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【摘 要】城市道路建设水平的不断提升，居民对城市居住环境要求的不断提高，市政道路设计中对人性化的要求也必将越来越高，在满足车行交通满足规范的前提下提升道路环境和观赏性、行人的舒适感及便捷要求。着眼于城市道路的规范设计，保证安全、实用、便捷、周围环境与道路的结合，是城市道路设计的重点。本文从多方面论述了如何开展人性化城市道路规划设计的方法和经验，可供同行参考。
【关健词】人性化；城市道路；规划设计
1.城市道路人性化设计的概念阐述
在城市道路设计中，人性化的设计包含两个大的方面内容：一是车辆行驶中的人性化设计，另一方面是行人的人性化化设计。除保证正常的交通运行安全外，还应从驾驶者及路边行人的的舒适性来综合考虑，使人们能够感受到使用的愉快感以及视觉美感，感受到安全、舒适以及方便。
具体到城市道路的人性化设计的定义及内涵为：城市中的道路在设计过程当中，在体现道路应有功能，保证其安全使用的前提下，应注重各类道路使用者之间的关系，满足各类使用者的多方面需求；将城市道路进一步融合到人的生活中去。在实施中应体现以下几点：
（1）城市道路应该为每个使用者服务，为其提供相对应的服务设施，让其顺利的完成出行，并从中得到舒适感。
（2）注重城市道路的连续性、可操作性和实用性。
（3）注重整体协调性。城市道路主要包含两个方面的内容，即居住区道路和城市干道，在设计时，应基于二者之间所存关系，对两种使用性质的道路的比例进行合理且科学地配置，确保二者整体的协调性。
2.城市道路人性化发展方向
城市道路的发展来源于人的生活，是城市空间的重要组成，那么城市道路的人性化设计就要体现生活的需求，归根到底就是人的需求，要将其融合到人的生活当中去。
城市道路交通系统包括人、车、路、环境等四大要素。道路交通中的人，包括行人、骑自行车的人、驾驶机动车的人及残疾人，老人儿童等特殊人群他们均希望走最短最好的路到达目的地，都是平等的，他们应该受到公平的对待。那么也就应该公平的使用道路，公平的分享道路的使用权。然而，由于机动车的迅猛增加，当前的城市道路设计正贯彻着拓宽机动车道，压缩非机动车道和人行道这一理念，但非机动车往往需要躲避行人，行驶不畅，对行人也增加了不安全因素。因此，道路设计应本着合理布局，和谐共处，公平使用的原则进行设计，这也是我们强调的人性化设计理念。
3.城市道路设计中的人性化因素的体现
3.1行车过程中的人性化设计
行车过程中的人性化设计的要求越来越高，已经成为除道路平纵线性满足规范要求外对车辆行驶安全保障的一个重要补充。
具体有以下几点措施：
（1）道路两侧景观设置缓解驾驶疲劳。单调简单的行车环境会促使驾驶者迅速产生疲劳感，驾驶员往往认为路况不会发生复杂变化时最容易因突发状况发生事故，这也是规范要求道路设计在一定程度内要人为的产生变化。对道路两侧的景观设置来讲，在适当的位置突然出现醒目的景观带会刺激驾驶者缓解疲劳，这种景观设置以里面的景观带为主，采用较为鲜艳的颜色及变化的造型。
（2）路面提醒标志。复杂的路段需要提前对驾驶员进行提醒，如在路口处采用彩色沥青路面，在长下坡路段配合路面抗滑设施铺设彩色沥青路面；采用标志标牌提醒前方道路情况；设置电子显示屏采用文字或图像的方式提醒前方路段实时交通状况，便于驾驶员提前选择路线避开拥堵路段，为路网分流。
（3）停车设施。各大城市商业核心区的停车难问题越来越严重，动静交通的转换往往会造成一个片区交通的拥堵，应在商圈旁单独修建停车楼，并连通各商业主体地下停车库，做到统一管理，并设置自动扶梯连接停车楼与商业主体。
3.2 行人的人性化设计
3.2.1无障碍设计最能够体现人性化设计理念，盲道、缘石、坡道形式、无障碍出口等，都体现出城市设计中对残障人士的关怀，是精神文明进步的反映。但城建中还有诸多方面需要改进，诸如位置排布不合理、管理工作疏忽、施工质量不到位等。此外，人们的意识不到位也限制了无障碍设计的正常发挥，包括人行横道和缘石坡道错位、盲道砖块松动、乱停车现象等。
具体可以有以下几点措施：
（1）缘石坡道具有三种坡面形式，即单面坡、扇形坡和三面坡。缘石坡道应设在人行道范围内，人行道中凡是被立缘石隔断处都应加设缘石坡道，形成一体化无障碍设计。
