升了208位。
很少出席吉利新车发布会的李书福，意外出现在5月28日晚上吉利新车博瑞GE的上市典礼。整个活动中，他坐在位于宁波杭州湾新区中心湖公园现场，没有讲一句话，笑意盈盈。这里是吉利全球四大研发中心的研发总部所在地，以后将和大众总部所在地“狼堡”相媲美。第二天，他出现在首届“龙湾论坛”，一开场就直言本土汽车企业的弊端，痛批新能源汽车乱象。他说，“从目前来看，中国汽车企业规模效应还远不及外资企业。自主品牌43%的市场份额都是中低端，是不赚钱的;合资及进口车企56%的市场份额是中高端，是赚钱的，赚很多钱。他们是引领性的，原創性的;而我们很多不是原创的，也不是可持续性的。”
截至2018年6月30日，集团净利润较去年同期增长50%，排除沃尔沃、领克品牌，仅吉利汽车销量便达到77万辆，同比增长44%。据彭博新闻社报道，吉利成为今年以来全球表现最好的汽车股，市盈率为26倍，仅次于法拉利公司的35倍市盈率。看多的分析师认定涨势可期，因为看好该公司规划中的产品线。
未来发展
如今的李书福是2018胡润富豪榜上的国内汽车行业首富，但致富的心态依然没有改变，只是他这次要为中国汽车行业“致富”，这是一个更严峻和严肃的命题。
知己知彼，如何胜战？如他所说：“对于未来发展，我认为眼下要做的是迅速向全球价值链中高端迈进，从汽车大国发展壮大为汽车强国。”而达到这一目标的路径，唯有联合，“用超越国界的思维思考问题，探索一切可能联合的对象，才能在新一轮科技革命和产业变革中抓住机遇。”
对此，李书福表示，“今天的大会是庆祝改革开放40周年的重头戏，总书记发表了重要讲话，我有幸参会并接受表彰。大会场面隆重热烈。总书记的重要讲话既全画系统、实事求是地总结了改革开放40年来所取得的伟大成就，又高瞻远瞩、科学展望了进一步深化改革开放的恢弘蓝图。”
李书福生于1963年，中国浙江省台州人，现任浙江吉利控股集团董事长。从1997年，李书福萌生造车梦，到2002年获得造车资质，成为民营造车第一人，再到2010年，收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，以及接下来收购马来西亚汽车制造商宝腾汽车49.9%的股份、宝腾汽车旗下豪华跑车品牌路特斯51%的股权、美国飞行汽车公司Terrafugia的股份、获得沃尔沃汽车公司的母公司——沃尔沃集团8.2%股份成为第一大股东、收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份成为第一大股东，他成为中国企业家队伍中的“汽车狂人”
”单打独斗不会有未来。”在接受《商业周刊/中文版》独家专访时，吉利控股集团董事长李书福没有笑，而是一脸的严肃与坚定。他认为，现在汽车行业需要跨出去，与更多的公司协作开发未来技术和通用系统，才有可能更好地布局未来。
自2010年完成中国汽车行业最大收购案——将沃尔沃汽车收入囊中后，8年来，吉利控股集团于今年再一次大手笔入股德国汽车巨头戴姆勒。李书福张开双臂欢迎新伙伴的举动还不止于此，最新一则消息是8月13日，中国新能源（4.800，-0.04，-0.83%）汽车核心零部件制造商科力远（3.910，0.02，0.51%）发布收购预案，拟作价8.19亿元通过发行股份的方式收购控股子公司CHS公司的少数股东权益。交易完成后，CHS公司的股东之一吉利集团直接及间接持有的科力远股份将达到11.09%，成为上市公司第二大股东。
分而治之
收购，是李书福不愿长期浸染在本土低端汽车产品圈，渴望冲出中国走向国际化的利器。
2005年吉利在香港借壳上市，是其迈向国际化的第一步，之后，吉利以此为资本平台，于第二年第一次出海参与汽车行业公司收购，目标是濒临破产的汽车制造商英国锰铜。这家并不出名的公司生产的伦敦黑色出租车，随各类在伦敦取景的电影、电视剧的传播而知名。李书福的算盘是，通过引进该车型，吉利整体的产品线将会实现大幅升级。之后这款车成为吉利集团旗下的吉利英倫。
