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盛夏7月，对于中国中车资阳机车有限公司（以下简称“中车资阳公司”）来说，又迎来一个值得庆贺的日子。7月15日，中车资阳公司与巴基斯坦铁路公司在巴基斯坦拉合尔签订了63台机车的三年维保合同，合同价值3亿元。这是继2013年巴基斯坦铁路公司向中车资阳公司采购63台干线内燃机后，再次与中车资阳公司签下了维保大单。
“离开铁总，走向市场，我们应该算最早的。”回望过去的25年，中车资阳公司总经理助理兼海外事业部总经理李虎灵感慨万千。
1966年，因三线建设中车资阳公司建厂，距今51年；1992年，中车资阳公司率先实现中国商品机车出口“零的突破”，从计划走向市场，从建厂到市场化，从市场化到国际化，这条路，除了历史的推动，更有自身的要求和大环境的压力。51年的大胆前行，51年的小心摸索，51年的固守初心，让中车资阳公司在今天赢得了国内、国际一致的良好口碑和颇多盛誉，无愧于“市场化先行者”这个称号。
市场化的先行者
一条弯曲的山路绵延向上，路边树木参天，而就在这参天大树下依次排开的是一间间上世纪60年代红砖白墙的大厂房以及路边偶尔走过穿着灰色工作服的中车资阳人。这一极富历史感的画面构成了中车资阳公司生产车间的总体面貌。而也就是在这历史的见证下，中车资阳公司完成了一次又一次市场化的转变和突破。
1992年，是中车资阳公司转型升级的第一年。在那一年，中车资阳公司凭借着过硬的技术和用户的本地化要求击败了来自美国、日本、韩国的竞争对手，获得泰国TPI公司2台CK5型机车订单。这份订单成为了我国内燃机商品化整车出口的第一单。随后，更多的订单相继涌来，在土库曼斯坦，流传着这样一句话：飞机要买就买波音的，火车要买就买资阳的。在整个土库曼斯坦国家铁轨上飞驰的几乎全部来自“资阳造”。而在越南，资阳公司承担了越南50%以上的送转任务，担当起了越南铁路的主力军。
2016年4月10日，中车资阳公司研制的SDA1型内燃机车成功通过澳洲有“魔鬼弯道”之称的COWAN试验线路考核。澳方认证人员当场盛赞：“美国GE公司生产的机车在这一路段试验6次才勉強通过考核，而中车SDA1型内燃机车第3次就成功。”通过这项考核，中车机车获得澳大利亚全境所有线路的运行许可证。
走进机车事业部的总组装车间，一辆为某国生产的大型机车正在进行组装，在另一边，有着“万国钢轨”称号的铁路调试钢轨准备为不同型号的火车轨道调试。“每一个国家的火车轨道尺寸都有细微的区别，我们的钢轨可以根据不同的生产型号进行精确地测试。”车间负责人介绍到。而在车间外，一辆已经组装成功的内燃机车正静静地停卧在轨道上，在九月阳光的照射下，似乎更像一匹蓄力待发的骏马。
一次次的创新不是闭门造车的结果，而是按照市场需要进行的研发创新。中车资阳公司现在有60多个品种，同时有高中低端不同的平台。直击整个世界市场， “在欧洲、美国、澳洲发达地区，主要是高端车市场，现在的车就是高端车，内燃机也是最高端的技术。而在非洲，苏丹的产品，由于这些地方环境较恶劣，面临着高温、风沙、陈旧、落后的检修条件，也有适合他们的产品，保证他们的应用。而东南亚地区，我们也有大量的产品。”说到产品，李虎灵充满自信，“现在在‘一带一路’沿线上，只要是时速200公里以下的准高速机车，资阳公司全部都能够提供。正因为积累了好几个成熟的产品技术平台，包括中亚地区，我们完全可以向客户提供多款成熟可靠的产品。”
“高、精、尖”的背后
“从进场的毛坯到出厂时的整机，我们的装备能力最强，产业链也是最完整的。”1989年就进入中车资阳公司工作的李虎灵在回望这20多年公司发展时，颇感自豪。
