论文部分内容阅读
你知道吗？每一款车都有性格，每一辆车都有历史。有时候，老车要比新车更经典，因为运动永远不过时
高尔夫R的上市就像一剂强心针一样刺激了中国小型性能车的市场。从上市开始高尔夫R就成了“钢炮”车系的标杆，引得对手分别推出钢炮车型瓜分市场。即便如此，高尔夫R的地位还是无可动摇。
在高尔夫R出现之前，最广为人知的小钢炮是大众旗下的高尔夫GTI，2.0L涡轮增压发动机和6挡手自一体双离合变速器也让人们领略到了GTI的性能。可是高尔夫GTI前置前驱的驱动形式也禁锢住了极限的发挥，所以高尔夫R的出现彻底地改善了这一短板。
高尔夫R的出现让人们彻底地相信了钢炮的实力，厂家宣传的百公里提速5 7s的加速时间也聚拢了所有人的目光。前置四驱的形式不仅提高了驾驶时的安全系数，还将高尔夫R的极限提高不少。高尔夫R在日常使用性上也与普通版高尔夫基本无异，无论是车内空间还是行李箱空间，都能够满足人们的日常需要。
全新高尔夫R的售价为39.48万元，这个价格对于高尔夫R的性能来说绝不算高。也可能有些人觉得花四十多万元买一辆高尔夫会有些奢侈，可是高尔夫R能够带来乐趣却远远超出这个价位的其他车辆。尤其是那些喜欢“扮猪吃老虎”的车主，想想看：你开着这辆车型普通外观低调的两厢车在绿灯的一瞬间秒杀掉旁边的敞篷跑车，这场景多么令人神往！
高尔夫R自从上市以来已经三年，在这三年里依旧是“钢炮”市场上的标杆。高尔夫R原厂性能已经足够出色，改装潜力也不可小觑。全国车主的成功改装案例不胜枚举，就加速时间来说，已经有车主将高尔夫R的百公里提速时间缩短到3.5s，这个成绩足以挑战超跑。
高尔夫R的竞争对手也不在少数，比如BMW的M135i，虽然加速能力和性能都比高尔夫R要强不少，但是49.8万元的售价让它的竞争力也有些下降，只能号称为50万元之内无敌手。高尔夫R的另—个对手福克斯ST的性能也丝毫不弱，尤其是6MT的乐趣更是无与伦比，只是前置前驱的形式不如高尔夫R的四驱来的稳健，所以对高尔夫R的冲击也不甚明显。
2014年代高尔夫R马上就要登陆中国，无论是外观还是性能都要比现款高尔夫R要出色不少，但是新车的售价肯定会居高不下，所以现在是入手现款高尔夫R的最好时机。二手车市场上的现款高尔夫R保有量大，不到30万元的售价也很合理。如果你想要买一辆钢炮回来感受一下R式激情的话，现在就可以出手了！
发动机变速器
现款高尔夫R所搭载的EA113发动机采用的是TSI+DSG黄金组合，188kW的最大功率和330Nm的最大扭矩是造就高尔夫R出色性能的源泉。对于2.0T发动机来说，330Nm的最大扭矩的确不是很高，但是配合4motion四驱系统可以将所有的扭矩完全转化为动力，而不是浪费在毫无意义的打滑上。可是2400rpm才开始输出最大扭矩，在低速情况下有些扭矩不足。轻踩油门起步的时候我甚至都有怀疑这是不是一辆1.4T的普通高尔夫。
为了弥补这一缺陷，高尔夫R的弹射模式便应运而生。配合6挡DSG变速器能够以3500rpm的高转速进行弹射起步。虽然高尔夫R与高尔夫GTI的动力系统看似一样，但却有着本质上的不同。高尔夫R的铸铁缸体要比高尔夫GTI的全铝缸体更加结实耐用，也能压榨出更大的动力。高尔夫R的6挡DSG变速器齿比要更加绵密，动力传输也更顺畅。
虽然官方宣称高尔夫R的综合油耗只有8.4L/100km，但在使用中的实测油耗却要比这一数值高出不少，四驱模式也可能是造成高油耗的原因之一。对于高尔夫R来说，很难在驾驶中控制住深踩油门的欲望，所以居高不下的油耗也是让不少高尔夫R车主头疼的地方。
底盘悬架
高尔夫R与同时进入中国的尚酷R均出自于PQ35平台，所以前后悬架也保持着高度一致。高尔夫R采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。麦弗逊独立悬架在前置前驱车型上非常常见，不仅降低成本还节省空间，但是运动性能却肯定不及双叉臂独立悬架。