2008年金融海啸席卷全球，李书福再一次把眼光投放在摇摇欲坠的海外企业身上。2009年2月，澳大利亚变速器制造商DSI宣布破产的当天，吉利正式宣布收购DSI，而这次收购让吉利汽车拥有了变速器的核心技术，并推出了自主研发的6AT变速箱，缓解了这一关键部件的对外依赖局面。
最轰动汽车圈、也屡屡被诸多管理学院列为最佳案例的是，吉利收购沃尔沃汽车。2010年8月2日，吉利控股正式完成对沃尔沃汽车的收购。实际上，李书福在沃尔沃汽车上市待售前，就表现出强烈的兴趣。他认为，沃尔沃的价值并没有得到时任该品牌东家福特汽车的充分发挥。李书福是一个热情洋溢的业余诗人。他曾经对《华尔街日报》（WallStreetJournal）做出这样的表述，沃尔沃就是一个“美丽神秘的女人”，就是他梦想要打造的那种汽车公司。
”吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”李书福收购沃尔沃汽车后，采取了“分而治之”的管理策略。在福特和吉利入主时期都担任了沃尔沃高管的莱克斯·克斯特麦克斯（LexKerssemakers）称：”他们并不是背着一袋子钱过来了，实际情况正好相反。沃尔沃整个扭亏过程所需要的资金都是由沃尔沃自己的现金流提供的。他们让我们保持独立，作为一个投资者，他们拥有足够的耐心，不是把我们赚到的钱拿走，而是重新投入到一个新的产品系列。2010年的时候我们都濒临死亡了。现在我们又活过来了。”
也正是彼此尊重，双方建立了充分的信任。根据《彭博商业周刊》报道，沃尔沃汽车公司首席执行官汉坎萨缪尔森（HakanSamuelsson）和李书福每个月会交谈一到两次，有时候是通过电话，有时候是通过Skype，偶尔会当面交流。
他们都不会说对方的语言。这种特别的关系也是沃尔沃东山再起的最重要因素，但它与其说是一种私人关系，不如说是一种必须履行的业务责任。李书福给沃尔沃提供了一些缓冲资金以及接触中国贷款机构的渠道一有效，而且稳定。萨缪尔森给吉利提供了沃尔沃的技术优势，尤其是在安全性方面，还有一个成熟的品牌。
对比之前所有的收购，这一次的“天作之合”，让吉利汽车在技术、流程、管理体系等方面都有了实质性的提升。根据《南方周末》报道，2013年11月开始，吉利汽车和沃尔沃就部分零部件在全球范围开始实行联合采购，由沃尔沃管理部门负责技术环节，吉利汽车负责商务谈判环节，以发挥各自的优势，达到采购成本的节约。
步履不停
此后，吉利的海外收购路线越发明晰。2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及宝腾汽车旗下豪华跑车品牌路特斯51%的股份;收购卡车制造商沃尔沃集团（Volvogroup）8.2%的股权，成为其第一大股东，并拥有15.6%的投票权;2018年获得戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其单一最大股东。
近日，彭博新闻社报道称，吉利将投资至少15亿英镑加快复兴路特斯，从目前来看，之前已经深陷亏损沼泽中的英国路特斯在被吉利收购后，已经扭亏为盈。去年8月份，路特斯宣布，在2016/2017财年实现了“扭亏为盈”，足以衡量企业现金流的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）指标，首次回正达到200万英镑，成为该品牌40年来首次盈利。 世界近现代历史经济学家王志乐表示，通过收购，吉利在战略上发生重大的变化，全球型的发展战略、全球化程度迅速提高。如今的吉利，已经是一家全球化的汽车企业。知名财经人士吴晓波说，”吉利是处于一个夹缝中生存的民营企业。2014年我见他的时候，他还是一个技术狂人，跟我们谈技术，沃尔沃的文化，北欧的文化，汽车的技术，跟我们谈这个。到今年我们再眨眼，他变成了一个并购狂人了。”
放牛郎之“疯“
”李书福”，从来都是汽车界“狂人”、“疯子”的代名词。2001年12月央视财经频道《对话》的一期节目上，李书福担任主宾，联想控股董事长柳传志在台下担任嘉宾，当柳传志听到坐在台上的李书福说要自己造汽车时，他觉得很可笑，当即就给李书福起了个外号叫“汽车疯子”。
