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长于飞行世家，学于通航王国，待时机成熟，成立一家通航公司，赶上一趟末班车。这就是陈柏儒的人生。如今，星雅航空在业界冉冉升起。他却有着超乎寻常的淡定和从容，坐于中军帐中，挥斥方遒。
《盗梦空间》中，为了打入目标人物的梦境，莱昂纳多一行从市区楼顶直接乘坐VIP型“EC135”前往机场，迎接他们的则是带着鱼骨形布局头等舱的“波音B747”，这是一幅直升机与大航班接驳的场景。
陈柏儒在描述这幅画面的时候说道：“在西方国家，直升机和公务机、大航班的接驳早已经是很平常的事了。对于我们来说，这也不是梦，星雅即将可以实现。”从陈柏儒的眼神里可以看出，这个年轻人对于通用航空是真的热爱。因此，他花了大量的时间和精力在这件事上，这不，星雅也赶上了“末班车”，在目前市场条件下，成为位于一线城市基地里最后一批审批通过的“135”（非定期小型航空运输企业）公司。
Q：您从小就有一颗热爱飞行的心吗？
A：小时候父亲所在的民航第六飞行大队驻扎在广州，家也安在广州。那时候机场的管制不太严格，每到晚上机场的停机坪就成了大院家属散步的地方。大家经常就在停机坪上乘凉等着家人飞回来。我小时候在广州民航子弟小学读书，学校建在机场滑行道转弯进跑道的旁边，每天上课都要伴随着飞机引擎加速的声音。慢慢地，飞机的引擎轰鸣声成了一种惯性，对我产生了潜移默化的影响。
Q：是否也受了父亲的影响？
A：对航空的这种感情和我父亲肯定是有着莫大的关系。我父亲1970年9月在全军范围内选拔飞行员时投身民航事业，曾经担任过领航员、领航教员、飞行员、飞行教员。国产运五、运七，苏制伊尔十四、安东诺夫二十四，英制三叉戟，美制波音，欧制空中客车几乎所有的机型他都飞过。在他40年的飞行生涯中安全飞行近3万小时、3万多架次。后来，中国民航政企分开，我父亲又参与了民航广州管理局成立中国南方航空集团深圳公司的组建工作；2002年9月，他又代表南航集团与国家邮电部重组中国邮政航空公司，担任党委书记兼副总经理。在较短时间内完成了机队由国产运八到全波音737的转换。我父亲在航空领域的经历还是很辉煌的，对我的影响是巨大的。父亲在我10岁前就认定我的性格直率，所以他从来没说过一定要我从事什么行业。后来，还就把我送去国外学习，要我自己闯一条路。
Q：多大年纪去的美国？为什么选择回国发展？
A：1997年我高二的时候出的国，2002年毕业。读书期间在美国一家做中美贸易的公司实习，时间不是太长。毕业后就开始创业，给国内的一些航空相关机构做咨询服务，从那个时候开始和航空业产生了实质性的联系。2002年到2010年在美国工作的时候，基本上是中国、美国两边飞。直到2010年，我觉得再不成立像星雅这类型的公司就晚了，这个时候心里就确定要在中国发展了。现在看来，这个分析也是对的，因为中国通航业还处于初级阶段，市场很不成熟，但筹建中的通航公司却如雨后春笋，现在申请在各一线城市国际机场做主运行基地的135公司各大管理局已经不批了。除非市场有扩充，不然局方会宏观把控，避免恶性竞争。
Q：您在美国前前后后也待了十几年，美国通航的优势自不必详解，在您看来，美国通航发展有什么教训值得中国注意？
A：说到美国，我们肯定第一还是要学习其成功发展经验。美国从1954年国会关于通航业进行立法改革之后，通航有了快速发展。他们在快速发展期所走的一些弯路，我们可以学习借鉴为我国的通航业发展适当做一些准备。如果要说美国的不足，可能是过度发展吧。1个机场有若干个FBO。正常应该是政府盖好一个机场，拿若干年管理权出来竞标，中标者来经营FBO，机场对FBO的所有价格、服务标准做监控，不能垄断式的坐地起价。美国这几年公务员编制大幅减缩，FAA的人也严重裁员，所以监管力度不够。大中华及东南亚区原来FAA有3位工作人员，现在裁了2位还剩下1位，1个人做3个人的工作量，肯定忙不过来。当然，美国已经过了发展的鼎盛期，才会出现这些问题，而中国还是起步期。
