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摘要：时下，社会主义市场经济高速运转，带动了各行业领域的迅猛发展，人民生活水平呈逐年上升趋势。在这样的时代发展前提下，我国当前路面地基的损坏、塌陷现象日益加剧，严重威胁了我国交通安全。据此，本文以时下公路建设过程中出现频率较高的路基损坏现象进行研究，分析并提出系统化的解决措施，仅供参考。
关键词：公路建设；路基；分析；措施
21实际我国逐步进入信息化时代，人口数量与人口密度大幅度增加，对于公路的使用频率日益增加。但值得注意的是，我国当前路面建设环节时常出现各类路基损坏现象，难以满足日益增长的交通运输需求。因此，对路基通病的成金进行分析并采取恰当的解决措施使我国当前道路交通安全的内在要求。
一、填土下沉及控制
（一）填土下沉分析
新时期我国社会经济高速运转，推动了我国公路施工的技术水平提升，各类新型施工理念逐步应用于实际公路建设过程中。但值得注意的是，我国的现代公路地基修筑技术的研究由于起步阶段较晚，发展时间较短，尚未形成明确的理论指导体系，历史经验相对匮乏，致使我国道路施工水平与其他发达国家和地区仍存在一定的差距。在进行道路修建环节通常会涉及到地基土填埋工作，也是我国道路施工过程中常用的施工手段，在我国道路施工建设过程中得到了广泛的应用，与此同时也带来了一系列的负面影响。根据当前我国道路地基施工的情况进行分析，在进行基土填埋的环节大多采用高填土、深填土的工作方式。这样的操作手段对于施工人员的技术水平与专业素质的要求较低，执行效率较高，且通过人力施工的方式能够有效降低施工成本，但也带来了一系列的深远影响。具体表现为：在进行高填土、深填土作业后，公路路基相对平整，但在后续的道路正式投入使用之后会产生地基塌陷、位移现象。除此以外，当前我国道路交通运输事业高速发展，公路使用强度、频率日益增加，加之各类体积较大、质量较重的大型车辆数量的逐年增加，在其运行过程中对公路的压迫与损坏现象日益加剧。分析出现填土下沉的原因，主要是集中在以下几个方面：第一，施工技术在操作的过程中，未能够充分的结合工程自身的特点来完成，特别是在相关参数的设计上，出现了较大的违背效果，以至于路基路面的分层工作实施，并没有在均匀、合理的标准上贯彻执行，造成了很严重的安全隐患。第二，公路工程在应用建设材料的过程中，材料本身表现为不达标的现象，其对路基路面产生的保护性不强，而固有的工作内容实施，又没有办法获得较多的媒介帮助，直接导致填土方面的工作出现了严重的恶性循环，从而出现了下沉的问题。
（二）控制措施
填土下沉现象的出现，虽然不是偶然现象，但是在采取控制措施的过程中，一定要从长远的角度来出发，不能总是追求问题处理的短期效果。经过大量的讨论与分析，认为填土下沉的控制措施，可从以下几个方面来努力：第一，必须严格按照公路路基路面的建设标准，将平行线划分的方法有效执行，从而在路基的填土厚度上，做出一个较为全面的掌握，既不能出现过薄的现象，也不能过分的增加填土的厚度。第二，公路逻辑路面的台阶长度，需要进行积极的管控。现下的公路工程数量较多，同时在很多地方都产生了较大的积极影响，我们想要在今后的工作中取得更好的成就，有效避免填土下沉的问题，必须降低填土衔接位置出现压实度不足的问题，这样才能将公路的安全性能提升，减少各种不良因素造成的威胁。第三，对于路基路面的压实工作处理，倘若是遭遇到了机械设备操作不好的情况，则可以通过工作人员操作小规模压实机械配合人工操作的方法来完成，重点是针对一些不容易压实的地方进行处理，而后再开展大规模的压路机操作，这样可以更好的排除一些细节上的问题。
二、软土地基超限沉陷及控制
（一）超限沉陷
现代化的公路路基施工过程中，软土地基是比较常见的地基现象，在处理过程中，虽然技术上的体系比较健全，但是不能出现任何的缺失现象，要谨慎的开展工作。在多数情况下，软土地基本身的含水量表现为较大的特点，因此地基本身在抗剪力方面、承载力方面，都表现的特别虚弱。施工人员在遭遇到软土地基的现象后，倘若仍然是按照固有的方案去处理，并不容易得到理想的效果，还有可能造成塌陷的问题，届时所造成的安全事故和各方面的损失，都会表现的特别严重。所以，针对软土地基的超限沉陷问题，应该作为一个特别的工作来对待，要积极的开展分析和处理，针对超限沉陷现象，采取有效的对策来解决。
（二）控制措施