（2）关于盲道的设置。当人行道外侧有花坛绿地一类的景物时，行进盲道距离这些设施一般在三十公分左右；人行道内侧设有书池，盲道距离书池半米，否则行进盲道距离立缘石的距离要在六十公分以上。
3.2.2人行道设计
城市道路的显著特点是车行量和人行量都很大，这对人性化设计提出了迫切要求，且人行道设计也是一个良好切入点。道路设计中的两个显著问题是人行道平整度和人行过街横道的合理设置。平整度与道路使用性能休戚相关，设计者往往首先追求外观美，这种理念本质上并无不妥，但根据相关的民意调查，行人并不太在意人行道的外观，更在乎其密实度和平整度，“晴天不绊人，雨天不溅水”是市民诉求的良好映照，在设计中要注意考虑这方面的因素。
常见的设计举措包括：
（1）倡导节能环保的透水面砖，以级配碎石或混凝土为材料构件透水砖基层，以提高路基强度，避免采用细砂基层而产生沉降、破碎等道路病害。
（2）步行街、大型商业区等人流量大的地区，可考虑天然石材，花岗岩是一个不错的选择，而质地较软的大理石不适合市政人行道所用。同时，石材面砖的防滑性能也要着重考虑。
（3）面砖的选用可以合理组合，不局限于一个品种一条街道，但搭配种类最好不超过三种。例如，青岛世界旅舍人行道，采用花岗岩和透水砖的组合，收到了良好的反响。 3.2.3人行天桥设计
人行天桥能够缓解道路运行压力，是行走系统的重要组成部分，能保证车辆顺利通行、人流安全过街。人性化天桥设计可从以下三方面入手：
（1）选址问题。人行天桥应尽量设置在人口密集、交通量大、靠近岔路口的位置，如果人行天桥离交叉路口太远，人们往往不会舍近求远上天桥，而是选择直接横穿马路，这样人行天桥就失去了意义。
（2）交通组织工作。可在人行天桥下部一定范围内设置人行道栅栏，阻止人们随意横穿马路，另外，可在天桥上设置残疾人坡道，甚至在繁华地区直接以修建自动扶梯，这既可以降低人们购物以后的物品负担，也利于疏通人流.
（3）天桥上加设顶棚。这实现了“晴能遮阳，雨能遮雨”的功用，也能够增加人行天桥的通行能力，在雨天，人们如果都撑伞的话，单人占据空间会多出80%，这势必影响天桥通行能力。
3.2.4城市道路与周围景观合理匹配
（1）线性组合效果。这并不是说设置的直线一定要绝对笔直，而是在客观条件允许的情况下，尽量多设置曲线，曲直结合能够增加很多情趣。
（2）处理好周围建筑物和道路断面直接的关系。如果周围多是高大建筑物，简洁宽敞的道路设置能够显得多而不乱，反之，如果周围建筑物较矮，应该将道路设置的略微窄一些，增强整体紧凑感。
（3）色彩适宜。花岗岩或者晶石砖能够与现代建筑搭配得体，周边如果是仿古建筑，诸如陶砖、灰砖一类朴素典雅的材料较为合适。
3.2.5完善配套服务设施
我国目前的道路建设呈现出较强的非阶段性、非部门性，事先由市政部门我拿出城市道路整体建设，然后开始配套设施添加。城建中的配套设施主要涵盖公厕、公用电话亭、垃圾箱、路标等，但鲜有类似座椅、钟表一类的配置，这未能满足人们的出行要求.因此，相关部门有必要针对这一系列问题进行解决，在道路规划初期进行全面部署，避免进行二次建设浪费人力物力，并影响环境。
4.结束语
在城市道路人性化设计上，应按照人性化设计原则，不仅要加强道路线形、横断面和其周围附属设施的人性化设计，同时还应注意城市道路和其附近环境之间的协调，综合考虑多方面的因素，以确保城市道路便捷、安全、舒适以及实用等功能的统一，继而获得最大化经济效益以及社会效益。 随着社会经济的腾飞，人们对道路的要求愈发多元化，使用功能、观赏功能、舒适便捷性等方面都有更高要求。城市道路设计不仅要着重于安全实用，更要达到美观舒适方面的标准，为市民提供人性化的生活空间，在城市道路经济效益和社会效益中寻找一个最佳平衡点。
参考文献：
[1]李小龙，郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J]科技信息.2011（07）
[2]沈红跃，秦鸿博.浅析新时期下城市道路设计的若干重要因素[J].科技致富向导.2010（23）
[3]李丹丹.浅谈城市道路中的无津碍设计[J].科技资讯.2010（05）
[4].史岩.浅析城市道路上的人性化设计[Q].中国新技术新产品.2011（20）.
