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昂科拉是上海通用汽车公司在国内推出的第一款运动型多功能汽车，该车搭载1.4T发动机，匹配6速电子控制自动变速器。具有一定的技术含量，为了方便广大读者对该车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
一、发动机
昂科拉搭载的是1.4T发动机（图1），该款发动机具有动力强、寿命长、油耗及排放低的特点。
1 动力方面
该款发动机采用了高性能集成化设计的涡轮增压器（图2），增加了进气量，提高了发动机功率输出和低速扭矩。
如图3所示，该款发动机采用了双凸轮轴相位调节器D-VCP，增加了进气量，优化了气门正时，从而提升了发动机性能（功率和扭矩）。该款发动机还采用了16气门设计，排气门中空充钠，增加气流，优化进气道，降低部件温度。
2 耐久性
（1）机油冷却器及活塞冷却喷嘴
在新型润滑系统（图4）中，采用机油冷却器及活塞冷却喷嘴后，加快了发动机暖机过程并降低了大负荷时部件的温度。
（2）多楔V型皮带
采用免维护附件多楔V型皮带，改善了整机布置及售后维护。
3 降低油耗及废气排放
（1）流量反馈控制可变机油泵
在采用流量反馈控制可变机油泵（图5）后，优化了油压，降低了摩擦，从而降低了燃油消耗。
（2）正时链传动，滚子摇臂和液压挺柱
由于采用了正时链条传动轴、滚子摇臂及液压挺柱，降低了发动机高度及摩擦，气门系统终生免维护，改善了整机布置，降低了油耗。
（3）中空凸轮轴
采用中空凸轮轴后，使得发动机部件轻量化，降低了旋转质量。
（4）新型冷却系统
在新型冷却系统（图6）中，采用了电子节温器（图7）后，控制单元可以控制发动机的升温和冷却，降低油耗，降低排放。
二、安全系统
1 车身
该车车身采用了全新设计的高强度结构，车顶前横梁、A柱加强板、前围加强板及B柱加强板均采用了PHS超强度钢（图8）。
2 主动安全系统
该车采用了新型高标准主动安全系统（图9），该系统具备防抱死制动、电子制动力分配、牵引力控制及电子稳定控制等功能。
系统采用成本优化设计：优化了电机性能，采用了增强泵，加强了电机的耐久性；最大程度利用路面附着力，保证车辆稳定性；降低噪声，提高了踏板舒适性；主动制动连续增压，实现了平滑舒适的减速；新附加功能增强安全及舒适性。
3 可靠的被动安全系统
被动安全系统由传感诊断单元（SDM）整体控制，全车搭载GM-LAN总线系统，确保车辆失控及发生碰撞时整车电子系统有更快的响应速度。
（1）前部保护
①双级预紧限力式安全带
驾驶员和前排乘客位置配置了肩带和腰带的双级预拉紧装置。当SDM和位于水箱框架上的前置传感器判断碰撞足够剧烈时，双级预拉紧装置在最短的时间内引爆，将松弛的安全带拉紧，这样就可以将乘员有效地约束在座椅上，尽可能地减少乘员的前冲量。安全带的限力装置同时起作用，减少安全带加载在乘员胸部的压力。
②前安全气囊
安全气囊对乘员保护起到辅助作用。当传感器判定碰撞足够剧烈时，在引爆安全带预拉紧装置的同时，还会引爆前撞保护气囊。展开的气囊在乘员和转向盘或仪表台之间形成一个吸能气垫，对乘员提供附加的保护功能。
（2）侧面保护
①前排侧撞安全气囊
该车前排座椅靠背的外侧均配备了侧面安全气囊。当SDM和B柱内的侧撞传感器判断侧面发生严重碰撞时，受冲击侧的侧面安全气囊就会及时展开，在乘员和车身之间形成一个气垫，对乘员的胸部和腹部提供附加的保护。
②侧安全气帘
装载在顶衬中的前后排一体式安全气帘在发生严重侧面碰撞时会及时展开，对乘员头部提供附加的保护功能。
（3）追尾保护
该车采用高端座椅骨架，与Epsilon、Delta属于同骨架平台。前排座椅提供的四向头枕更为人性化地满足用户的舒适要求，同时也最大程度地为乘员在追尾碰撞时提供颈部保护。
（4）碰撞自动求助
该车采用了安吉星OnStar碰撞自动求助系统。该系统包含了通用汽车自动碰撞反馈系统，会将碰撞数据传输给紧急求援服务系统，能使所需的救援人员以及救援设备更快到达事故现场。如果车辆在碰撞中激活了气囊，安吉星系统会自动通知安吉星咨询人员，该人员会联系乘客或当需要时召集紧急救援服务。如果车辆被盗，安吉星也可以辅助职能部门定位车辆（定位被盗车辆根据条件有所变化）。
（5）对行人的保护
该车在设计时考虑了与车辆共处公共道路的行人。对于发动机舱盖盖上行人头部碰撞的所有硬点区域提供了足够的压溃空间，使用了“柔性”引擎盖设计，利用发动机舱盖盖内面的敞口控制做到既满足刚度又有一定柔性。前保险杠的设计提供了友好的接触面，使用了大量吸能材料来最大程度地减小碰撞事故中对行人腿部的伤害。
三、四轮驱动系统
该车采用了AWD全轮驱动系统。
1 机械系统
