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【摘 要】 改扩建公路设计中，路线设计是第一步，也是至关重要的一步，路线设计的合理与否，将直接影响到改扩建公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计，因此路线设计是改扩建公路设计中的核心。本文结合工程实际，对改扩建公路路线设计的要点进行了简要的分析。
【关键词】 公路路线；设计；探讨
一、前言
路线设计是公路建设之本，公路建成后，对公路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。公路路线的设计是否合理将对该区域以后的发展起着重要的影响。
二、公路路线设计的重要性
公路的路线设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等级公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在路线设计中，包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置等设计，又是影响交通安全的主要因素。公路几何设计对公路的安全性起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何線形，则其他项目如桥涵构造物的位置、隧道的设置、安全设施等都已经随选定的几何线形得以确定。
三、设计原则
公路建设设计的基本原则应坚持“因地制宜，量力而行，统筹兼顾，节约土地，保护环境，保证质量，注重安全”的原则，公路建设项目坚持原路线线形基本不变的总原则，要按照满足功能，充分利用旧路要求，正确运用技术标准，对公路的平、纵、横三方面进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。
四、平面设计
平面线形设计应结合改扩建项目的功能定位、旧路的技术指标、交通安全性、工程经济、沿线的地形、地物、环保以及各种控制因素的影响，进行综合论证、多方案分析比选。并注意线形的连续与均衡性，同时与纵断面、横断面相互配合。一般公路可通过局部改线，因地制宜地改善陡坡、急弯等存在交通安全隐患、公路病害或标准过低的路段。平面线形设计原则上能直则直，能曲则曲，直圆配合，整体协调。对于改建公路的线形设计要根据其使用性能、标准要求尽可能地与地形、地物相适应。并应保持各线形要素的均衡、连续，避免线形的突变，为此要十分注意线形指标的选用。
1、直线：在改建现有公路时，同向曲线间的最小直线长度以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜；反向曲线以不小于行车速度的2倍为宜。
2、平曲线长度：平曲线长度应满足《规范》中规定的平曲线最小长度。当偏角小于或等于7°时，还应设置较长的平曲线，且应满足规范要求。
3、圆曲线：改扩建公路中，局部路段为了最大限度的利用原有公路，选用的半径容易偏小，但一般不要轻易采用设计速度所对应的极限值。在采用极限值的路段，为保证行车安全，最好对此路段进行限速处理。同时《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。但在改扩建现有公路的过程中，由于原有公路在施工中可能存在施工测量误差，肉眼看起来很直的道路，实测出来是偏角较小的曲线，为了保证曲线有足够长度，并与前一交点顺接成S型曲线，故会采用大于10000m的曲线半径。
五、横断面设计
改扩建公路横断面设计应根据其使用要求和当地的自然条件（包括地质、水文和材料情况等）结合施工方案进行设计，应既有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取措施进行拦截或捧出路基以外，并结合路基排水和附近农田灌溉综合考虑，做好排水设计，使之形成完整的排水系统。在横断面设计时，应充分考虑原有公路两侧现状，确定采用单侧加宽还是双侧加宽。一般来讲单侧加宽较好施工，施工过程中，只对原有公路的一侧进行开挖或填筑路基。但有时如果老路两侧都有林带或者不便于拆迁的电杆等地物，而老路两侧地物之间的距离又满足双侧加宽的条件时，为避免大规模的砍伐或者拆迁，就要选择双侧加宽的方式。
六、路线设计中的安全控制因素