走进曲轴生产车间，一股浓浓的柴油味迎面扑来，两边两台形似长龙般的大型设备正在隆隆作响。事业部负责人介绍道，这两台大型设备分别是为德国和印度公司生产的曲轴，因为不同国家要求的型号不同，因此都是有专门的设备。
机曲轴事业部是中车资阳公司市场化最高的一个部门，而曲轴作为发动机中最重要的部件，也将这项零件的制作赋予了超“高、精、尖”的内涵。
在经历了水压机锻造成型、外形加工、热处理、机器精磨等程序后，一根粗毛坯钢棒变成了外部精致顺滑、内部原子状态保持最佳的全纤维钢曲轴。负责人指着身旁一根硕大的曲轴介绍道：“2006年，通过技术创新，我们成为了国内首家量产大型全纤维钢曲轴的企业，你看到的这根就是我国最大的全纤维钢曲轴。”
曲轴用于大型船舶上，有着“牵一发动全身”的作用。因此，它的生产过程必须通过船级社的型式认可，目前中车资阳公司通过了美国、韩国、日本、挪威、意大利、德国、英国、法国、中国9个国家的船级社认证，是国内最早通过9家国际权威船级社认证的企业。这不仅展现了中车资阳公司雄厚的技术力量，更表明着我国自主研发生产的曲轴充分具备了行销海外的资格和能力。
就在今年，印度再次与资阳公司签订了255支曲轴的订单，“资阳公司生产的曲轴已占到了印度机车使用的70%的份额。”负责人告诉记者。
曲轴虽然只是一个零部件，但它的市场化程度已令人叹服：2000年，出口印度瓦拉纳西机车厂，开创中国机车曲轴出口国外先河，现已成为印度最大的机车曲轴供应商；2005年，全球最大的造船企业“韩国现代重工集团”大批量采购“晨风曲轴”；2007年，韩国现代重工集团将其在中国颁发的首个“优质供应商”奖牌授予曲轴事业部；同年，曲轴出口世界最大的动力制造商德国MAN公司，开创了中国动力曲轴出口欧洲先河，德国MAN公司将曲轴事业部作为中国地区唯一曲轴供应商。
国际化格局 多元化战略
走向了市场化，并非一劳永逸，随着市场化大门的打开，机遇与挑战相伴而生。如何从传统营销模式转变为多元化的经营策略，成为了资阳公司国际化业务战略规划的重要方向。“除了销售，在国际化格局中，我们的视角应该更广一点。”作为海外事业部总经理的李虎灵想得比其他人更多。
“做服务”是拓展传统业务的第一个方向。在2002年，资阳公司就开始在服务上做起了“文章”。那一年，公司到纳米比亚去维修了两台美国车，两台车都不是资阳公司的，就是纯服务纯维修。在15年前，国内几乎没有哪家公司敢做这个事，但资阳公司做了。而最近，资阳公司更是和巴基斯坦铁路公司签订了3年的维保合同。这些都表明着资阳公司从单纯销售产品过渡到了“产品+服务”的国际化经营模式。
“海外本地化模式”是第二个方向。资阳公司很早就考虑在海外建厂建基地，有利于产品更好地进军国际化市场。但基地建成后，不可能带大批的中国员工过去，一是路途遥远，二是成本过高。于是，“本地化”这个概念开始谋划起来，在本地建基地，用当地的员工，中国这边派精英和核心管理人员过去，这样最大程度实现本地化模式、本地化组装、本地化服务，才真正算进军了海外市场。于是，这些年，在巴基斯坦、哈萨克斯坦等国家，建合资公司、建基地等项目都在探索中进行。
经营模式的转变，不仅要求思维模式的转变，也推动着公司内部人才培养的提升。面对越来越大的国际市场，越来越频繁的国际业务合作，提高自身专业素质成为了这样一个老央企不可避免的问题。学外语、委外培训，高级经理人、技术人员培训等人才培训活动是资阳公司近年来抓得最狠的领域。