【关健词】人性化；城市道路；规划设计
1.城市道路人性化设计的概念阐述
在城市道路设计中，人性化的设计包含两个大的方面内容：一是车辆行驶中的人性化设计，另一方面是行人的人性化化设计。除保证正常的交通运行安全外，还应从驾驶者及路边行人的的舒适性来综合考虑，使人们能够感受到使用的愉快感以及视觉美感，感受到安全、舒适以及方便。
具体到城市道路的人性化设计的定义及内涵为：城市中的道路在设计过程当中，在体现道路应有功能，保证其安全使用的前提下，应注重各类道路使用者之间的关系，满足各类使用者的多方面需求；将城市道路进一步融合到人的生活中去。在实施中应体现以下几点：
（1）城市道路应该为每个使用者服务，为其提供相对应的服务设施，让其顺利的完成出行，并从中得到舒适感。
（2）注重城市道路的连续性、可操作性和实用性。
（3）注重整体协调性。城市道路主要包含两个方面的内容，即居住区道路和城市干道，在设计时，应基于二者之间所存关系，对两种使用性质的道路的比例进行合理且科学地配置，确保二者整体的协调性。
2.城市道路人性化发展方向
城市道路的发展来源于人的生活，是城市空间的重要组成，那么城市道路的人性化设计就要体现生活的需求，归根到底就是人的需求，要将其融合到人的生活当中去。
城市道路交通系统包括人、车、路、环境等四大要素。道路交通中的人，包括行人、骑自行车的人、驾驶机动车的人及残疾人，老人儿童等特殊人群他们均希望走最短最好的路到达目的地，都是平等的，他们应该受到公平的对待。那么也就应该公平的使用道路，公平的分享道路的使用权。然而，由于机动车的迅猛增加，当前的城市道路设计正贯彻着拓宽机动车道，压缩非机动车道和人行道这一理念，但非机动车往往需要躲避行人，行驶不畅，对行人也增加了不安全因素。因此，道路设计应本着合理布局，和谐共处，公平使用的原则进行设计，这也是我们强调的人性化设计理念。
3.城市道路设计中的人性化因素的体现
3.1行车过程中的人性化设计
行车过程中的人性化设计的要求越来越高，已经成为除道路平纵线性满足规范要求外对车辆行驶安全保障的一个重要补充。
具体有以下几点措施：
（1）道路两侧景观设置缓解驾驶疲劳。单调简单的行车环境会促使驾驶者迅速产生疲劳感，驾驶员往往认为路况不会发生复杂变化时最容易因突发状况发生事故，这也是规范要求道路设计在一定程度内要人为的产生变化。对道路两侧的景观设置来讲，在适当的位置突然出现醒目的景观带会刺激驾驶者缓解疲劳，这种景观设置以里面的景观带为主，采用较为鲜艳的颜色及变化的造型。
（2）路面提醒标志。复杂的路段需要提前对驾驶员进行提醒，如在路口处采用彩色沥青路面，在长下坡路段配合路面抗滑设施铺设彩色沥青路面；采用标志标牌提醒前方道路情况；设置电子显示屏采用文字或图像的方式提醒前方路段实时交通状况，便于驾驶员提前选择路线避开拥堵路段，为路网分流。
（3）停车设施。各大城市商业核心区的停车难问题越来越严重，动静交通的转换往往会造成一个片区交通的拥堵，应在商圈旁单独修建停车楼，并连通各商业主体地下停车库，做到统一管理，并设置自动扶梯连接停车楼与商业主体。
3.2 行人的人性化设计
3.2.1无障碍设计最能够体现人性化设计理念，盲道、缘石、坡道形式、无障碍出口等，都体现出城市设计中对残障人士的关怀，是精神文明进步的反映。但城建中还有诸多方面需要改进，诸如位置排布不合理、管理工作疏忽、施工质量不到位等。此外，人们的意识不到位也限制了无障碍设计的正常发挥，包括人行横道和缘石坡道错位、盲道砖块松动、乱停车现象等。
具体可以有以下几点措施：
（1）缘石坡道具有三种坡面形式，即单面坡、扇形坡和三面坡。缘石坡道应设在人行道范围内，人行道中凡是被立缘石隔断处都应加设缘石坡道，形成一体化无障碍设计。
（2）关于盲道的设置。当人行道外侧有花坛绿地一类的景物时，行进盲道距离这些设施一般在三十公分左右；人行道内侧设有书池，盲道距离书池半米，否则行进盲道距离立缘石的距离要在六十公分以上。
3.2.2人行道设计
