【摘 要】
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钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中，为适应广州地区市域铁路规划，考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护，其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型，分析时速120～160km市域铁路钢弹簧浮置板轨道的安全平稳性及减振效果，据此确定钢弹簧刚度的合理取值。研究结果表明：（1）当前轨道结构形式下，在所设置的工况范围内，采用市域D型车，钢弹簧刚度不小于18
【基金项目】
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广州地铁集团有限公司A类课题（HT2101572020-3）；
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钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中，为适应广州地区市域铁路规划，考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护，其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型，分析时速120～160km市域铁路钢弹簧浮置板轨道的安全平稳性及减振效果，据此确定钢弹簧刚度的合理取值。研究结果表明：（1）当前轨道结构形式下，在所设置的工况范围内，采用市域D型车，钢弹簧刚度不小于18 kN/mm时，可满足钢轨和浮置板最大垂向位移不超过2.5mm和2.0mm的要求，此时减振效果超过9 dB；（2）钢弹簧刚度不变时，列车运行速度越大，轮重减载率和Sperling平稳性指标W值增大，速度不变时，钢弹簧刚度越大，轮重减载率随之增大，Sperling平稳性指标W值随之减小，数值均满足规范限值；（3）当钢弹簧刚度为18kN/mm时，阻尼比的提高有利于减振降噪性能。
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