2014年12月12日，中车资阳公司与CMEC签订20台米轨内燃机车采购合同是“一带一路”倡议中最典型的带资出国，它为国内企业“走出去”提供了平台，降低了跨国经营风险，保障了企业海外业务的安全性。谈到如何融入“一带一路”，李虎灵认为需要政府、媒体、金融机构、中车总部之间朝着共同的目标，找到契合的方式去做。而其中政府在为央企走出国门保驾护航中的作用最为重要， 我们在“一带一路”上走出去，还有很长一段路需要走。
“离开铁总，走向市场，我们应该算最早的。”回望过去的25年，中车资阳公司总经理助理兼海外事业部总经理李虎灵感慨万千。
1966年，因三线建设中车资阳公司建厂，距今51年；1992年，中车资阳公司率先实现中国商品机车出口“零的突破”，从计划走向市场，从建厂到市场化，从市场化到国际化，这条路，除了历史的推动，更有自身的要求和大环境的压力。51年的大胆前行，51年的小心摸索，51年的固守初心，让中车资阳公司在今天赢得了国内、国际一致的良好口碑和颇多盛誉，无愧于“市场化先行者”这个称号。
市场化的先行者
一条弯曲的山路绵延向上，路边树木参天，而就在这参天大树下依次排开的是一间间上世纪60年代红砖白墙的大厂房以及路边偶尔走过穿着灰色工作服的中车资阳人。这一极富历史感的画面构成了中车资阳公司生产车间的总体面貌。而也就是在这历史的见证下，中车资阳公司完成了一次又一次市场化的转变和突破。
1992年，是中车资阳公司转型升级的第一年。在那一年，中车资阳公司凭借着过硬的技术和用户的本地化要求击败了来自美国、日本、韩国的竞争对手，获得泰国TPI公司2台CK5型机车订单。这份订单成为了我国内燃机商品化整车出口的第一单。随后，更多的订单相继涌来，在土库曼斯坦，流传着这样一句话：飞机要买就买波音的，火车要买就买资阳的。在整个土库曼斯坦国家铁轨上飞驰的几乎全部来自“资阳造”。而在越南，资阳公司承担了越南50%以上的送转任务，担当起了越南铁路的主力军。
2016年4月10日，中车资阳公司研制的SDA1型内燃机车成功通过澳洲有“魔鬼弯道”之称的COWAN试验线路考核。澳方认证人员当场盛赞：“美国GE公司生产的机车在这一路段试验6次才勉強通过考核，而中车SDA1型内燃机车第3次就成功。”通过这项考核，中车机车获得澳大利亚全境所有线路的运行许可证。
走进机车事业部的总组装车间，一辆为某国生产的大型机车正在进行组装，在另一边，有着“万国钢轨”称号的铁路调试钢轨准备为不同型号的火车轨道调试。“每一个国家的火车轨道尺寸都有细微的区别，我们的钢轨可以根据不同的生产型号进行精确地测试。”车间负责人介绍到。而在车间外，一辆已经组装成功的内燃机车正静静地停卧在轨道上，在九月阳光的照射下，似乎更像一匹蓄力待发的骏马。
一次次的创新不是闭门造车的结果，而是按照市场需要进行的研发创新。中车资阳公司现在有60多个品种，同时有高中低端不同的平台。直击整个世界市场， “在欧洲、美国、澳洲发达地区，主要是高端车市场，现在的车就是高端车，内燃机也是最高端的技术。而在非洲，苏丹的产品，由于这些地方环境较恶劣，面临着高温、风沙、陈旧、落后的检修条件，也有适合他们的产品，保证他们的应用。而东南亚地区，我们也有大量的产品。”说到产品，李虎灵充满自信，“现在在‘一带一路’沿线上，只要是时速200公里以下的准高速机车，资阳公司全部都能够提供。正因为积累了好几个成熟的产品技术平台，包括中亚地区，我们完全可以向客户提供多款成熟可靠的产品。”
“高、精、尖”的背后
“从进场的毛坯到出厂时的整机，我们的装备能力最强，产业链也是最完整的。”1989年就进入中车资阳公司工作的李虎灵在回望这20多年公司发展时，颇感自豪。
走进曲轴生产车间，一股浓浓的柴油味迎面扑来，两边两台形似长龙般的大型设备正在隆隆作响。事业部负责人介绍道，这两台大型设备分别是为德国和印度公司生产的曲轴，因为不同国家要求的型号不同，因此都是有专门的设备。
