汽车取力器拨叉断裂失效分析

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  [摘 要]某公司材料牌号为8620H的汽车取力器拨叉在执行效率试验时发生断裂。采用化学成分分析、硬度检测、显微镜观察及能谱分析等手段对断裂拨叉进行了失效分析。结果表明:拨叉的化学成分和力学性能符合技术要求;拨叉断裂形式为疲劳断裂,主要由夹杂、夹渣、孔洞和粗大枝晶等铸造缺陷造成。
  [关键词]失效分析;拨叉;硫化物夹杂;疲劳裂纹
  中图分类号:TGl42.4 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2016)13-0328-01
  1. 情况简介
  某公司材料牌号为8620H的汽车取力器拨叉在执行效率试验时发生非正常断裂,要求分析其断裂原因。为此,采用肉眼宏观观察、化学成分分析、硬度检测、显微镜观察和能谱分析等手段对断裂拨叉进行了失效分析。
  该拨叉依据GB/T11352-2009《一般工程用铸造碳钢件》标准制造,材料牌号为8620H。工艺流程为:铸造-机加工-碳氮共渗-回火。技术要求为表面硬度:89-92HR15N;有效硬化层深:0.51~0.76mm。
  2. 检验内容及分析
  2.1断口宏观形貌
  断裂拨叉的宏观形貌如图1(a)、(b)所示,其中一个叉脚断裂,而且两叉脚表面均发生严重磨损,这说明该拨叉是使用一段时间后才发生断裂。断口形貌如图1(c)所示,断口可以清楚地分辨出裂纹源、贝纹线的扩展区、最终木纹状瞬断区等疲劳断裂痕迹,为典型的疲劳断口[1]。
  2.2 化学成分分析
  在失效撥叉上取样,用光电直读光谱仪进行化学成分复检,结果见表1。各元素成分符合SAEJ1268中8620H的成分要求,说明该拨叉材质符合要求。
  2.3 硬度和有效硬化层深
  对拨叉未磨损部位进行表面硬度测试,结果为90HR15N,符合技术要求。根据TES-003《热处理零件的金相要求》的规定,取表面至513HV处的垂直距离作为有效硬化层深度。从距渗层表面0.08mm起,每隔0.1mm打一显微硬度点,连续打9点,有效硬化层深为0.68mm,且整个渗层的硬度分布均匀,过度平缓,符合碳氮共渗工艺的技术要求。
  2.4 金相分析
  在拨叉断裂面进行金相分析,磨抛后在4%硝酸酒精溶液中腐蚀,在光学显微镜下观察,边部为组织为针状回火马氏体加残余奥氏体,心部组织为板条状回火马氏体,未发现缩孔、缩松或气孔等铸造缺陷,也未发现明显的组织偏析现象,符合碳氮共渗淬回火的工艺要求。
  2.5 断口微观形貌
  使用扫描电镜对断口进行观察,如图2(a)所示,疲劳源为准解理断口形貌;放大后发现一些不规则形状的大颗粒夹杂物和大量的沿晶裂纹,见图2(b);对图2(b)中谱图1所示的夹杂物大颗粒使用能谱分析,为含Si、0、Al、Mg、Fe、Mn和Ca的夹杂物,这些非金属大颗粒可能是在浇注前,液态金属中的熔渣未除尽,随同液态金属进入型腔,或铁水在输送、转包和浇注过程中不断翻滚,飞溅,使一些MgO、FeO、MnS或MnO等卷入铸件内部,形成不规则的渣或非金属夹杂[4]。
  另外,从图2(a)中还可以看到在裂纹扩展区有大量的孔隙,该区域放大后如图4(c)和(d)所示,可看到粗大的枝晶和大量的夹渣,并且呈局部聚集态分布。这是由于零件在铸造过程中气体常吸附在夹渣中,气体在析出时,分布于晶界或粗大的枝晶之间。由于结晶的骨架已形成,细小气孔不易聚集长大,且补缩通道已被堵塞,从而形成孔隙。图4(d)中的夹渣经能谱分析,结果表明,这些夹渣含有Si、S、0、Al、Fe、Mg、Ca和Mn等元素。众所周知,S、Ca和Mn等元素能引起晶界脆化,虽然拨叉材料成分符合标准,但在微观区域这些元素有可能会发生偏聚,而引起局部晶界脆化,脆化的晶界其效果相当于潜在的裂纹,可以成为早期的裂纹源。另外,这些夹杂物和气孔的存在,严重的割裂基体金属,降低材料的强度和韧性,减少了铸件的有效截面积,而且在使用中往往在这些缺陷周围造成很大的应力集中,在外应力的作用下形成裂纹源通道,严重降低零件的使用寿命。
  3 分析及结论
  (1)拨叉为疲劳断裂,防止缩孔和夹渣等铸造缺陷:①尽量提高铁水的出炉温度.适当静置.以利于非金属夹杂物的上浮;②尽量提高浇注铁液的纯净度,铁液表面应放覆盖剂。防止铁液氧化,优化设计浇注系统
  (2)根据断口形貌及零件的使用磨损状态,拨叉是使用一段时间后发生疲劳断裂。根据断口形貌及零件的使用磨损状态,拨叉是使用一段时间后发生疲劳断裂。由于断口存在大量的夹杂、夹渣、孔洞和粗大枝晶等铸造缺陷,降低了材料的强度,减少了拨叉的有效截面积,在使用中发生非正常磨损和断裂。
  参考文献
  [1] 张栋,钟培道,陶春虎.失效分析[M].北京:国防工业出版社,2004.
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