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摘 要：本文分析了公路工程中，影响路基压实施工相关因素，探讨了路基工程中压实施工技术的相关工作，以便同行的参考与交流。
关键词：路基工程；控制措施；压实技术
1、路基压实施工在公路工程中的重要性
1.1做好公路工程的路基压实工作能够确保路面的强度，路基压实作业的质量越好，路面的强度也就越强。
1.2做好公路工程的路基压实工作能够确保路面的稳定性。路基压实度越小，公路施工材料间的空隙就越大，这样雨水就容易渗透，公路里的土壤在遇到水分之后，它的强度就会降低，在外力荷载作用下，易导致道路变形，导致其稳定性变差。
1.3做好公路工程的路基压实工作可以确保路面的平整度。如果压实度不够，压实的质量得不到保证，就会使得路基各处填土高度产生差异，并在路基中固结，形成不均匀的沉降，导致路面凹凸不平，从而对道路平整度产生严重的影响。
1.4做好公路工程的路基压实工作可以确保道路的使用寿命。因为道路的使用寿命会受到路基压实质量的影响，所以，确保路基的压实质量是保证道路使用寿命的前提。
2、 控路基压实施工中的影响因素
2.1 控制施工材料的含水量
路基含水量是根据土的击实试验来确定的。含水量多少会对路基压实度产生直接的影响，含水量过低或者过高都会导致压实度过低。
假如路基的含水量太大，就会造成路基下沉，如果含水量太小，就会使压实的难度增加，同时也无法确保路基的稳定性。只有对路基材料含水量进行控制才能够确保压实度达到最佳的效果，并且在含水量最佳的状态下进行施工，能够减少压实的功率，从而确保路基的压实度。
公式里的M 代表含水量，单位是kg；W1 是土压实最佳的含水量；W0 是土原有的含水量；Q 代表需加水的土的质量，单位是kg。通过这个公式，能够在理论上算出压实度最佳的含水量，从而确保路基压实施工的工程质量。
2.2 控制施工材料中的配比率
在路基混合料里，随着土含量的增大，压实之后的干容量也会相应的上升，从而形成虚涨的现象。一定要高度的重视压实之前混合料的配比，通过做出不同配比混合料的压实样品，并在现场进行比较控制，从而确定出最佳的材料配比。同时也需要抽查混合料中活性氧化物的含量，在確保混合物材料配比均匀的状况下，要对材料的化学物理性质加以了解，活性氧化物的含量和混合料剂量的不均匀会对土强度与稳定性产生影响。所以，要对压实之前外掺料的配比予以控制。
2.3 选择适宜的压实机械
压实机械的不同会对不同的路基土压实质量产生较大影响，在实行路基压实施工之时，要根据道路的施工规模、气候条件、填料种类等因素来选择压实机械。在道路的施工过程中，最常用的施工机械类型主要是夯实型、振动型、静碾型，不同的路况使用不同的机械，在实际的施工过程中要选取适合的方式来实行道路的压实工作。
2.4 控制结构层的宽度和厚度
结构层的宽度和厚度是由压实效果和产生的影响决定的。结构层的板块作用大小会对道路整体的稳定产生较大的影响。比如：粉性土质的抗腐蚀能力比较低，一定要有很高的压实度与整体板块才能够确保路基的稳定，从而实现对地表水的防漏封闭以及对地下水的隔断。一定要确保结构层的宽度，使路面和路肩衔接良好，从而做好水的隔断封闭。
2.5 控制碾压的遍数和厚度
碾压厚度会对路基压实度产生很大的影响，假如碾压填土太薄，就会出现碾后起皮剥离的状况，如果碾压填土太厚，就会致使底层压实度不够，而顶面的压实度超强。在实际的施工过程中，要对施工现场那一段进行现场的实验，从而明确碾压的厚度。同时碾压的遍数也会对路基压实度产生影响，在用一个压路机对同一路段实行碾压的时候，伴随碾压遍数的不断增加，对路基干密度影响就会越来越小。其中，碾压遍数的确定要综合考虑多种因素，假如碾压的遍数大于10， 仍旧未达到压实度要求，就应该考虑将碾压厚度减小，从而确保路基的压实度。