机曲轴事业部是中车资阳公司市场化最高的一个部门，而曲轴作为发动机中最重要的部件，也将这项零件的制作赋予了超“高、精、尖”的内涵。
在经历了水压机锻造成型、外形加工、热处理、机器精磨等程序后，一根粗毛坯钢棒变成了外部精致顺滑、内部原子状态保持最佳的全纤维钢曲轴。负责人指着身旁一根硕大的曲轴介绍道：“2006年，通过技术创新，我们成为了国内首家量产大型全纤维钢曲轴的企业，你看到的这根就是我国最大的全纤维钢曲轴。”
曲轴用于大型船舶上，有着“牵一发动全身”的作用。因此，它的生产过程必须通过船级社的型式认可，目前中车资阳公司通过了美国、韩国、日本、挪威、意大利、德国、英国、法国、中国9个国家的船级社认证，是国内最早通过9家国际权威船级社认证的企业。这不仅展现了中车资阳公司雄厚的技术力量，更表明着我国自主研发生产的曲轴充分具备了行销海外的资格和能力。
就在今年，印度再次与资阳公司签订了255支曲轴的订单，“资阳公司生产的曲轴已占到了印度机车使用的70%的份额。”负责人告诉记者。
曲轴虽然只是一个零部件，但它的市场化程度已令人叹服：2000年，出口印度瓦拉纳西机车厂，开创中国机车曲轴出口国外先河，现已成为印度最大的机车曲轴供应商；2005年，全球最大的造船企业“韩国现代重工集团”大批量采购“晨风曲轴”；2007年，韩国现代重工集团将其在中国颁发的首个“优质供应商”奖牌授予曲轴事业部；同年，曲轴出口世界最大的动力制造商德国MAN公司，开创了中国动力曲轴出口欧洲先河，德国MAN公司将曲轴事业部作为中国地区唯一曲轴供应商。
国际化格局 多元化战略
走向了市场化，并非一劳永逸，随着市场化大门的打开，机遇与挑战相伴而生。如何从传统营销模式转变为多元化的经营策略，成为了资阳公司国际化业务战略规划的重要方向。“除了销售，在国际化格局中，我们的视角应该更广一点。”作为海外事业部总经理的李虎灵想得比其他人更多。
“做服务”是拓展传统业务的第一个方向。在2002年，资阳公司就开始在服务上做起了“文章”。那一年，公司到纳米比亚去维修了两台美国车，两台车都不是资阳公司的，就是纯服务纯维修。在15年前，国内几乎没有哪家公司敢做这个事，但资阳公司做了。而最近，资阳公司更是和巴基斯坦铁路公司签订了3年的维保合同。这些都表明着资阳公司从单纯销售产品过渡到了“产品+服务”的国际化经营模式。
“海外本地化模式”是第二个方向。资阳公司很早就考虑在海外建厂建基地，有利于产品更好地进军国际化市场。但基地建成后，不可能带大批的中国员工过去，一是路途遥远，二是成本过高。于是，“本地化”这个概念开始谋划起来，在本地建基地，用当地的员工，中国这边派精英和核心管理人员过去，这样最大程度实现本地化模式、本地化组装、本地化服务，才真正算进军了海外市场。于是，这些年，在巴基斯坦、哈萨克斯坦等国家，建合资公司、建基地等项目都在探索中进行。
经营模式的转变，不仅要求思维模式的转变，也推动着公司内部人才培养的提升。面对越来越大的国际市场，越来越频繁的国际业务合作，提高自身专业素质成为了这样一个老央企不可避免的问题。学外语、委外培训，高级经理人、技术人员培训等人才培训活动是资阳公司近年来抓得最狠的领域。
2014年12月12日，中车资阳公司与CMEC签订20台米轨内燃机车采购合同是“一带一路”倡议中最典型的带资出国，它为国内企业“走出去”提供了平台，降低了跨国经营风险，保障了企业海外业务的安全性。谈到如何融入“一带一路”，李虎灵认为需要政府、媒体、金融机构、中车总部之间朝着共同的目标，找到契合的方式去做。而其中政府在为央企走出国门保驾护航中的作用最为重要， 我们在“一带一路”上走出去，还有很长一段路需要走。