Q：星雅航空为什么选择落户在深圳？
A：1992年南航集团成立的时候，我父亲从广州调派来深圳筹建南航深圳公司，所以我们家从1992年开始就一直住在深圳，对深圳这块热土有感情。深圳最近几年发展迅猛，很大一个因素，是因为深圳靠近澳门、香港，内地很多人去这两个地方必定要路经深圳。另外，这个城市非常不排外，从宝安国际机场出来就能看到大的广告牌“来了就是深圳人”，在这里很容易找到归属感。某种角度说内部的企业文化其实是老板风格的折射或体现，而我的风格比较西方化，喜欢简单、直接和团队合作。
在星雅，任人唯才，任人唯能，言路通畅，有才能的同事比较容易找到自己的立足点、存在感和价值体现点，所以星雅的企业文化和城市风格也很契合。深圳市委市政府比较支持创新型的企业，深圳也有许多不同行业具有代表性的优质企业，在政府的支持下，星雅的跨行业资源整合工作做得很有特色。
Q：对星雅目前的发展是否满意？
A：星雅是从2011年年底开始批筹的，2013年年底拿到91部开始托管业务。在国外，像我们这样的公司定位应该是服务类公司，可是目前由于规章的要求，公司要花很大的资金成本去买飞行器，这样的话服务类公司就会变成重资产公司，其实这也是现在很多同类型公司没有办法实现收益的主要原因。一架飞行器融资的利息成本、每天的折损的损耗、人员的维护成本，要做多少业务才能把这3大块的成本覆盖掉再产生效益？这是很难的。
这个行业里有的公司最后做不下去了，有很大的一个问题是资方和专业团队负责人产生了信任危机。2年的筹备期是最烧钱的时间段，出资人一般是不懂专业的，不懂专业的出资最多人委派一个专业团队来烧钱，因为几年内难有效益，这个过程中就会出现信任危机。有了危机之后，非专业的出资人插手专业团队的日常经营，导致专业团队没有办法正常筹备。结果只有两个：要么完不成筹备；要么筹备完成却经营不好。星雅的不一样之处在于，我本人具备一定的出资能力，当公司在不断发展到一定地步需要扩大时，我再来选择一些合适的战略投资机构，这就保证了星雅的稳定性。到目前为止，我和父亲的股份还是最主要的，专业团队负责人具有出资能力，这是星雅走得稳的原因之一。
Q：星雅航空2014年引入了三家战略投资机构，做这个决定是出于什么考虑？
A：今年星雅要逐步实现全国发展战略。正在洽谈的一些托管业务，必须在北京、上海、广州、成都等地设置分公司，不然机主不敢放心把飞机托付。我选择的三家战略投资机构在京津冀、珠三角、长三角地区是比较有实力的，他们的主营产业在全国有一定的高端资源和影响力，星雅可以很好对接和整合这些资源。
Q：《盗梦空间》里那幅画面星雅未来要怎么实现？
A：这不是未来，星雅8月份就要付诸实施。我们今年重点工作目标之一就是直升机和公务机的无缝对接，星雅会把这项服务项目推广给深圳机场的大航班旅客，把公务机、大航班旅客与目的地之间的距离用直升机来接驳。星雅自购的美国贝尔系列直升机要2017年交付，我们希望在运营自己的直升机之前可以跟最好、最顶级的直升机运营公司合作，学习成熟的直升机公司在飞行、机务、地面管控等方面是怎么运行的，分析对方的成熟经验，这等于给我们自己找一个很好的师傅经历一个快速成长的过渡期。等自己的飞机回来之后，就可以顺畅地运营了。
Q：您平常靠什么方式减压，给我们分享一下您喜欢的消遣方式？
A：我晚上喜欢看一些时事政论节目和军事节目。从小就是军事迷，对舰船知识、航空知识感兴趣。我小时候住的院子里很多小伙伴都是军迷，喜欢玩模型。小时候家里摆满了模型舰船，我记得自己拼过最大的模型得有50公分长，要把几千件零部件拼粘在一起，拼好之后还要自己上漆。每次拼粘好之后，看着凝结着自己汗水的模型，心里会有种莫名的喜悦。现在创业也没时间玩了，买了很多，却没有时间去拼组。这个爱好很费时间，因为一旦开始我就希望能尽快把它粘起来。
