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摘要：预应力施工技术的发展为道路桥梁施工提供了有力保证，并在道路桥梁施工中得到了广泛应用，但是在应用过程中还存在着一定的问题，在明确问题的基础上才能够有效地采取措施进行处理。本文主要对预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施问题进行分析。
关键词：预应力施工；道路桥梁施工；存在问题；改进措施
现代道路桥梁施工取得的成就与预应力施工技术有着密切关系，通过预应力技术能够提高桥梁承载力、增加桥梁跨径、减少桥梁出现裂缝等，但是在具体道路桥梁使用预应力施工中却存在着一定的问题。笔者结合自身工作经验，对预应力在道路桥梁施工中出现的问题以及改进措施进行分析。
1、预应力施工在道路桥梁施工中的应用
预应力施工技术在道路桥梁施工中具有重要的应用价值，主要应用在以下几个方面：（1）在受弯构件中的应用，在受弯构件中碳纤维可满足高强度要求，整个施工工艺操作简单。在外界荷载作用下，可在受弯构件中粘贴碳纤维材料，依靠碳纤维发挥预应力作用，当受弯构件在破坏后，粘贴的碳纤维对应的应力会增加，保证了实际的应用效果；（2）在桥梁补牢加固中的应用，部分桥梁在运行一段时间后需要进行加固和维修，此时通过预应力技术的应用能够保证道路桥梁的承载力要求，保证道路桥梁的使用年限，通过体外预应力加固技术的应用能够有效地改变桥梁受力状况，从而达到桥梁维修目的，保证桥梁各项受力指标满足交通运输要求；（3）在多跨连续混凝土桥梁中的应用，多跨连续混凝土桥梁在施工过程中，根据受力分析可知其中即存在正弯矩，同时也存在负弯矩，在施工过程中，对于桥梁整体抗剪承载力或者是抗弯承载力不足的情况，通过应用预应力施工技术能够有效的提高抗剪强度和抗弯能力，保证桥梁施工质量。正是由于预应力施工技术在道路桥梁施工中应用广泛，因而在应用中对于存在的相关问题需要高度重视，保证预应力施工技术的实际应用效果[1]。
2、预应力在道路桥梁施工中存在的问题
2.1曲线孔灌浆不密实
在市政道路桥梁施工过程中，对于部分曲线孔道灌浆质量难以保证，中间区域容易出现大小不同的月牙形空隙，造成这种曲线孔灌浆不密实的原因较多，比如在灌浆过程中如果混凝土质量控制不到位，浇筑完成后会造成水泥和水出现分离，由于水泥密度大于水的密度，水在上部，水泥在下部，随着混凝土的凝固部分水分会被吸收，从而出现空隙；此外，如果采用的压浆设备动力不足，无法满足灌浆中的压力要求，则孔道中部分位置可能存在混凝土量不足，使得浇筑完成后的密实度较差。
2.2预应力张拉理论伸长量和实际伸长量差异较大
道路桥梁在应用预应力施工前，会结合工程情况通过事先计算，确定出预应力张拉过程中的理论伸长情况，并将此作为实际预应力张拉的参考，但是由于多种因素的影响，造成了实际预应力张拉后的伸长情况与理论伸长情况存在较大差异性。关于这一问题的原因较多，比如在预应力张拉计算过程中没有考虑预应力损失；在实际预应力张拉过程中没有通过张拉预应力值以及钢绞线伸长情况进行双重控制；预应力张拉不到位造成了实际的预应力张拉超过或者达不到预应力设计张拉值，这些都会造成实际张拉完成的钢绞线伸长情况和理论伸长情况存在差异性。
2.3波纹管孔道漏浆
道路桥梁使用预应力过程常会遇到波纹管孔道漏浆问题。出现波纹管孔道漏浆的原因也较多，比如：波纹管采用的材料质量较差、波纹管制作过程中的厚度不足且均匀性较差，波纹管自身的强度、刚度等相关要求不符合实际施工要求，在波纹管安装过程中，如果不注意波纹管的保护，部分薄弱区域可能发生损坏，这样在混凝土浇筑过程中可引起漏浆；漏浆后会增加孔道中的摩阻力，使得实际施工中的预应力损失增大；当然整个操作过程中的不规范化也会引起漏浆，影响到实际的施工质量[2]。
2.4预应力钢绞线断裂或者是脱落
预应力钢绞线属于道路桥梁施工应用预应力的主要材料，但是在预应力张拉过程中会由于多种因素的影响，造成预应力张拉过程中出现预应力钢绞线的断裂或者是脱落，出现这一问题的原因主要有：在钢绞线编束过程中没有严格按照规范要求实施操作，造成了整个钢绞线中部分钢丝存在松动或者是交叉问题，原本是所有钢绞线共同承受预应力张拉，但是由于部分松动或者是交叉，造成了实际承受预应力张拉的钢绞线减少，这样在施工中极易出现断裂；此外，在张拉锚具安装过程中，如果安装中存在误差或者是支撑板倾斜，在实际预应力张拉过程中均可能出现钢绞线断裂或者是脱落问题。