路基路面的施工质量提升过程中，针对软土地基的处理，绝对不能表现出任何的缺失现象，超限沉陷一旦没有良好的解决，那么在后续工作上所产生的恶劣影响会非常严重，造成的损失也难以估计。所以，针对该方面通病的控制措施，要从多个角度来共同开展。第一，针对软土地基开展回填处理的过程中，要对填土本身的性质进行分析，应该尽量的选择渗水性能较好的回填土来完成，这样可以将软土地基本身的承载性能做出一个良好的提升，从而在路基路面的施工质量改善上，基本上可以得到一个较为理想的效果，起码不会出现特别严重的安全事故。第二，倘若软土地基的特性表现强烈，在含水量方面特别的突出，则应该增加一些有效的施工材料应用。例如，可尝试应用白灰粗砂桩的方法来进行施工，由此来将地基的固结性能进一步的加强，减少外部因素造成的不良影响。
三、无机结合料基层裂缝及控制
（一）基层裂缝分析
在路基路面的施工过程中，无机结合料的使用，已经成为了非常普遍的施工方法，得到的效果是比较突出的。可是，无机结合料本身是一种特殊的材料，能够结合工程的需求来进行配比，如果在某些方面没有按照最严格的指标来完善，或者是表现出一定的漏洞，那么很有可能会造成基层裂缝的现象，给路基路面构成的威胁是比较大的。例如，无机结合料在使用的过程中，混合料当中的石灰、水泥、粉煤灰等，如果在比例上表现为偏大的特点，则结合料本身的性能出现极端现象，在外部条件的影响下，很容易出现基层裂缝的问题。除此之外，技术人员在操作无机结合料的过程中，集料、级配当中的细料偏多，或者是在石粉的中性指数上偏大，则造成的负面影响较为强烈，结合料本身的优势无法得到良好的发挥，最终造成的隐患非常严重。
（二）控制措施
石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。
四、结语
路面路基的施工技术是保障道路功能发挥的重点所在，也是决定道路使用年限的关键因素。所以施工人员必须根据时代发展的需要，对自身掌握的技术进行及时更新，在保障建设质量的前提下也能满足经济发展对道路修建数量上的需要。在技术措施使用的过程中应使用发展的眼光，审时度势的对技术更新进行专业知识上的跟进，让道路建设可以为时代发展与国家经济水平提升提供源源不断的动力支持
參考文献：
[1]李金辉.浅谈路基路面施工质量通病及控制措施[J].民营科技，2017（1）：189-189.
[2]常小花，常小宁.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].四川水泥，2017（4）：22-22.
[3]王涛.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].工程技术：引文版，2016（6）：00143-00143.
关键词：公路建设；路基；分析；措施
21实际我国逐步进入信息化时代，人口数量与人口密度大幅度增加，对于公路的使用频率日益增加。但值得注意的是，我国当前路面建设环节时常出现各类路基损坏现象，难以满足日益增长的交通运输需求。因此，对路基通病的成金进行分析并采取恰当的解决措施使我国当前道路交通安全的内在要求。
一、填土下沉及控制
（一）填土下沉分析
新时期我国社会经济高速运转，推动了我国公路施工的技术水平提升，各类新型施工理念逐步应用于实际公路建设过程中。但值得注意的是，我国的现代公路地基修筑技术的研究由于起步阶段较晚，发展时间较短，尚未形成明确的理论指导体系，历史经验相对匮乏，致使我国道路施工水平与其他发达国家和地区仍存在一定的差距。在进行道路修建环节通常会涉及到地基土填埋工作，也是我国道路施工过程中常用的施工手段，在我国道路施工建设过程中得到了广泛的应用，与此同时也带来了一系列的负面影响。根据当前我国道路地基施工的情况进行分析，在进行基土填埋的环节大多采用高填土、深填土的工作方式。这样的操作手段对于施工人员的技术水平与专业素质的要求较低，执行效率较高，且通过人力施工的方式能够有效降低施工成本，但也带来了一系列的深远影响。具体表现为：在进行高填土、深填土作业后，公路路基相对平整，但在后续的道路正式投入使用之后会产生地基塌陷、位移现象。除此以外，当前我国道路交通运输事业高速发展，公路使用强度、频率日益增加，加之各类体积较大、质量较重的大型车辆数量的逐年增加，在其运行过程中对公路的压迫与损坏现象日益加剧。分析出现填土下沉的原因，主要是集中在以下几个方面：第一，施工技术在操作的过程中，未能够充分的结合工程自身的特点来完成，特别是在相关参数的设计上，出现了较大的违背效果，以至于路基路面的分层工作实施，并没有在均匀、合理的标准上贯彻执行，造成了很严重的安全隐患。第二，公路工程在应用建设材料的过程中，材料本身表现为不达标的现象，其对路基路面产生的保护性不强，而固有的工作内容实施，又没有办法获得较多的媒介帮助，直接导致填土方面的工作出现了严重的恶性循环，从而出现了下沉的问题。