1、弯道与直线的交叉事故因素。平曲线主要是在直线与曲线弯道的交叉处，这与交通事故的发展有很大的影响。由于车辆的行驶的冲力导致的横向力的存在，在整体的汽车形式上，对汽车的安全形式存在很大的隐患。因此，对于大半个的大半径的曲线的事故的比率进行分析，若出现的路线设置规划的半径曲线形式状况进行整体分析，保证整体的事故的控制率的分析。由于在事故的高发区大多是由于驾驶人员的粗心大意，对于弯道的坡度控制，在交叉口的车辆容易由于弯道国际或者弯道的转向不明导致的交通事故的发生。对于整体的事故情况，对交通通行的影响都有进一步的扩大。另一种情况是由于有些弯道的交通标志不清楚而导致交通事故，有些标志对于工程的实施以及由于弯道过宽的双向车道的弯道更容易造成弯道的交通事故。因此，如何对工程的整体的施工状况进行系统的分析，加强工程弯道设计的工序是整个路线设计保障性工作。对于车辆冲击力以及驾驶员的惯性行驶进行分析，最终保证工程最终的行车保障。
2、多线条的组合形式的因素。由于安全行车的不同要求，对路基的不同线条的限制都有所控制，由于一些不良的路基线条的控制以及对于整体的线条的规范性调控，最终才能遏制容易出现高发交通事故的因素的发生。在不通过的线路的组合上，对于一些不良线路的控制，或是有些线条的控制，导致一些线路的调控情况进行控制。最终在路线的整体规划状况进行分析与规整。还有一些是由于在直线路段的凹形纵断面的形式上，在凸形的竖曲线或者凹形的竖曲线进行相应的控制与分析，保证断背曲线的设计规划，在整体的纵坡面以及坡度的长短的角度控制进行统一的协调，达到保证行车安全的目的。有些线条的整体的比较多，在线路的规划上因有利交通的行车便捷，在交通的整体的规划上，因减少交通事故的发生，并对有些多线条出现事故的地方做一些相应的标记，作为提醒驾驶者的相应提醒事宜，保证多线条路段的行车安全。
3、纵坡度的路线因素的影响。在整体的高速公路的路线设计上由于对路线的整体的设计状况进行分析，将路线的状况进行整体的规整与控制，保证工程的施工质量，最终由于是在地区以及坡度的差异性进行分析，公路的整体的纵坡度进行研究，将工程的施工状况进行均衡的调整，对于山区的高发区将减少坡度的控制，在平原与丘陵地区交通地区的事故发生较低的地区的坡度控制以及对于坡度控制较高的地区进行整体的规整，将于山区的交通事故的原因进行分析，保证遇到紧急情况下的时候对于处理山区坡度的角度控制的时候能有所调控，并将对下坡的提示警示牌调整好，避免出现因为突发事件而刹车不灵等情况的发生。
七、结束语
路线设计是改扩建公路设计的重点，只有合理的路线设计，才能保障公路的交通安全。路线设计必须综合考虑各方面因素，是一个不断重复、优化的总体设计过程，平纵面线形的合理组合，不仅仅要满足规范、指标，更要在设计中贯穿“以人为本”的理念，让公路真正做到安全、环保、舒适、美观。
参考文献：
[1]周钧许.公路路线设计的要点探析
[2]卢小明.改建公路路线设计分析
[3]《道路路线设计》张廷楷等，同济大学出版社
[4]《山区高速公路勘察设计指南》霍明等，人民交通出版社
【关键词】 公路路线；设计；探讨
一、前言
路线设计是公路建设之本，公路建成后，对公路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。公路路线的设计是否合理将对该区域以后的发展起着重要的影响。
二、公路路线设计的重要性
公路的路线设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等级公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在路线设计中，包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置等设计，又是影响交通安全的主要因素。公路几何设计对公路的安全性起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何線形，则其他项目如桥涵构造物的位置、隧道的设置、安全设施等都已经随选定的几何线形得以确定。
三、设计原则
公路建设设计的基本原则应坚持“因地制宜，量力而行，统筹兼顾，节约土地，保护环境，保证质量，注重安全”的原则，公路建设项目坚持原路线线形基本不变的总原则，要按照满足功能，充分利用旧路要求，正确运用技术标准，对公路的平、纵、横三方面进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。
四、平面设计
平面线形设计应结合改扩建项目的功能定位、旧路的技术指标、交通安全性、工程经济、沿线的地形、地物、环保以及各种控制因素的影响，进行综合论证、多方案分析比选。并注意线形的连续与均衡性，同时与纵断面、横断面相互配合。一般公路可通过局部改线，因地制宜地改善陡坡、急弯等存在交通安全隐患、公路病害或标准过低的路段。平面线形设计原则上能直则直，能曲则曲，直圆配合，整体协调。对于改建公路的线形设计要根据其使用性能、标准要求尽可能地与地形、地物相适应。并应保持各线形要素的均衡、连续，避免线形的突变，为此要十分注意线形指标的选用。
