金融危机使美国10月份汽车的销量仅为83.8万辆，不仅连续12个月下滑，而且达到了17年来的最低水平。不过美国车市总量萎缩，传统热销的车型大排量皮卡和SUV销量猛跌的时候，省油的日本车的市场占有率却越来越高。今年上半年，丰田、本田和日产在美国汽车市场的总份额从上年同期的32.9%升至34.7%，市场份额已经超过了美国车。
　　同样，今年1－9月份，国内车市中日系车的市场占有率也在去年28.69%的基础上增长到30.92%。不管是凯美瑞、雅阁、马自达6这样的中高级车，还是卡罗拉、思迪这样的中级车，或者是威驰、雅力士飞度这样的小车，在此期间都取得了破纪录的成绩。尤其是新威驰，9月份环比更是增长了125%，增长率在紧凑型车市场中独占鳌头。
　　日系车的整体表现出色，首先取决于它出色的省油功力。一项统计显示，在一辆车的使用寿命周期中，使用成本达到了购车费用的两倍。目前在使用成本中，保险、养路费等都是相对固定的，而油费和维修保养费用则是最大的支出，占到了70%以上，而油费更达30%－50%。
　　考虑到今年国际原油期货曾经涨到最高达142美元/桶，目前虽然国际原油价格已经跌到了60美元左右，但是国内的成品油价却丝毫没有下调的迹象。在美国，油价目前为每加仑3.15美元，而且包括燃油税，而在国内，93号汽油每升售价约为6.25元人民币（相当于每加仑3.46美元），而且油价非但不含燃油税，还要缴纳不菲的养路费和过路费，油费负担早已超过了美国人，再加上经济增长下滑和股市下跌的多重压力，从9月份开始，有许多消费者开始转投小车的怀抱，像新威驰这样的三厢小车能够取得翻番的增长决不是一个偶然。
　　
　　购车经一：油耗
　　三厢紧凑型小车中威驰的省油本来就名声在外，新威驰上市后，人们发现它不仅在车身尺寸上有所增加，尤其是轴距由老款威驰的2500mm增加到2550mm，车内空间甚至可以赶上某些A级车，而且还搭载了和卡罗拉一样的1.6L双VVT-i发动机，全面向A级车看齐，但是油耗却仍然保持着紧凑型车的本色。在手动档的整备质量从老款的1045kg增加到1095kg，自动档从1070kg增加到1115kg情况下，综合油耗却分别只有百公里6.7L和7.1L。
　　
　　而在同级车中，1.6L乐风车重为1135kg，仅比新威驰重了20kg，但是综合工况下的油耗，根据近年国家发改委发布的《轿车产品燃油消耗量(油耗)公告》，却达到了8.3L，是新威驰的1.16倍；90公里等速油耗厂家标准仅为5.7L/100km的POLO劲取，根据发改委的检测，仍然达到了7.9L，比新威驰增加了11%。甚至同为日系车的马自达2劲翔，虽然它的车重只有1039kg，但是综合油耗却达到了7.8L，在车重比新威驰轻5%的情况下，油耗却高出它10%。
　　虽然在油耗上表现出色，但是动力却一点也不受影响，要知道新威驰的这款发动机也是配备在卡罗拉上的，虽然在最大扭矩上不如POLO劲取，但是在最高车带上却可达185公里/小时，超过以“小钢炮”著称的POLO劲取的182公里/小时。
　　
　　购车经二：保养
　　除了油耗，占使用成本20%－40%的维修保养成本也越来越成为人们在经济不景气情况下购车的焦点。而在上面提到的四款车中，新威驰和POLO劲取的保养周期都是7500公里，而马自达2劲翔和乐风都只有5000公里，也就是说，如果消费者一年开3万公里的话，那么POLO劲取和新威驰只需要保养4次，减去免费的首保，只要3次，乐风和马自达2则需要保养6次，减去首保，多了2次保养，因此费用也会增加不少。目前中国汽车大多实行2年6万公里的质保期，四者的维修保养费用分别为：新威驰为3051元，乐风为2824元，POLO则需要7472元，马自达劲翔为3592元。
　　
　　从下表可以看出，在3万公里之后，保养费用都有一个较大的上升，而超过6万公里之后，则完全要看车辆本身的素质是不是可靠了。至于车辆的可靠性问题，《消费者报告》刚刚公布了2009年新车最可靠汽车排名榜，包括韩国现代车在内，前10名全部由亚洲汽车包办。排名前五的分别是：Scion（丰田在美国推出的第三品牌），讴歌、本田、丰田、雷克萨斯。看来在美国日系车的可靠指数还是很高的。
　　另外，保养维修的费用也与车辆的保有率有关，在这方面，威驰由于上市的时间早，保有量较大，再加上国产化率高，因此配件的费用也是较低的，而乐风的国产化率较高，今年以来销量也不错，因此它的保养费用也是较低的，这也可以弥补它的油耗高的不足。