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2019年6月22日，武清V1汽车世界国际赛车场，全新BMW 3系迎来上市，作为华晨宝马汽车有限公司的第四代国产BMW 3系，新一代产品继续提供标准轴距和长轴距两种选择，而BMW 320i/320 Li/330i/330 Li等更多车型将于明年上市。
我们常说，人生应该学会做减法，舍糟粕、去累赘，通过减法来达到“简”，从而有机会获得更多。对于BMW 3系而言，44年的光阴已经让其“年幼的孩童”成长为经历世间变迁的“中年人”，它明白了每一次改变的背后是对未来的取舍，而在舍去了旧事物后的它，将这道“减法题”的答案呈现给了我们，这就是全新BMW 3系，代号G20/G28。
由繁到简
“简约而不简单”是很多人追求的生活态度，全新BMW 3系对此也有着自己的追求。
全新一代宝马3系两款车型的轴距分别为2，851和2，961毫米，依旧秉承经典的短前悬、长轴距的经典运动比例，但新车前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米。加长后的G20与G28带给了用户更为客观的乘坐空间，尤其在后排，得益于专为中国市场设计的坐垫以及头枕，长轴版车型的后排乘坐表现已经可以与一些中大型豪华车所媲美。但是在这点上我们并不会感到意外，因为面对它的竞争对手们，宝马对中国市场的诚意只会更多。
或许说到现在，你都会认为更长的轴距意味着更沉重的车身，这有违于“由繁到简”的定义，所以宝马选择了“减法”。
基于CLAR平台打造的全新BMW 3系，车身采用大量热成性钢以及铝合金材料，相比于上一代车型减重了55kg，这不但帮助其保持着BMW 3系一贯灵动的操控性，同时保证了50：50的前后配重比，更为重要的是，高强度材料的使用让新一代BMW 3系的车身刚性提高了25%，也正因如此，BMW 3系才能兼顾运动性与舒适性全面提升。
“减”出来的高级
从外观上，全新一代BMW 3系给人的感覺更为锋利，舍去了前几代车型中的弯角，取而代之的是凌厉的线条和新颖的霍氏弯角。重心降低了10mm后的车身加上硬朗的腰线，整车的质感直逼BMW 5系。
而在内饰上，BMW 3系将“减法”的收益最大化，整体内饰布局被分为3块简洁的“功能岛”：12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘、10.25英寸可触控中央显示屏以及HUD抬头显示功能。在之前一直被消费者吐槽的物理式手刹拉杆终于被减去，装配了第七代BMW iDrive 7.0操作系统，并支持远程软件升级。得益于整个驾驶舱的布局优化，全新BMW 3系的内饰简约中不失一台豪华品牌应有的风范，而支持手持控制的第七代BMWiDrive 7.0操作系统中更是集成了包括自动跟车、自动循迹50米倒车等多项黑科技。所以，由外到内的“减”其实是宝马设计师们对BMW 3系的最大程度优化，这也让全新BMW 3系成为了“高级货”，无论是从颜值还是配置上。
此外，新一代3系325i/325 Li搭载代号B48820B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一体变速箱。
结语：
BMW 3系在这一代车型上做了一些“减法”，最终我们有幸能够见证一台全面的豪华中级车的出现。毫不夸张地说，宝马对中国市场的重视度已经远超其他国家，而中国消费者的胃口是最多样性、最为复杂的，我们已经不仅仅希望得到一台能开得爽的3系，我们希望它能是融合智能、豪华、运动的高级产物。所以当BMW 3系做到了这些时，它才能以“影响市场格局的车”这种身份，继续在市场中站稳脚跟。现在来看，全新一代BMW3系做到了。