2.6 控制碾压的速度
无论任何质量和型式的压路机在碾压的过程中都需要充分的考虑碾压的速度。假如施工地段土层厚度是恒定的，在确保碾压层达到要求的密实度前提之下，假如压路机碾压的速度提高，那么也需要相应的提高碾压的遍数。如果想要确保路基的压实度，就需要合理的控制碾压速度，只有压路机碾压的速度是最佳的，才能提升压实的施工效率，确保路基的压实度。
3、路基压实施工技术
3.1 做好在路基压实中的压实作业
3.1.1 过湿土质压实作业
实践中，对于过湿土质而言，应当按照设计压实度要求，根据实际设计过程中所提供的相关数据和标准，进行2～3% 的实际降低压实；同时，土层自身的天然稠度应当降至1.1 以下，其中液限应当控制在40以上；下路床填料施工作业过程中，可采用轻型压实标准；改善填料的性质，在土中加入适量的生石灰，采用新型吸收水材料（比如自粘防水卷材、sbs防水卷材等），对其进行加固处理。
3.1.2 黄土路基压实作业
对黄土路基进行压实施工作业，应当尽可能地使土中所含的水分扩散、固结，以实现挤密、压实土体之效果，从而使黄土土质不断加固，以确保黄土路基的压实效果能够达到最好。其中，冲压操作应当咋30 遍以上，只要这样才能保证含水量达标；路堤边沿压实过程中，应当保持较慢的速度，以免施工机车从路堤上滑下去；如果掉头出现褶皱，应当对其进行二次返压。
3.2 做好路基压实质量的检测工作
3.2.1 灌砂法此法适于在施工现场测定路基、砂石路面以及基层各种材料的压实层的压实度和密度，它的试验原理是通过在检测地点凿取土样之后形成- 规则试洞，接着在试洞上面用灌砂筒灌入标准砂，然后将试洞中标准砂的质量计算出来，最后再将该点的土样干密度计算出来。
3.2.2 核子密度仪法
此法适于测定沥青混合料的路基压实质量，此法要求测定层厚度在20cm 之内，其中沥青表面层压实密度要使用散射法来测定，选择直接投射的方法来测量土基层材料的压实质量。此法的操作步骤为：①先通过随机取样方式来确定测试的位置，接着将仪器预热，并把核子
仪放于测试位置上，然后准备测试。②将测量设备打开，根据测量方案实行测量，在测量结束之后读取测量的结果，同时关闭测量仪器。③在测量完成之后要把核子密度仪的仪器放于专用的仪器箱中，从而保证人员和仪器的安全。
3.2.3 注意事项
（1） 在辅助压实的时候使用振动压路机设备，则需依照实际情况来进行压路机吨位的有效选定，将具体的碾压遍数确定下来，预防由于换填砂进行的过分碾导致砂土液化，使实际的压实效果受到影响。
（2）通常而言，在略具粘性砂土中较适合运用锤击法较，而纯砂则宜使用振动台法较，应区别对待这二者，选择最佳方法，将实际的试验误差尽量降到最低。
（3）要注意的是纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，在进行路基封顶的时候宜选用粘性土或砂性土来进行。
（4）针对特殊部位回填砂工作面小，水压密实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，力求获得更为优良的密实效果。
4、结束语
总而言之，公路路基的稳定性和强度与路基填料的性质和压实程度有着密切关系。假如在路基的施工过程中，可以使用科学手段和技术方法找出问题并及时解决，同时控制路基的压实程度，是能够使公路工程的使用寿命和质量得到大幅度的提升。从而保证我国交通运输业的畅通，进一步拉动我国社会主义经济的快速发展。