2018年2月的一次企业家论坛上，柳传志感慨道，17年前他看错了李书福，他说：“今天’疯子’怎么了？买了沃尔沃，今天又成了奔驰的大股东，这不是给中国企业家长脸吗？"
一切都源于这位浙商不甘平凡的成长经历。李书福曾说，他的商界偶像是稻盛和夫。这位大师白手起家创办了2家世界500强企业，78岁以门外汉的身份接任负债累累的日航企业，仅仅6个月就扭亏为盈。为了成为稻盛和夫那样的人，李书福年轻时就暗下决心，要让自己的人生过得精彩，走不一样的路。
《新制造时代》一书将李书福的个人经历做了详细的描述，1963年出生的李书福，原是浙江台州的一个放牛郎，有着强烈想要致富的念头。书中描写道：高中生时期的李书福天天听《新闻联播》，虽不懂得其中的大道理，但他总是有一种大时代要来临了，得赶紧考虑挣钱的事的紧迫感。之后，他开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车。上世纪90年代末，李书福有了造汽车的梦想，但是没有任何造车相关的人力物力技术，让这个梦想受到很多人的质疑。
"什么叫创新，就是人家都反对你还坚持去做。如果你和大家的观点一致，这叫创新吗？”李书福说道，而在外人看来，这些创新有点“疯”。
不过，在李书福看来，“疯”有“疯”的逻辑。2018年5月21日，李书福在《台州日报》发表的一篇署名长文中，自我剖析了每一次创业的判断依据。他写道，“随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也不断提高，电冰箱开始进入家庭……”同样，”上世纪九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。”
李书福接受《商业周刊/中文版》独家专访时表示，"吉利汽车走到今天，这背后体现了我们遵循时代发展规律，把握国家大政方针带来的发展机遇，以及尊重市场需求、倾听消费者的声音的战略方向。”这一创业逻辑，让李书福的5次创业都没有出现过太大的失误，而其在汽车领域的探索，也证实了该创业理念的正确性。
从1997年，李书福成立吉利汽车进军汽车领域到现在，短短20年，这位狂人带领吉利汽车集团实现了大跨越：2017年，吉利控股集团各汽车品牌销售量182万辆，成功跻身“百万辆俱乐部”，全年总营收2782亿元人民币，净利润188亿元。在2017年中国车企净利润率表中，吉利位居中国民营车企第一名，仅次于上汽集团（26.280，0.04，0.15%）。吉利控股也从2012年的世界500强第475名上升至2018年的267位，7年提升了208位。
很少出席吉利新车发布会的李书福，意外出现在5月28日晚上吉利新车博瑞GE的上市典礼。整个活动中，他坐在位于宁波杭州湾新区中心湖公园现场，没有讲一句话，笑意盈盈。这里是吉利全球四大研发中心的研发总部所在地，以后将和大众总部所在地“狼堡”相媲美。第二天，他出现在首届“龙湾论坛”，一开场就直言本土汽车企业的弊端，痛批新能源汽车乱象。他说，“从目前来看，中国汽车企业规模效应还远不及外资企业。自主品牌43%的市场份额都是中低端，是不赚钱的;合资及进口车企56%的市场份额是中高端，是赚钱的，赚很多钱。他们是引领性的，原創性的;而我们很多不是原创的，也不是可持续性的。”
截至2018年6月30日，集团净利润较去年同期增长50%，排除沃尔沃、领克品牌，仅吉利汽车销量便达到77万辆，同比增长44%。据彭博新闻社报道，吉利成为今年以来全球表现最好的汽车股，市盈率为26倍，仅次于法拉利公司的35倍市盈率。看多的分析师认定涨势可期，因为看好该公司规划中的产品线。
未来发展
如今的李书福是2018胡润富豪榜上的国内汽车行业首富，但致富的心态依然没有改变，只是他这次要为中国汽车行业“致富”，这是一个更严峻和严肃的命题。
知己知彼，如何胜战？如他所说：“对于未来发展，我认为眼下要做的是迅速向全球价值链中高端迈进，从汽车大国发展壮大为汽车强国。”而达到这一目标的路径，唯有联合，“用超越国界的思维思考问题，探索一切可能联合的对象，才能在新一轮科技革命和产业变革中抓住机遇。”