历史带给BMW 3系的是辉煌，你可用一切褒义词来形容这台穿越了44年历史长河的车，它因运动而诞生、因操控而闻名、因品质而被中国人所接受，时至今日，它因全面和高级再一次站在了市场的顶端。所以我们不必再去纠结哪一款BMW 3系是你的挚爱，进化的力量让所有人都“绕不开它”，更不想“绕开它”。
我们常说，人生应该学会做减法，舍糟粕、去累赘，通过减法来达到“简”，从而有机会获得更多。对于BMW 3系而言，44年的光阴已经让其“年幼的孩童”成长为经历世间变迁的“中年人”，它明白了每一次改变的背后是对未来的取舍，而在舍去了旧事物后的它，将这道“减法题”的答案呈现给了我们，这就是全新BMW 3系，代号G20/G28。
由繁到简
“简约而不简单”是很多人追求的生活态度，全新BMW 3系对此也有着自己的追求。
全新一代宝马3系两款车型的轴距分别为2，851和2，961毫米，依旧秉承经典的短前悬、长轴距的经典运动比例，但新车前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米。加长后的G20与G28带给了用户更为客观的乘坐空间，尤其在后排，得益于专为中国市场设计的坐垫以及头枕，长轴版车型的后排乘坐表现已经可以与一些中大型豪华车所媲美。但是在这点上我们并不会感到意外，因为面对它的竞争对手们，宝马对中国市场的诚意只会更多。
或许说到现在，你都会认为更长的轴距意味着更沉重的车身，这有违于“由繁到简”的定义，所以宝马选择了“减法”。
基于CLAR平台打造的全新BMW 3系，车身采用大量热成性钢以及铝合金材料，相比于上一代车型减重了55kg，这不但帮助其保持着BMW 3系一贯灵动的操控性，同时保证了50：50的前后配重比，更为重要的是，高强度材料的使用让新一代BMW 3系的车身刚性提高了25%，也正因如此，BMW 3系才能兼顾运动性与舒适性全面提升。
“减”出来的高级
从外观上，全新一代BMW 3系给人的感覺更为锋利，舍去了前几代车型中的弯角，取而代之的是凌厉的线条和新颖的霍氏弯角。重心降低了10mm后的车身加上硬朗的腰线，整车的质感直逼BMW 5系。
而在内饰上，BMW 3系将“减法”的收益最大化，整体内饰布局被分为3块简洁的“功能岛”：12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘、10.25英寸可触控中央显示屏以及HUD抬头显示功能。在之前一直被消费者吐槽的物理式手刹拉杆终于被减去，装配了第七代BMW iDrive 7.0操作系统，并支持远程软件升级。得益于整个驾驶舱的布局优化，全新BMW 3系的内饰简约中不失一台豪华品牌应有的风范，而支持手持控制的第七代BMWiDrive 7.0操作系统中更是集成了包括自动跟车、自动循迹50米倒车等多项黑科技。所以，由外到内的“减”其实是宝马设计师们对BMW 3系的最大程度优化，这也让全新BMW 3系成为了“高级货”，无论是从颜值还是配置上。
此外，新一代3系325i/325 Li搭载代号B48820B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一体变速箱。
结语：
BMW 3系在这一代车型上做了一些“减法”，最终我们有幸能够见证一台全面的豪华中级车的出现。毫不夸张地说，宝马对中国市场的重视度已经远超其他国家，而中国消费者的胃口是最多样性、最为复杂的，我们已经不仅仅希望得到一台能开得爽的3系，我们希望它能是融合智能、豪华、运动的高级产物。所以当BMW 3系做到了这些时，它才能以“影响市场格局的车”这种身份，继续在市场中站稳脚跟。现在来看，全新一代BMW3系做到了。
历史带给BMW 3系的是辉煌，你可用一切褒义词来形容这台穿越了44年历史长河的车，它因运动而诞生、因操控而闻名、因品质而被中国人所接受，时至今日，它因全面和高级再一次站在了市场的顶端。所以我们不必再去纠结哪一款BMW 3系是你的挚爱，进化的力量让所有人都“绕不开它”，更不想“绕开它”。