高尔夫R上的这套4motion四驱系统的核心是多片离合器中央差速器，这套系统能够根据传感器的信息对车辆行驶状态做出判断和预见，通过电控多片离合器实现前后桥动力的主动分配。通过取力器以及ESP等系统的辅助，能够在需要时将动力100%传输至后轮。当多片离合器完全锁止时，可实现前后以50：50的动力分配，如果此时前轮完全打滑或空转，后轮就能够得到1 OO%的动力。但是高尔夫R并没有在前后轴安装限滑差速器，所以左右两轮之间如果发生了滑动而丧失扭矩的话，只能依靠ESP系统对打滑车轮进行制动来控制滑动。
虽然这套四驱系统并不完美，并且在赛道中还有着明显的前驱车表现，可是比相同动力系统的却是前驱的尚酷R要改善了很多。而且在日常驾驶中雨雪天气也不用担心，四驱要比两驱稳健的多。
电子系统
高尔夫R为了保证驾驶的乐趣和安全稳定，电子系统也是不可或缺的。因为前后轴都没有使用限滑差速器，所以只能依靠ESP系统来遏制打滑现象，对丧失抓地力且开始打滑的车轮进行制动，才能在极端情况下保证车辆的稳定。常规状态中稳定系统式默认开启的，如果想要在赛道中依靠操作来获得乐趣的话可以将这套系统完全关闭。
我们曾经做过
汽车与运动2013年10月刊
大众-高尔夫R
高尔夫R在山路上的杀手锏依旧是4motion四驱系统，发动机的动力通过FSD差速器合理地分配给四个车轮，每逢弯道，远离弯心——侧的车轮都会获得更多的动力，让高尔夫R非常稳健、从容地驶过每个弯道。
它的过弯极限速度也更快，如果是跟M135i跑山，那么在直道上被拉下的距离，在弯道上就会得到弥补。虽然身体被牢牢地固定在桶形座椅中，不会产生多余的晃动，但更决的过弯速度，让身体承受的G值也更高，那种感觉对于性能流的驾驶者来说，正是他们最期待的。 我开过一辆 范围
高尔夫R作为钢炮界的标杆，自然能够吸引我这样追求性能的年轻人，能够与高尔夫R为伍的确让我幸福好久。虽然北京的路况不能让高尔夫R发挥出它的最大潜能，能够感受排山倒海般的推背就足够了。
在刚刚进入高尔夫R的驾驶室的时候，标配的桶式赛车座椅就将我牢牢地束缚。挂挡起步，轻踩油门。高尔夫R并没有我想像中的轻盈，因为扭矩输出转速较高，所以在低转速时会觉得油门有些绵软，仿佛这只是一台普通的高尔夫。行驶在北京的环路上，此时的转速和车速都回归正常，油门响应变得极其灵敏，推背感伴随着轰轰的排气声浪随叫随到。4motion四驱模式的辅助让我在紧急变线中顺畅得如鱼得水，没有前驱车的扭矩转向和后驱车过分活跃的车尾，一切都如我脑中既定路线一样完美。
虽然高尔夫R有弹射起步功能，我却更想感受一下纯粹的地板油会给我什么样的惊喜。在红灯变绿的一瞬间我已经将油门踩死，转速开始爬升。因为低扭的略微欠缺所以高尔夫R的起步有些拖沓，更像一款小排量自然吸气式发动机的感受。但是当转速超过2000rpm后涡轮开始介入，就在这一瞬间，高尔夫R不可思议地化身成为一颗出膛的炮弹，绝尘而去。刚才还在我两旁的车辆已经被我埋葬在后视镜中。
竞争车型
BMW M135i
M135i号称50万元之内无敌手，这个称号好像很嚣张，但是M135i的确具有这个实力。但是单纯的与高尔夫R竞争的话却不是门当户对，毕竟直列6缸涡轮增压发动机的动力要比高尔夫R的直列4缸高出不少，可是高尔夫R却凭借着四驱系统又赚回了不少分。由于M135i在国内的销量不及高尔夫R，所以二手市场上的保有量也不如高尔夫R多，价格也略高，所以并不能跟高尔夫R产生有效竞争。
尚酷R
高尔夫R和尚酷R同时进入中国，两者的发动机动力系统完全—样，2.0T+6档双离合。只是高尔夫R采取了4motion而尚酷R还与普通尚酷一样是前置前驱。虽然尚酷R的外观更加拉风，但较差的实用性和大马力前驱车的弊端都让尚酷R的销量远不及高尔夫R。并且由于双门Coupe的造价要比普通的车型高出不少，售价方面尚酷R也不占优势，所以尚酷R只能吸引那些痴迷于尚酷造型的性能追求者。
保养建议
高尔夫R是纯进口的运动性能车，保养起来也绝对不能含糊，除了平时喂养它的95#汽油外，高性能的机油也是必不可少的。因为高尔夫R的发动机动力更强，所以按时保养是保证性能与寿命的前提。
对于这种高功率车型，无论是任何细节的小毛病还是异响都要到4S店进行检修。虽然这样的保养与维护所产生的费用不菲，与高尔夫R让你获得的乐趣相比起来，还是很值的。