《盗梦空间》中，为了打入目标人物的梦境，莱昂纳多一行从市区楼顶直接乘坐VIP型“EC135”前往机场，迎接他们的则是带着鱼骨形布局头等舱的“波音B747”，这是一幅直升机与大航班接驳的场景。
陈柏儒在描述这幅画面的时候说道：“在西方国家，直升机和公务机、大航班的接驳早已经是很平常的事了。对于我们来说，这也不是梦，星雅即将可以实现。”从陈柏儒的眼神里可以看出，这个年轻人对于通用航空是真的热爱。因此，他花了大量的时间和精力在这件事上，这不，星雅也赶上了“末班车”，在目前市场条件下，成为位于一线城市基地里最后一批审批通过的“135”（非定期小型航空运输企业）公司。
Q：您从小就有一颗热爱飞行的心吗？
A：小时候父亲所在的民航第六飞行大队驻扎在广州，家也安在广州。那时候机场的管制不太严格，每到晚上机场的停机坪就成了大院家属散步的地方。大家经常就在停机坪上乘凉等着家人飞回来。我小时候在广州民航子弟小学读书，学校建在机场滑行道转弯进跑道的旁边，每天上课都要伴随着飞机引擎加速的声音。慢慢地，飞机的引擎轰鸣声成了一种惯性，对我产生了潜移默化的影响。
Q：是否也受了父亲的影响？
A：对航空的这种感情和我父亲肯定是有着莫大的关系。我父亲1970年9月在全军范围内选拔飞行员时投身民航事业，曾经担任过领航员、领航教员、飞行员、飞行教员。国产运五、运七，苏制伊尔十四、安东诺夫二十四，英制三叉戟，美制波音，欧制空中客车几乎所有的机型他都飞过。在他40年的飞行生涯中安全飞行近3万小时、3万多架次。后来，中国民航政企分开，我父亲又参与了民航广州管理局成立中国南方航空集团深圳公司的组建工作；2002年9月，他又代表南航集团与国家邮电部重组中国邮政航空公司，担任党委书记兼副总经理。在较短时间内完成了机队由国产运八到全波音737的转换。我父亲在航空领域的经历还是很辉煌的，对我的影响是巨大的。父亲在我10岁前就认定我的性格直率，所以他从来没说过一定要我从事什么行业。后来，还就把我送去国外学习，要我自己闯一条路。
Q：多大年纪去的美国？为什么选择回国发展？
A：1997年我高二的时候出的国，2002年毕业。读书期间在美国一家做中美贸易的公司实习，时间不是太长。毕业后就开始创业，给国内的一些航空相关机构做咨询服务，从那个时候开始和航空业产生了实质性的联系。2002年到2010年在美国工作的时候，基本上是中国、美国两边飞。直到2010年，我觉得再不成立像星雅这类型的公司就晚了，这个时候心里就确定要在中国发展了。现在看来，这个分析也是对的，因为中国通航业还处于初级阶段，市场很不成熟，但筹建中的通航公司却如雨后春笋，现在申请在各一线城市国际机场做主运行基地的135公司各大管理局已经不批了。除非市场有扩充，不然局方会宏观把控，避免恶性竞争。
Q：您在美国前前后后也待了十几年，美国通航的优势自不必详解，在您看来，美国通航发展有什么教训值得中国注意？
A：说到美国，我们肯定第一还是要学习其成功发展经验。美国从1954年国会关于通航业进行立法改革之后，通航有了快速发展。他们在快速发展期所走的一些弯路，我们可以学习借鉴为我国的通航业发展适当做一些准备。如果要说美国的不足，可能是过度发展吧。1个机场有若干个FBO。正常应该是政府盖好一个机场，拿若干年管理权出来竞标，中标者来经营FBO，机场对FBO的所有价格、服务标准做监控，不能垄断式的坐地起价。美国这几年公务员编制大幅减缩，FAA的人也严重裁员，所以监管力度不够。大中华及东南亚区原来FAA有3位工作人员，现在裁了2位还剩下1位，1个人做3个人的工作量，肯定忙不过来。当然，美国已经过了发展的鼎盛期，才会出现这些问题，而中国还是起步期。