3、预应力在道路桥梁施工中应用的改进措施
3.1曲线孔灌浆不密实改进措施
在道路施工中根据实际情况保证操作的规范性，保证灌浆中沁水管能够顺利排水，根据孔道情况设置合适的水泥浆，保证水泥浆和孔道的密切配合。对于曲线孔道高差明显的情况下，应在上方孔道设置沁水管，根据实际可排水也可灌浆；依据曲线孔道的高度以及灌浆泵压力合理地选择灌浆方法，保证一次性灌浆到位，并在灌浆后及时检查其密实度。
3.2预应力张拉理论伸长和实际伸长的改进
前期从科学的角度对预应力张拉理论伸长进行精确计算，在具体预应力张拉过程中，不断地对理论伸长量和实际伸长量进行比较，在伸长率控制的同时做好预应力的控制，依靠预应力控制和钢绞线伸长情况实施双重控制，对于张拉中偏差较大的应及时查找原因并快速进行处理。
3.3波纹管孔道漏浆改进措施
对施工中使用的波纹管进行仔细检查，保证其质量要求，将存在质量缺陷的波纹管排除在外，清洗波纹管内部存在的相关杂质，灌浆过程中谨慎操作，控制好灌浆压力，避免对螺纹管造成的损坏，对于出现堵管问题需要及时查找原因，及时将堵塞的物体进行清除，但是在清除中避免对钢绞线造成损害。
3.4预应力钢绞线断裂或者脱落改进措施
根据预应力钢绞线情况选择与之对应的锚具，保证钢绞线和锚具能够有效地配合，在钢绞线编束过程中严格按照规范操作，避免出现部分钢绞线松弛或者是交叉问题，对于钢绞线表面存在污染物的需要进行清理。
4、結束语
对于道路桥梁施工采用预应力存在的问题，需要根据不同问题的原因，采取措施进行预防和控制，避免相关问题导致的施工质量降低。
参考文献：
[1]郭建.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施构建[J].科技展望，2017，27（11）：33.
[2]赵志芹.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施[J].科技创新导报，2015，12（18）：80.
作者简介：
潘杰（199101），男，籍贯：江苏南通，助理工程师，研究方向：道路与桥梁。
关键词：预应力施工；道路桥梁施工；存在问题；改进措施
现代道路桥梁施工取得的成就与预应力施工技术有着密切关系，通过预应力技术能够提高桥梁承载力、增加桥梁跨径、减少桥梁出现裂缝等，但是在具体道路桥梁使用预应力施工中却存在着一定的问题。笔者结合自身工作经验，对预应力在道路桥梁施工中出现的问题以及改进措施进行分析。
1、预应力施工在道路桥梁施工中的应用
预应力施工技术在道路桥梁施工中具有重要的应用价值，主要应用在以下几个方面：（1）在受弯构件中的应用，在受弯构件中碳纤维可满足高强度要求，整个施工工艺操作简单。在外界荷载作用下，可在受弯构件中粘贴碳纤维材料，依靠碳纤维发挥预应力作用，当受弯构件在破坏后，粘贴的碳纤维对应的应力会增加，保证了实际的应用效果；（2）在桥梁补牢加固中的应用，部分桥梁在运行一段时间后需要进行加固和维修，此时通过预应力技术的应用能够保证道路桥梁的承载力要求，保证道路桥梁的使用年限，通过体外预应力加固技术的应用能够有效地改变桥梁受力状况，从而达到桥梁维修目的，保证桥梁各项受力指标满足交通运输要求；（3）在多跨连续混凝土桥梁中的应用，多跨连续混凝土桥梁在施工过程中，根据受力分析可知其中即存在正弯矩，同时也存在负弯矩，在施工过程中，对于桥梁整体抗剪承载力或者是抗弯承载力不足的情况，通过应用预应力施工技术能够有效的提高抗剪强度和抗弯能力，保证桥梁施工质量。正是由于预应力施工技术在道路桥梁施工中应用广泛，因而在应用中对于存在的相关问题需要高度重视，保证预应力施工技术的实际应用效果[1]。
2、预应力在道路桥梁施工中存在的问题
2.1曲线孔灌浆不密实
