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费时三年之久的京沪高速铁路在2011年7月1日正式全面开通运营。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
此间，所用人力、物力以及对中国的文化、经济、交通带来的价值之巨让人想起昔日辉煌与繁荣依旧存于今时的京杭大运河，真可谓古有京杭，今有京沪!
工程浩大胜于天开
背起行囊，轻掩木门，踏一路霜尘，只为一睹那见证中华民族千百年兴衰的运河。
乘舟从扬州出发沿河北上，经淮安，过沧州，终通州，其间共有20个市区。25D0年前的春秋战国吴王夫差凿邗沟通江淮，秦皇汉武大河流火、顺水推兵，隋帝凿运河下扬州，唐宋国运盛衰系此水，汶上老人呕血数斗，清代河工前赴后继，这些场景在眼前若隐若现。沿途兰浆乍移，乌云堆魏阙，河堤两岸俊山峥嵘柳杨毵毵，忽闻孤鸿三两声，回首路迢迢。正如《汴河怀古》所说“万艘龙舸绿丝间，载到扬州尽不还”“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波”。
本以为像京杭大运河这般浩大的工程与它所创造的效益不会再有工程可与之媲美的，可就在2008年4月18日这一天，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，京沪高速铁路全线开工。此决议历经十几年讨论，中国国内30名工程界院士、专家参与研究，为完成这项重大工程国家总投资约2209亿元，这早已不亚于京杭大运河从最初开凿到三度完善所费的人力与物力。坐在车里望向窗外，相比泛舟运河之上观柳花着水万浮萍的悠然惬意，更多的是艳阳沙乌栖绿柳，疾风叠叠堕枝间的现代都市节奏。
今日的京沪高速铁路正线全长约1318公里，时速标准为350公里，是中国第一条具有世界先进水平的高速铁路。居高俯下，列车飞驰，如巨龙蜿蜒于乾坤之间，越过千山万水，其豪迈与婉约已越京杭运河，其工之精更胜于天开！
文化交流传承发扬
不论古代或现今，文化的融合与传承都离不开交流，京杭大运河与京沪高铁不仅拉近了南北各大城市的距离，更加速了高端人才的流动，使得南北文化更好地交流。
历史上，京杭大运河是中华民族多元一体文化的重要组成部分。其博大的包容性和统一性、广阔的扩散性以及开放性，加强了中国传统思想文化发源地齐鲁地区与中原地区、江南地区的文化交融。很多城市留下了与大运河息息相关的非物质文化遗产，除大家熟知的昆曲、古琴、评弹、吴歌、桃花坞木刻、刺绣之外，还有“净君扫浮尘，凉友招清风”的金陵折扇：可将竹根雕为“如意笋箨蔻”的南京竹雕；继承古代“巫以歌舞降神，祝以言辞祷神”并吸取帝王庙堂仪典音乐、祀礼音乐等成分的玄妙观道教音乐等，这些都将对研究民间艺术文化产生重要的影响。
京沪高速铁路在文化交流方面也将发挥举足轻重的作用。开通前，京沪铁路是连接华东、华北地区的主要交通枢纽，但它仅占全国2％的铁路营运线却承担了全国10 2％铁路客运量，这使南北两地的文化融合受到一定的限制。开通后，高铁将成为客运专线，年输送旅客单方向可达8000余万人次。无疑缩短了城市间的距离，加快人才、资金、技术等要素的流动，促进两大城市群的联动，从而形成同城化效应。
在这样一个快速运转的现代都市，相比着一蓑烟雨静候天光破云，聆三清妙音也号如是我闻的京杭大运河，京沪高速铁路将更加符合当今社会的发展，更加适应人们对生活的要求，更加利于各地区文化的传承与发扬。
纵贯南北经济共荣
交通运输是人民生活的必需和国民经济的基础，更是社会经济发展的必要前提。
若没有隋唐时期对京杭大运河的二度修建，使南北方农业生产技术广泛交流、南北方农作物品种相互移植与栽培，促进南北方商品农业经济的发展。我们今日做不到策马春风堤上行，柳叶笼荫絮频频，只能遥想运河的繁华，回望千里灯如花，雕栏玉砌至天涯。
河运虽为现代综合运输体系的重要组成部分，直接为现代工业、商业贸易服务，输送能力较大，是一种经济的运输方式，却会时常受到天气的影响无法及时输送货物。铁路运输一般则可全天候运营，受气候条件限制较小。在京沪高铁开通后，除兼顾原铁路运输已有的特点外，还具备承担客货量更大、更快更安全、环境污染更小、单位能源消耗更少等优点。
它的两端连接中国环渤海经济带与长三角经济带，对缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面、改善沿线的投资环境、促进沿线土地升值、加快沿线地区的城市化进程等起到了至关重要作用。
因此，高铁运输更适合现在经济、文化高速发展的中国。
千百年前，京杭大运河气势恢弘、繁华似锦。然清末以来运河趋于萧条，作用逐渐减小。近几年国家对部分河段的整治让这仅次于长江的第二条“黄金水道”再次发挥作用。无论它还剩多少航程，还剩多少清波，在华夏历史与传统文明的骨髓中，在现代东方文明的血脉里，都会与今日的京沪高速铁路一起履行它神圣的使命。
京沪高铁是中国的骄傲与财富，是中国先进科学技术、综合国力日益强大的象征，是工程专家寒冬酷暑几经波折实地考察、铁路工人挥汗如雨的结晶。我们坚信京沪高铁将随着社会的进步与发展发挥出它更大的效用！
此间，所用人力、物力以及对中国的文化、经济、交通带来的价值之巨让人想起昔日辉煌与繁荣依旧存于今时的京杭大运河，真可谓古有京杭，今有京沪!