1、直线：在改建现有公路时，同向曲线间的最小直线长度以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜；反向曲线以不小于行车速度的2倍为宜。
2、平曲线长度：平曲线长度应满足《规范》中规定的平曲线最小长度。当偏角小于或等于7°时，还应设置较长的平曲线，且应满足规范要求。
3、圆曲线：改扩建公路中，局部路段为了最大限度的利用原有公路，选用的半径容易偏小，但一般不要轻易采用设计速度所对应的极限值。在采用极限值的路段，为保证行车安全，最好对此路段进行限速处理。同时《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。但在改扩建现有公路的过程中，由于原有公路在施工中可能存在施工测量误差，肉眼看起来很直的道路，实测出来是偏角较小的曲线，为了保证曲线有足够长度，并与前一交点顺接成S型曲线，故会采用大于10000m的曲线半径。
五、横断面设计
改扩建公路横断面设计应根据其使用要求和当地的自然条件（包括地质、水文和材料情况等）结合施工方案进行设计，应既有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取措施进行拦截或捧出路基以外，并结合路基排水和附近农田灌溉综合考虑，做好排水设计，使之形成完整的排水系统。在横断面设计时，应充分考虑原有公路两侧现状，确定采用单侧加宽还是双侧加宽。一般来讲单侧加宽较好施工，施工过程中，只对原有公路的一侧进行开挖或填筑路基。但有时如果老路两侧都有林带或者不便于拆迁的电杆等地物，而老路两侧地物之间的距离又满足双侧加宽的条件时，为避免大规模的砍伐或者拆迁，就要选择双侧加宽的方式。
六、路线设计中的安全控制因素
1、弯道与直线的交叉事故因素。平曲线主要是在直线与曲线弯道的交叉处，这与交通事故的发展有很大的影响。由于车辆的行驶的冲力导致的横向力的存在，在整体的汽车形式上，对汽车的安全形式存在很大的隐患。因此，对于大半个的大半径的曲线的事故的比率进行分析，若出现的路线设置规划的半径曲线形式状况进行整体分析，保证整体的事故的控制率的分析。由于在事故的高发区大多是由于驾驶人员的粗心大意，对于弯道的坡度控制，在交叉口的车辆容易由于弯道国际或者弯道的转向不明导致的交通事故的发生。对于整体的事故情况，对交通通行的影响都有进一步的扩大。另一种情况是由于有些弯道的交通标志不清楚而导致交通事故，有些标志对于工程的实施以及由于弯道过宽的双向车道的弯道更容易造成弯道的交通事故。因此，如何对工程的整体的施工状况进行系统的分析，加强工程弯道设计的工序是整个路线设计保障性工作。对于车辆冲击力以及驾驶员的惯性行驶进行分析，最终保证工程最终的行车保障。
2、多线条的组合形式的因素。由于安全行车的不同要求，对路基的不同线条的限制都有所控制，由于一些不良的路基线条的控制以及对于整体的线条的规范性调控，最终才能遏制容易出现高发交通事故的因素的发生。在不通过的线路的组合上，对于一些不良线路的控制，或是有些线条的控制，导致一些线路的调控情况进行控制。最终在路线的整体规划状况进行分析与规整。还有一些是由于在直线路段的凹形纵断面的形式上，在凸形的竖曲线或者凹形的竖曲线进行相应的控制与分析，保证断背曲线的设计规划，在整体的纵坡面以及坡度的长短的角度控制进行统一的协调，达到保证行车安全的目的。有些线条的整体的比较多，在线路的规划上因有利交通的行车便捷，在交通的整体的规划上，因减少交通事故的发生，并对有些多线条出现事故的地方做一些相应的标记，作为提醒驾驶者的相应提醒事宜，保证多线条路段的行车安全。
3、纵坡度的路线因素的影响。在整体的高速公路的路线设计上由于对路线的整体的设计状况进行分析，将路线的状况进行整体的规整与控制，保证工程的施工质量，最终由于是在地区以及坡度的差异性进行分析，公路的整体的纵坡度进行研究，将工程的施工状况进行均衡的调整，对于山区的高发区将减少坡度的控制，在平原与丘陵地区交通地区的事故发生较低的地区的坡度控制以及对于坡度控制较高的地区进行整体的规整，将于山区的交通事故的原因进行分析，保证遇到紧急情况下的时候对于处理山区坡度的角度控制的时候能有所调控，并将对下坡的提示警示牌调整好，避免出现因为突发事件而刹车不灵等情况的发生。
七、结束语
路线设计是改扩建公路设计的重点，只有合理的路线设计，才能保障公路的交通安全。路线设计必须综合考虑各方面因素，是一个不断重复、优化的总体设计过程，平纵面线形的合理组合，不仅仅要满足规范、指标，更要在设计中贯穿“以人为本”的理念，让公路真正做到安全、环保、舒适、美观。
参考文献：
[1]周钧许.公路路线设计的要点探析
[2]卢小明.改建公路路线设计分析
[3]《道路路线设计》张廷楷等，同济大学出版社
[4]《山区高速公路勘察设计指南》霍明等，人民交通出版社