【摘 要】
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在城乡公交一体化发展的趋势下，如何既保障城乡公共交通高品质服务，又能兼顾城乡公交运行的经济性，对传统的公交线路规划方法提出了新挑战。弹性公交作为一种新兴的公交模式，兼具常规公交的低成本以及需求响应式公交的灵活性，对低出行强度公交出行需求有较好的适应性，并在国外城乡低密度出行地区的实践中取得了较好的效果。文中主要以弹性公交系统剩余松弛时间最小为目标，对需求站点进行筛选，引入站点影响指数的概念，将各站
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在城乡公交一体化发展的趋势下，如何既保障城乡公共交通高品质服务，又能兼顾城乡公交运行的经济性，对传统的公交线路规划方法提出了新挑战。弹性公交作为一种新兴的公交模式，兼具常规公交的低成本以及需求响应式公交的灵活性，对低出行强度公交出行需求有较好的适应性，并在国外城乡低密度出行地区的实践中取得了较好的效果。文中主要以弹性公交系统剩余松弛时间最小为目标，对需求站点进行筛选，引入站点影响指数的概念，将各站点影响指数降序排列，并通过插入式算法求解模型，得到最大松弛时间利用率条件下的公交站点，进而得到最佳的弹性公交运行线路。同时引入时间效率比与相对服务水平作为弹性公交线路的评价指标，以保证规划出的弹性公交线路具有较高的竞争性，并结合算例进行分析，结果表明模型具有一定的可行性与实用性。
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