工程浩大胜于天开
背起行囊，轻掩木门，踏一路霜尘，只为一睹那见证中华民族千百年兴衰的运河。
乘舟从扬州出发沿河北上，经淮安，过沧州，终通州，其间共有20个市区。25D0年前的春秋战国吴王夫差凿邗沟通江淮，秦皇汉武大河流火、顺水推兵，隋帝凿运河下扬州，唐宋国运盛衰系此水，汶上老人呕血数斗，清代河工前赴后继，这些场景在眼前若隐若现。沿途兰浆乍移，乌云堆魏阙，河堤两岸俊山峥嵘柳杨毵毵，忽闻孤鸿三两声，回首路迢迢。正如《汴河怀古》所说“万艘龙舸绿丝间，载到扬州尽不还”“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波”。
本以为像京杭大运河这般浩大的工程与它所创造的效益不会再有工程可与之媲美的，可就在2008年4月18日这一天，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，京沪高速铁路全线开工。此决议历经十几年讨论，中国国内30名工程界院士、专家参与研究，为完成这项重大工程国家总投资约2209亿元，这早已不亚于京杭大运河从最初开凿到三度完善所费的人力与物力。坐在车里望向窗外，相比泛舟运河之上观柳花着水万浮萍的悠然惬意，更多的是艳阳沙乌栖绿柳，疾风叠叠堕枝间的现代都市节奏。
今日的京沪高速铁路正线全长约1318公里，时速标准为350公里，是中国第一条具有世界先进水平的高速铁路。居高俯下，列车飞驰，如巨龙蜿蜒于乾坤之间，越过千山万水，其豪迈与婉约已越京杭运河，其工之精更胜于天开！
文化交流传承发扬
不论古代或现今，文化的融合与传承都离不开交流，京杭大运河与京沪高铁不仅拉近了南北各大城市的距离，更加速了高端人才的流动，使得南北文化更好地交流。
历史上，京杭大运河是中华民族多元一体文化的重要组成部分。其博大的包容性和统一性、广阔的扩散性以及开放性，加强了中国传统思想文化发源地齐鲁地区与中原地区、江南地区的文化交融。很多城市留下了与大运河息息相关的非物质文化遗产，除大家熟知的昆曲、古琴、评弹、吴歌、桃花坞木刻、刺绣之外，还有“净君扫浮尘，凉友招清风”的金陵折扇：可将竹根雕为“如意笋箨蔻”的南京竹雕；继承古代“巫以歌舞降神，祝以言辞祷神”并吸取帝王庙堂仪典音乐、祀礼音乐等成分的玄妙观道教音乐等，这些都将对研究民间艺术文化产生重要的影响。
京沪高速铁路在文化交流方面也将发挥举足轻重的作用。开通前，京沪铁路是连接华东、华北地区的主要交通枢纽，但它仅占全国2％的铁路营运线却承担了全国10 2％铁路客运量，这使南北两地的文化融合受到一定的限制。开通后，高铁将成为客运专线，年输送旅客单方向可达8000余万人次。无疑缩短了城市间的距离，加快人才、资金、技术等要素的流动，促进两大城市群的联动，从而形成同城化效应。
在这样一个快速运转的现代都市，相比着一蓑烟雨静候天光破云，聆三清妙音也号如是我闻的京杭大运河，京沪高速铁路将更加符合当今社会的发展，更加适应人们对生活的要求，更加利于各地区文化的传承与发扬。
纵贯南北经济共荣
交通运输是人民生活的必需和国民经济的基础，更是社会经济发展的必要前提。
若没有隋唐时期对京杭大运河的二度修建，使南北方农业生产技术广泛交流、南北方农作物品种相互移植与栽培，促进南北方商品农业经济的发展。我们今日做不到策马春风堤上行，柳叶笼荫絮频频，只能遥想运河的繁华，回望千里灯如花，雕栏玉砌至天涯。
河运虽为现代综合运输体系的重要组成部分，直接为现代工业、商业贸易服务，输送能力较大，是一种经济的运输方式，却会时常受到天气的影响无法及时输送货物。铁路运输一般则可全天候运营，受气候条件限制较小。在京沪高铁开通后，除兼顾原铁路运输已有的特点外，还具备承担客货量更大、更快更安全、环境污染更小、单位能源消耗更少等优点。
它的两端连接中国环渤海经济带与长三角经济带，对缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面、改善沿线的投资环境、促进沿线土地升值、加快沿线地区的城市化进程等起到了至关重要作用。
因此，高铁运输更适合现在经济、文化高速发展的中国。
千百年前，京杭大运河气势恢弘、繁华似锦。然清末以来运河趋于萧条，作用逐渐减小。近几年国家对部分河段的整治让这仅次于长江的第二条“黄金水道”再次发挥作用。无论它还剩多少航程，还剩多少清波，在华夏历史与传统文明的骨髓中，在现代东方文明的血脉里，都会与今日的京沪高速铁路一起履行它神圣的使命。
京沪高铁是中国的骄傲与财富，是中国先进科学技术、综合国力日益强大的象征，是工程专家寒冬酷暑几经波折实地考察、铁路工人挥汗如雨的结晶。我们坚信京沪高铁将随着社会的进步与发展发挥出它更大的效用！