参考文献：
[1] 贾海军. 刍议公路工程项目路基路面压实施工技术[J]. 山西建筑.2012（33）
关键词：路基工程；控制措施；压实技术
1、路基压实施工在公路工程中的重要性
1.1做好公路工程的路基压实工作能够确保路面的强度，路基压实作业的质量越好，路面的强度也就越强。
1.2做好公路工程的路基压实工作能够确保路面的稳定性。路基压实度越小，公路施工材料间的空隙就越大，这样雨水就容易渗透，公路里的土壤在遇到水分之后，它的强度就会降低，在外力荷载作用下，易导致道路变形，导致其稳定性变差。
1.3做好公路工程的路基压实工作可以确保路面的平整度。如果压实度不够，压实的质量得不到保证，就会使得路基各处填土高度产生差异，并在路基中固结，形成不均匀的沉降，导致路面凹凸不平，从而对道路平整度产生严重的影响。
1.4做好公路工程的路基压实工作可以确保道路的使用寿命。因为道路的使用寿命会受到路基压实质量的影响，所以，确保路基的压实质量是保证道路使用寿命的前提。
2、 控路基压实施工中的影响因素
2.1 控制施工材料的含水量
路基含水量是根据土的击实试验来确定的。含水量多少会对路基压实度产生直接的影响，含水量过低或者过高都会导致压实度过低。
假如路基的含水量太大，就会造成路基下沉，如果含水量太小，就会使压实的难度增加，同时也无法确保路基的稳定性。只有对路基材料含水量进行控制才能够确保压实度达到最佳的效果，并且在含水量最佳的状态下进行施工，能够减少压实的功率，从而确保路基的压实度。
公式里的M 代表含水量，单位是kg；W1 是土压实最佳的含水量；W0 是土原有的含水量；Q 代表需加水的土的质量，单位是kg。通过这个公式，能够在理论上算出压实度最佳的含水量，从而确保路基压实施工的工程质量。
2.2 控制施工材料中的配比率
在路基混合料里，随着土含量的增大，压实之后的干容量也会相应的上升，从而形成虚涨的现象。一定要高度的重视压实之前混合料的配比，通过做出不同配比混合料的压实样品，并在现场进行比较控制，从而确定出最佳的材料配比。同时也需要抽查混合料中活性氧化物的含量，在確保混合物材料配比均匀的状况下，要对材料的化学物理性质加以了解，活性氧化物的含量和混合料剂量的不均匀会对土强度与稳定性产生影响。所以，要对压实之前外掺料的配比予以控制。
2.3 选择适宜的压实机械
压实机械的不同会对不同的路基土压实质量产生较大影响，在实行路基压实施工之时，要根据道路的施工规模、气候条件、填料种类等因素来选择压实机械。在道路的施工过程中，最常用的施工机械类型主要是夯实型、振动型、静碾型，不同的路况使用不同的机械，在实际的施工过程中要选取适合的方式来实行道路的压实工作。
2.4 控制结构层的宽度和厚度
结构层的宽度和厚度是由压实效果和产生的影响决定的。结构层的板块作用大小会对道路整体的稳定产生较大的影响。比如：粉性土质的抗腐蚀能力比较低，一定要有很高的压实度与整体板块才能够确保路基的稳定，从而实现对地表水的防漏封闭以及对地下水的隔断。一定要确保结构层的宽度，使路面和路肩衔接良好，从而做好水的隔断封闭。
2.5 控制碾压的遍数和厚度
碾压厚度会对路基压实度产生很大的影响，假如碾压填土太薄，就会出现碾后起皮剥离的状况，如果碾压填土太厚，就会致使底层压实度不够，而顶面的压实度超强。在实际的施工过程中，要对施工现场那一段进行现场的实验，从而明确碾压的厚度。同时碾压的遍数也会对路基压实度产生影响，在用一个压路机对同一路段实行碾压的时候，伴随碾压遍数的不断增加，对路基干密度影响就会越来越小。其中，碾压遍数的确定要综合考虑多种因素，假如碾压的遍数大于10， 仍旧未达到压实度要求，就应该考虑将碾压厚度减小，从而确保路基的压实度。