Q：星雅航空为什么选择落户在深圳？
A：1992年南航集团成立的时候，我父亲从广州调派来深圳筹建南航深圳公司，所以我们家从1992年开始就一直住在深圳，对深圳这块热土有感情。深圳最近几年发展迅猛，很大一个因素，是因为深圳靠近澳门、香港，内地很多人去这两个地方必定要路经深圳。另外，这个城市非常不排外，从宝安国际机场出来就能看到大的广告牌“来了就是深圳人”，在这里很容易找到归属感。某种角度说内部的企业文化其实是老板风格的折射或体现，而我的风格比较西方化，喜欢简单、直接和团队合作。
在星雅，任人唯才，任人唯能，言路通畅，有才能的同事比较容易找到自己的立足点、存在感和价值体现点，所以星雅的企业文化和城市风格也很契合。深圳市委市政府比较支持创新型的企业，深圳也有许多不同行业具有代表性的优质企业，在政府的支持下，星雅的跨行业资源整合工作做得很有特色。
Q：对星雅目前的发展是否满意？
A：星雅是从2011年年底开始批筹的，2013年年底拿到91部开始托管业务。在国外，像我们这样的公司定位应该是服务类公司，可是目前由于规章的要求，公司要花很大的资金成本去买飞行器，这样的话服务类公司就会变成重资产公司，其实这也是现在很多同类型公司没有办法实现收益的主要原因。一架飞行器融资的利息成本、每天的折损的损耗、人员的维护成本，要做多少业务才能把这3大块的成本覆盖掉再产生效益？这是很难的。
这个行业里有的公司最后做不下去了，有很大的一个问题是资方和专业团队负责人产生了信任危机。2年的筹备期是最烧钱的时间段，出资人一般是不懂专业的，不懂专业的出资最多人委派一个专业团队来烧钱，因为几年内难有效益，这个过程中就会出现信任危机。有了危机之后，非专业的出资人插手专业团队的日常经营，导致专业团队没有办法正常筹备。结果只有两个：要么完不成筹备；要么筹备完成却经营不好。星雅的不一样之处在于，我本人具备一定的出资能力，当公司在不断发展到一定地步需要扩大时，我再来选择一些合适的战略投资机构，这就保证了星雅的稳定性。到目前为止，我和父亲的股份还是最主要的，专业团队负责人具有出资能力，这是星雅走得稳的原因之一。
Q：星雅航空2014年引入了三家战略投资机构，做这个决定是出于什么考虑？
A：今年星雅要逐步实现全国发展战略。正在洽谈的一些托管业务，必须在北京、上海、广州、成都等地设置分公司，不然机主不敢放心把飞机托付。我选择的三家战略投资机构在京津冀、珠三角、长三角地区是比较有实力的，他们的主营产业在全国有一定的高端资源和影响力，星雅可以很好对接和整合这些资源。
Q：《盗梦空间》里那幅画面星雅未来要怎么实现？
A：这不是未来，星雅8月份就要付诸实施。我们今年重点工作目标之一就是直升机和公务机的无缝对接，星雅会把这项服务项目推广给深圳机场的大航班旅客，把公务机、大航班旅客与目的地之间的距离用直升机来接驳。星雅自购的美国贝尔系列直升机要2017年交付，我们希望在运营自己的直升机之前可以跟最好、最顶级的直升机运营公司合作，学习成熟的直升机公司在飞行、机务、地面管控等方面是怎么运行的，分析对方的成熟经验，这等于给我们自己找一个很好的师傅经历一个快速成长的过渡期。等自己的飞机回来之后，就可以顺畅地运营了。
Q：您平常靠什么方式减压，给我们分享一下您喜欢的消遣方式？
A：我晚上喜欢看一些时事政论节目和军事节目。从小就是军事迷，对舰船知识、航空知识感兴趣。我小时候住的院子里很多小伙伴都是军迷，喜欢玩模型。小时候家里摆满了模型舰船，我记得自己拼过最大的模型得有50公分长，要把几千件零部件拼粘在一起，拼好之后还要自己上漆。每次拼粘好之后，看着凝结着自己汗水的模型，心里会有种莫名的喜悦。现在创业也没时间玩了，买了很多，却没有时间去拼组。这个爱好很费时间，因为一旦开始我就希望能尽快把它粘起来。