城市道路的显著特点是车行量和人行量都很大，这对人性化设计提出了迫切要求，且人行道设计也是一个良好切入点。道路设计中的两个显著问题是人行道平整度和人行过街横道的合理设置。平整度与道路使用性能休戚相关，设计者往往首先追求外观美，这种理念本质上并无不妥，但根据相关的民意调查，行人并不太在意人行道的外观，更在乎其密实度和平整度，“晴天不绊人，雨天不溅水”是市民诉求的良好映照，在设计中要注意考虑这方面的因素。
常见的设计举措包括：
（1）倡导节能环保的透水面砖，以级配碎石或混凝土为材料构件透水砖基层，以提高路基强度，避免采用细砂基层而产生沉降、破碎等道路病害。
（2）步行街、大型商业区等人流量大的地区，可考虑天然石材，花岗岩是一个不错的选择，而质地较软的大理石不适合市政人行道所用。同时，石材面砖的防滑性能也要着重考虑。
（3）面砖的选用可以合理组合，不局限于一个品种一条街道，但搭配种类最好不超过三种。例如，青岛世界旅舍人行道，采用花岗岩和透水砖的组合，收到了良好的反响。 3.2.3人行天桥设计
人行天桥能够缓解道路运行压力，是行走系统的重要组成部分，能保证车辆顺利通行、人流安全过街。人性化天桥设计可从以下三方面入手：
（1）选址问题。人行天桥应尽量设置在人口密集、交通量大、靠近岔路口的位置，如果人行天桥离交叉路口太远，人们往往不会舍近求远上天桥，而是选择直接横穿马路，这样人行天桥就失去了意义。
（2）交通组织工作。可在人行天桥下部一定范围内设置人行道栅栏，阻止人们随意横穿马路，另外，可在天桥上设置残疾人坡道，甚至在繁华地区直接以修建自动扶梯，这既可以降低人们购物以后的物品负担，也利于疏通人流.
（3）天桥上加设顶棚。这实现了“晴能遮阳，雨能遮雨”的功用，也能够增加人行天桥的通行能力，在雨天，人们如果都撑伞的话，单人占据空间会多出80%，这势必影响天桥通行能力。
3.2.4城市道路与周围景观合理匹配
（1）线性组合效果。这并不是说设置的直线一定要绝对笔直，而是在客观条件允许的情况下，尽量多设置曲线，曲直结合能够增加很多情趣。
（2）处理好周围建筑物和道路断面直接的关系。如果周围多是高大建筑物，简洁宽敞的道路设置能够显得多而不乱，反之，如果周围建筑物较矮，应该将道路设置的略微窄一些，增强整体紧凑感。
（3）色彩适宜。花岗岩或者晶石砖能够与现代建筑搭配得体，周边如果是仿古建筑，诸如陶砖、灰砖一类朴素典雅的材料较为合适。
3.2.5完善配套服务设施
我国目前的道路建设呈现出较强的非阶段性、非部门性，事先由市政部门我拿出城市道路整体建设，然后开始配套设施添加。城建中的配套设施主要涵盖公厕、公用电话亭、垃圾箱、路标等，但鲜有类似座椅、钟表一类的配置，这未能满足人们的出行要求.因此，相关部门有必要针对这一系列问题进行解决，在道路规划初期进行全面部署，避免进行二次建设浪费人力物力，并影响环境。
4.结束语
在城市道路人性化设计上，应按照人性化设计原则，不仅要加强道路线形、横断面和其周围附属设施的人性化设计，同时还应注意城市道路和其附近环境之间的协调，综合考虑多方面的因素，以确保城市道路便捷、安全、舒适以及实用等功能的统一，继而获得最大化经济效益以及社会效益。 随着社会经济的腾飞，人们对道路的要求愈发多元化，使用功能、观赏功能、舒适便捷性等方面都有更高要求。城市道路设计不仅要着重于安全实用，更要达到美观舒适方面的标准，为市民提供人性化的生活空间，在城市道路经济效益和社会效益中寻找一个最佳平衡点。
参考文献：
[1]李小龙，郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J]科技信息.2011（07）
[2]沈红跃，秦鸿博.浅析新时期下城市道路设计的若干重要因素[J].科技致富向导.2010（23）
[3]李丹丹.浅谈城市道路中的无津碍设计[J].科技资讯.2010（05）
[4].史岩.浅析城市道路上的人性化设计[Q].中国新技术新产品.2011（20）.