2.6 控制碾压的速度
无论任何质量和型式的压路机在碾压的过程中都需要充分的考虑碾压的速度。假如施工地段土层厚度是恒定的，在确保碾压层达到要求的密实度前提之下，假如压路机碾压的速度提高，那么也需要相应的提高碾压的遍数。如果想要确保路基的压实度，就需要合理的控制碾压速度，只有压路机碾压的速度是最佳的，才能提升压实的施工效率，确保路基的压实度。
3、路基压实施工技术
3.1 做好在路基压实中的压实作业
3.1.1 过湿土质压实作业
实践中，对于过湿土质而言，应当按照设计压实度要求，根据实际设计过程中所提供的相关数据和标准，进行2～3% 的实际降低压实；同时，土层自身的天然稠度应当降至1.1 以下，其中液限应当控制在40以上；下路床填料施工作业过程中，可采用轻型压实标准；改善填料的性质，在土中加入适量的生石灰，采用新型吸收水材料（比如自粘防水卷材、sbs防水卷材等），对其进行加固处理。
3.1.2 黄土路基压实作业
对黄土路基进行压实施工作业，应当尽可能地使土中所含的水分扩散、固结，以实现挤密、压实土体之效果，从而使黄土土质不断加固，以确保黄土路基的压实效果能够达到最好。其中，冲压操作应当咋30 遍以上，只要这样才能保证含水量达标；路堤边沿压实过程中，应当保持较慢的速度，以免施工机车从路堤上滑下去；如果掉头出现褶皱，应当对其进行二次返压。
3.2 做好路基压实质量的检测工作
3.2.1 灌砂法此法适于在施工现场测定路基、砂石路面以及基层各种材料的压实层的压实度和密度，它的试验原理是通过在检测地点凿取土样之后形成- 规则试洞，接着在试洞上面用灌砂筒灌入标准砂，然后将试洞中标准砂的质量计算出来，最后再将该点的土样干密度计算出来。
3.2.2 核子密度仪法
此法适于测定沥青混合料的路基压实质量，此法要求测定层厚度在20cm 之内，其中沥青表面层压实密度要使用散射法来测定，选择直接投射的方法来测量土基层材料的压实质量。此法的操作步骤为：①先通过随机取样方式来确定测试的位置，接着将仪器预热，并把核子
仪放于测试位置上，然后准备测试。②将测量设备打开，根据测量方案实行测量，在测量结束之后读取测量的结果，同时关闭测量仪器。③在测量完成之后要把核子密度仪的仪器放于专用的仪器箱中，从而保证人员和仪器的安全。
3.2.3 注意事项
（1） 在辅助压实的时候使用振动压路机设备，则需依照实际情况来进行压路机吨位的有效选定，将具体的碾压遍数确定下来，预防由于换填砂进行的过分碾导致砂土液化，使实际的压实效果受到影响。
（2）通常而言，在略具粘性砂土中较适合运用锤击法较，而纯砂则宜使用振动台法较，应区别对待这二者，选择最佳方法，将实际的试验误差尽量降到最低。
（3）要注意的是纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，在进行路基封顶的时候宜选用粘性土或砂性土来进行。
（4）针对特殊部位回填砂工作面小，水压密实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，力求获得更为优良的密实效果。
4、结束语
总而言之，公路路基的稳定性和强度与路基填料的性质和压实程度有着密切关系。假如在路基的施工过程中，可以使用科学手段和技术方法找出问题并及时解决，同时控制路基的压实程度，是能够使公路工程的使用寿命和质量得到大幅度的提升。从而保证我国交通运输业的畅通，进一步拉动我国社会主义经济的快速发展。
参考文献：
[1] 贾海军. 刍议公路工程项目路基路面压实施工技术[J]. 山西建筑.2012（33）