在2000万辆“后时代”，如何解决好汽车产业快速增长与社会和谐发展的矛盾仍是长期面临的重要课题，面对汽车需求的刚性增长和各地限购措施的纷纷出台，谁来规划汽车社会亦是一个待解之谜。
　　尽管全国各地的“限购”动作越来越频繁，有越来越多的城市加入到汽车限购的行列，但汽车产销的增长趋势仍不可阻挡。根据中国汽车工业协会的数据，2013年前11个月已经超过了2012年全年的产销量，分别达到1998.93万辆和1986.01万辆，全年产销突破2000万辆甚至达到2100万辆已无悬念。
　　无疑，这将是中国汽车工业发展的又一里程碑。
　　从1000万辆到2000万辆
　　根据统计，国产汽车产销突破1000万辆用了半个多世纪，而从1000万辆到2000万辆，仅仅用了4年时间。这一发展速度在世界汽车发展史上也是罕见的。2009年中国汽车产销量首次突破1000万辆，仅仅隔了4年，2013年中国汽车年产销量超过2000万辆已无悬念。
　　2009年，在国家出台汽车购置税减半利好政策的刺激下，激发大量消费者潜在购车需求，中国汽车市场出现井喷。当年，中国汽车销量达1360万辆，同比2008年增幅高达46%，使得中国首次超过美国，勇夺全球汽车市场老大的宝座。
　　2010年，中国汽车市场又以同比增长32.37%的增幅，达到全年销量1806万辆，继续以傲人的增速领跑全球车市。2011年，中国汽车市场增速大幅回落，销量同比上一年仅微增2.45%，全年销量为1850.51万辆。2012年，中国汽车市场开始趋稳，全年销售新车1930.64万辆，同比增长4.3%。可以说，从2009年到2012年，中国汽车市场历经了四年的大起大落，从前2年政策刺激下的井喷，到后2年政策限购下的缓慢增长，不同的政策成为了影响中国车市的关键词。
　　进入2013年，市场历经2年调整，销量增速开始稳中有升，2013年前11个月全国汽车销量增幅为13.53%，上海通用、上海大众、一汽大众三家车企都将在2013年突破年产销150万辆大关。
　　 2013无悬念
　　事实上，2012年底和2013年初业内对2013年的车市走势并不看好，因为2011年和2012年的国内汽车产销增速从2010年的超过30%一下子跌到了个位数。但是，从2013年的销售情况来看，汽车市场的增速几乎超出了所有人的预期。
　　2013年汽车产销高速增长主要源于乘用车市场需求旺盛，乘用车销量增速高于整体增速1.6%。在乘用车各品种中，尽管轿车前11个月完成销售1083.33万辆，占最大的市场份额，但SUV和MPV销量的增速要明显高于乘用车增速，MPV完成销售114.41万辆，同比增长1.5倍SUV校后267.39万辆，同比增长49.11%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为：“中国汽车市场在未来5-10年以8%-10%的速度增长是可以预期的。
　　董扬认为，经过两年的深度调整，2013年国产汽车产销将恢复两位数增长，整体增速有望达到10%。而在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，2013年车市之所以好于预期，甚至出现逆市增长，除了强劲的换购需求之外，另一个重要原因就是包括成都、杭州在内的几个城市都有出台限购政策的传言，从而产生了大量的恐慌性购买。
　　汽车业内资深专家苏晖也认为，近年来出台或计划出台机动车限购、限行政策的城市越来越多，一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，全国车市大环境将迅速改变，短期内汽车产销量也会随之出现较大波动。
　　根据乘联会的分析，2013年乘用车总体较强，这也是共同的经济和季节因素的对各车型影响不同，客车、卡车等投资和出口类产品在2013年初消费期表现低迷，城乡三产类的微型车增速也大幅降低，不过狭义乘用车和MPV类微客走强也符合城镇工薪层和城乡个体私营业主的消费主力特征。而6月份以来卡车中的中重卡走强是排放标准升级和投资拉动的运输需求贡献，轻客走强也是大集团重视轻客市场的结果，加之物流车的增长较好。