在市政道路桥梁施工过程中，对于部分曲线孔道灌浆质量难以保证，中间区域容易出现大小不同的月牙形空隙，造成这种曲线孔灌浆不密实的原因较多，比如在灌浆过程中如果混凝土质量控制不到位，浇筑完成后会造成水泥和水出现分离，由于水泥密度大于水的密度，水在上部，水泥在下部，随着混凝土的凝固部分水分会被吸收，从而出现空隙；此外，如果采用的压浆设备动力不足，无法满足灌浆中的压力要求，则孔道中部分位置可能存在混凝土量不足，使得浇筑完成后的密实度较差。
2.2预应力张拉理论伸长量和实际伸长量差异较大
道路桥梁在应用预应力施工前，会结合工程情况通过事先计算，确定出预应力张拉过程中的理论伸长情况，并将此作为实际预应力张拉的参考，但是由于多种因素的影响，造成了实际预应力张拉后的伸长情况与理论伸长情况存在较大差异性。关于这一问题的原因较多，比如在预应力张拉计算过程中没有考虑预应力损失；在实际预应力张拉过程中没有通过张拉预应力值以及钢绞线伸长情况进行双重控制；预应力张拉不到位造成了实际的预应力张拉超过或者达不到预应力设计张拉值，这些都会造成实际张拉完成的钢绞线伸长情况和理论伸长情况存在差异性。
2.3波纹管孔道漏浆
道路桥梁使用预应力过程常会遇到波纹管孔道漏浆问题。出现波纹管孔道漏浆的原因也较多，比如：波纹管采用的材料质量较差、波纹管制作过程中的厚度不足且均匀性较差，波纹管自身的强度、刚度等相关要求不符合实际施工要求，在波纹管安装过程中，如果不注意波纹管的保护，部分薄弱区域可能发生损坏，这样在混凝土浇筑过程中可引起漏浆；漏浆后会增加孔道中的摩阻力，使得实际施工中的预应力损失增大；当然整个操作过程中的不规范化也会引起漏浆，影响到实际的施工质量[2]。
2.4预应力钢绞线断裂或者是脱落
预应力钢绞线属于道路桥梁施工应用预应力的主要材料，但是在预应力张拉过程中会由于多种因素的影响，造成预应力张拉过程中出现预应力钢绞线的断裂或者是脱落，出现这一问题的原因主要有：在钢绞线编束过程中没有严格按照规范要求实施操作，造成了整个钢绞线中部分钢丝存在松动或者是交叉问题，原本是所有钢绞线共同承受预应力张拉，但是由于部分松动或者是交叉，造成了实际承受预应力张拉的钢绞线减少，这样在施工中极易出现断裂；此外，在张拉锚具安装过程中，如果安装中存在误差或者是支撑板倾斜，在实际预应力张拉过程中均可能出现钢绞线断裂或者是脱落问题。
3、预应力在道路桥梁施工中应用的改进措施
3.1曲线孔灌浆不密实改进措施
在道路施工中根据实际情况保证操作的规范性，保证灌浆中沁水管能够顺利排水，根据孔道情况设置合适的水泥浆，保证水泥浆和孔道的密切配合。对于曲线孔道高差明显的情况下，应在上方孔道设置沁水管，根据实际可排水也可灌浆；依据曲线孔道的高度以及灌浆泵压力合理地选择灌浆方法，保证一次性灌浆到位，并在灌浆后及时检查其密实度。
3.2预应力张拉理论伸长和实际伸长的改进
前期从科学的角度对预应力张拉理论伸长进行精确计算，在具体预应力张拉过程中，不断地对理论伸长量和实际伸长量进行比较，在伸长率控制的同时做好预应力的控制，依靠预应力控制和钢绞线伸长情况实施双重控制，对于张拉中偏差较大的应及时查找原因并快速进行处理。
3.3波纹管孔道漏浆改进措施
对施工中使用的波纹管进行仔细检查，保证其质量要求，将存在质量缺陷的波纹管排除在外，清洗波纹管内部存在的相关杂质，灌浆过程中谨慎操作，控制好灌浆压力，避免对螺纹管造成的损坏，对于出现堵管问题需要及时查找原因，及时将堵塞的物体进行清除，但是在清除中避免对钢绞线造成损害。
3.4预应力钢绞线断裂或者脱落改进措施
根据预应力钢绞线情况选择与之对应的锚具，保证钢绞线和锚具能够有效地配合，在钢绞线编束过程中严格按照规范操作，避免出现部分钢绞线松弛或者是交叉问题，对于钢绞线表面存在污染物的需要进行清理。
4、結束语
对于道路桥梁施工采用预应力存在的问题，需要根据不同问题的原因，采取措施进行预防和控制，避免相关问题导致的施工质量降低。
参考文献：
[1]郭建.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施构建[J].科技展望，2017，27（11）：33.
[2]赵志芹.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施[J].科技创新导报，2015，12（18）：80.
作者简介：
潘杰（199101），男，籍贯：江苏南通，助理工程师，研究方向：道路与桥梁。