（二）控制措施
填土下沉现象的出现，虽然不是偶然现象，但是在采取控制措施的过程中，一定要从长远的角度来出发，不能总是追求问题处理的短期效果。经过大量的讨论与分析，认为填土下沉的控制措施，可从以下几个方面来努力：第一，必须严格按照公路路基路面的建设标准，将平行线划分的方法有效执行，从而在路基的填土厚度上，做出一个较为全面的掌握，既不能出现过薄的现象，也不能过分的增加填土的厚度。第二，公路逻辑路面的台阶长度，需要进行积极的管控。现下的公路工程数量较多，同时在很多地方都产生了较大的积极影响，我们想要在今后的工作中取得更好的成就，有效避免填土下沉的问题，必须降低填土衔接位置出现压实度不足的问题，这样才能将公路的安全性能提升，减少各种不良因素造成的威胁。第三，对于路基路面的压实工作处理，倘若是遭遇到了机械设备操作不好的情况，则可以通过工作人员操作小规模压实机械配合人工操作的方法来完成，重点是针对一些不容易压实的地方进行处理，而后再开展大规模的压路机操作，这样可以更好的排除一些细节上的问题。
二、软土地基超限沉陷及控制
（一）超限沉陷
现代化的公路路基施工过程中，软土地基是比较常见的地基现象，在处理过程中，虽然技术上的体系比较健全，但是不能出现任何的缺失现象，要谨慎的开展工作。在多数情况下，软土地基本身的含水量表现为较大的特点，因此地基本身在抗剪力方面、承载力方面，都表现的特别虚弱。施工人员在遭遇到软土地基的现象后，倘若仍然是按照固有的方案去处理，并不容易得到理想的效果，还有可能造成塌陷的问题，届时所造成的安全事故和各方面的损失，都会表现的特别严重。所以，针对软土地基的超限沉陷问题，应该作为一个特别的工作来对待，要积极的开展分析和处理，针对超限沉陷现象，采取有效的对策来解决。
（二）控制措施
路基路面的施工质量提升过程中，针对软土地基的处理，绝对不能表现出任何的缺失现象，超限沉陷一旦没有良好的解决，那么在后续工作上所产生的恶劣影响会非常严重，造成的损失也难以估计。所以，针对该方面通病的控制措施，要从多个角度来共同开展。第一，针对软土地基开展回填处理的过程中，要对填土本身的性质进行分析，应该尽量的选择渗水性能较好的回填土来完成，这样可以将软土地基本身的承载性能做出一个良好的提升，从而在路基路面的施工质量改善上，基本上可以得到一个较为理想的效果，起码不会出现特别严重的安全事故。第二，倘若软土地基的特性表现强烈，在含水量方面特别的突出，则应该增加一些有效的施工材料应用。例如，可尝试应用白灰粗砂桩的方法来进行施工，由此来将地基的固结性能进一步的加强，减少外部因素造成的不良影响。
三、无机结合料基层裂缝及控制
（一）基层裂缝分析
在路基路面的施工过程中，无机结合料的使用，已经成为了非常普遍的施工方法，得到的效果是比较突出的。可是，无机结合料本身是一种特殊的材料，能够结合工程的需求来进行配比，如果在某些方面没有按照最严格的指标来完善，或者是表现出一定的漏洞，那么很有可能会造成基层裂缝的现象，给路基路面构成的威胁是比较大的。例如，无机结合料在使用的过程中，混合料当中的石灰、水泥、粉煤灰等，如果在比例上表现为偏大的特点，则结合料本身的性能出现极端现象，在外部条件的影响下，很容易出现基层裂缝的问题。除此之外，技术人员在操作无机结合料的过程中，集料、级配当中的细料偏多，或者是在石粉的中性指数上偏大，则造成的负面影响较为强烈，结合料本身的优势无法得到良好的发挥，最终造成的隐患非常严重。
（二）控制措施
石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。
四、结语
路面路基的施工技术是保障道路功能发挥的重点所在，也是决定道路使用年限的关键因素。所以施工人员必须根据时代发展的需要，对自身掌握的技术进行及时更新，在保障建设质量的前提下也能满足经济发展对道路修建数量上的需要。在技术措施使用的过程中应使用发展的眼光，审时度势的对技术更新进行专业知识上的跟进，让道路建设可以为时代发展与国家经济水平提升提供源源不断的动力支持
參考文献：
[1]李金辉.浅谈路基路面施工质量通病及控制措施[J].民营科技，2017（1）：189-189.
[2]常小花，常小宁.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].四川水泥，2017（4）：22-22.
[3]王涛.论路基路面施工质量通病及控制措施[J].工程技术：引文版，2016（6）：00143-00143.