全轮驱动系统的结构如图10所示，耦合器的参数如表1所示。
2 控制系统
全轮驱动控制系统的控制示意图如图11所示。
输入、输出控制框图如图12所示。
四、网络通信系统
该车网络拓扑图如图13所示。
一、发动机
昂科拉搭载的是1.4T发动机（图1），该款发动机具有动力强、寿命长、油耗及排放低的特点。
1 动力方面
该款发动机采用了高性能集成化设计的涡轮增压器（图2），增加了进气量，提高了发动机功率输出和低速扭矩。
如图3所示，该款发动机采用了双凸轮轴相位调节器D-VCP，增加了进气量，优化了气门正时，从而提升了发动机性能（功率和扭矩）。该款发动机还采用了16气门设计，排气门中空充钠，增加气流，优化进气道，降低部件温度。
2 耐久性
（1）机油冷却器及活塞冷却喷嘴
在新型润滑系统（图4）中，采用机油冷却器及活塞冷却喷嘴后，加快了发动机暖机过程并降低了大负荷时部件的温度。
（2）多楔V型皮带
采用免维护附件多楔V型皮带，改善了整机布置及售后维护。
3 降低油耗及废气排放
（1）流量反馈控制可变机油泵
在采用流量反馈控制可变机油泵（图5）后，优化了油压，降低了摩擦，从而降低了燃油消耗。
（2）正时链传动，滚子摇臂和液压挺柱
由于采用了正时链条传动轴、滚子摇臂及液压挺柱，降低了发动机高度及摩擦，气门系统终生免维护，改善了整机布置，降低了油耗。
（3）中空凸轮轴
采用中空凸轮轴后，使得发动机部件轻量化，降低了旋转质量。
（4）新型冷却系统
在新型冷却系统（图6）中，采用了电子节温器（图7）后，控制单元可以控制发动机的升温和冷却，降低油耗，降低排放。
二、安全系统
1 车身
该车车身采用了全新设计的高强度结构，车顶前横梁、A柱加强板、前围加强板及B柱加强板均采用了PHS超强度钢（图8）。
2 主动安全系统
该车采用了新型高标准主动安全系统（图9），该系统具备防抱死制动、电子制动力分配、牵引力控制及电子稳定控制等功能。
系统采用成本优化设计：优化了电机性能，采用了增强泵，加强了电机的耐久性；最大程度利用路面附着力，保证车辆稳定性；降低噪声，提高了踏板舒适性；主动制动连续增压，实现了平滑舒适的减速；新附加功能增强安全及舒适性。
3 可靠的被动安全系统
被动安全系统由传感诊断单元（SDM）整体控制，全车搭载GM-LAN总线系统，确保车辆失控及发生碰撞时整车电子系统有更快的响应速度。
（1）前部保护
①双级预紧限力式安全带
驾驶员和前排乘客位置配置了肩带和腰带的双级预拉紧装置。当SDM和位于水箱框架上的前置传感器判断碰撞足够剧烈时，双级预拉紧装置在最短的时间内引爆，将松弛的安全带拉紧，这样就可以将乘员有效地约束在座椅上，尽可能地减少乘员的前冲量。安全带的限力装置同时起作用，减少安全带加载在乘员胸部的压力。
②前安全气囊
安全气囊对乘员保护起到辅助作用。当传感器判定碰撞足够剧烈时，在引爆安全带预拉紧装置的同时，还会引爆前撞保护气囊。展开的气囊在乘员和转向盘或仪表台之间形成一个吸能气垫，对乘员提供附加的保护功能。
（2）侧面保护
①前排侧撞安全气囊
该车前排座椅靠背的外侧均配备了侧面安全气囊。当SDM和B柱内的侧撞传感器判断侧面发生严重碰撞时，受冲击侧的侧面安全气囊就会及时展开，在乘员和车身之间形成一个气垫，对乘员的胸部和腹部提供附加的保护。
②侧安全气帘
装载在顶衬中的前后排一体式安全气帘在发生严重侧面碰撞时会及时展开，对乘员头部提供附加的保护功能。
（3）追尾保护
该车采用高端座椅骨架，与Epsilon、Delta属于同骨架平台。前排座椅提供的四向头枕更为人性化地满足用户的舒适要求，同时也最大程度地为乘员在追尾碰撞时提供颈部保护。
（4）碰撞自动求助
该车采用了安吉星OnStar碰撞自动求助系统。该系统包含了通用汽车自动碰撞反馈系统，会将碰撞数据传输给紧急求援服务系统，能使所需的救援人员以及救援设备更快到达事故现场。如果车辆在碰撞中激活了气囊，安吉星系统会自动通知安吉星咨询人员，该人员会联系乘客或当需要时召集紧急救援服务。如果车辆被盗，安吉星也可以辅助职能部门定位车辆（定位被盗车辆根据条件有所变化）。
（5）对行人的保护
该车在设计时考虑了与车辆共处公共道路的行人。对于发动机舱盖盖上行人头部碰撞的所有硬点区域提供了足够的压溃空间，使用了“柔性”引擎盖设计，利用发动机舱盖盖内面的敞口控制做到既满足刚度又有一定柔性。前保险杠的设计提供了友好的接触面，使用了大量吸能材料来最大程度地减小碰撞事故中对行人腿部的伤害。
三、四轮驱动系统
该车采用了AWD全轮驱动系统。
1 机械系统
全轮驱动系统的结构如图10所示，耦合器的参数如表1所示。
2 控制系统
全轮驱动控制系统的控制示意图如图11所示。
输入、输出控制框图如图12所示。
四、网络通信系统
该车网络拓扑图如图13所示。