保养费用
机油机滤：5000km首保之后每5000km 1190元
空调滤芯：每15000km 1180元
汽油滤清器：每15000km 420元
火花塞：每40000km 970元
购买建议
个人认为是高尔夫只引领了中国地钢炮潮流，虽然在R进入中国之前有GTI独领风骚，与前者相比起来，后者还是缺少一些实力。更何况今年全新的第七代高尔夫R即将登陆中国，虽然性能与外观都超越了第六代高尔夫R，但有些地方的简配却让粉丝们伤心不已。
比如说现款高尔夫R上那两个桶椅已经消失不见，还有用悬吊式踏板来取代地板式的油门踏板。如果你忍受不了这些变化的话，那么现款的高尔夫R是你的不二之选。虽说原厂动力不及全新一代的R，可是R有着很大的改装潜力，所以这一切都不是问题。至于价格么，肯定是非常有诚意的了。
高尔夫R的上市就像一剂强心针一样刺激了中国小型性能车的市场。从上市开始高尔夫R就成了“钢炮”车系的标杆，引得对手分别推出钢炮车型瓜分市场。即便如此，高尔夫R的地位还是无可动摇。
在高尔夫R出现之前，最广为人知的小钢炮是大众旗下的高尔夫GTI，2.0L涡轮增压发动机和6挡手自一体双离合变速器也让人们领略到了GTI的性能。可是高尔夫GTI前置前驱的驱动形式也禁锢住了极限的发挥，所以高尔夫R的出现彻底地改善了这一短板。
高尔夫R的出现让人们彻底地相信了钢炮的实力，厂家宣传的百公里提速5 7s的加速时间也聚拢了所有人的目光。前置四驱的形式不仅提高了驾驶时的安全系数，还将高尔夫R的极限提高不少。高尔夫R在日常使用性上也与普通版高尔夫基本无异，无论是车内空间还是行李箱空间，都能够满足人们的日常需要。
全新高尔夫R的售价为39.48万元，这个价格对于高尔夫R的性能来说绝不算高。也可能有些人觉得花四十多万元买一辆高尔夫会有些奢侈，可是高尔夫R能够带来乐趣却远远超出这个价位的其他车辆。尤其是那些喜欢“扮猪吃老虎”的车主，想想看：你开着这辆车型普通外观低调的两厢车在绿灯的一瞬间秒杀掉旁边的敞篷跑车，这场景多么令人神往！
高尔夫R自从上市以来已经三年，在这三年里依旧是“钢炮”市场上的标杆。高尔夫R原厂性能已经足够出色，改装潜力也不可小觑。全国车主的成功改装案例不胜枚举，就加速时间来说，已经有车主将高尔夫R的百公里提速时间缩短到3.5s，这个成绩足以挑战超跑。
高尔夫R的竞争对手也不在少数，比如BMW的M135i，虽然加速能力和性能都比高尔夫R要强不少，但是49.8万元的售价让它的竞争力也有些下降，只能号称为50万元之内无敌手。高尔夫R的另—个对手福克斯ST的性能也丝毫不弱，尤其是6MT的乐趣更是无与伦比，只是前置前驱的形式不如高尔夫R的四驱来的稳健，所以对高尔夫R的冲击也不甚明显。
2014年代高尔夫R马上就要登陆中国，无论是外观还是性能都要比现款高尔夫R要出色不少，但是新车的售价肯定会居高不下，所以现在是入手现款高尔夫R的最好时机。二手车市场上的现款高尔夫R保有量大，不到30万元的售价也很合理。如果你想要买一辆钢炮回来感受一下R式激情的话，现在就可以出手了！
发动机变速器
现款高尔夫R所搭载的EA113发动机采用的是TSI+DSG黄金组合，188kW的最大功率和330Nm的最大扭矩是造就高尔夫R出色性能的源泉。对于2.0T发动机来说，330Nm的最大扭矩的确不是很高，但是配合4motion四驱系统可以将所有的扭矩完全转化为动力，而不是浪费在毫无意义的打滑上。可是2400rpm才开始输出最大扭矩，在低速情况下有些扭矩不足。轻踩油门起步的时候我甚至都有怀疑这是不是一辆1.4T的普通高尔夫。
为了弥补这一缺陷，高尔夫R的弹射模式便应运而生。配合6挡DSG变速器能够以3500rpm的高转速进行弹射起步。虽然高尔夫R与高尔夫GTI的动力系统看似一样，但却有着本质上的不同。高尔夫R的铸铁缸体要比高尔夫GTI的全铝缸体更加结实耐用，也能压榨出更大的动力。高尔夫R的6挡DSG变速器齿比要更加绵密，动力传输也更顺畅。
虽然官方宣称高尔夫R的综合油耗只有8.4L/100km，但在使用中的实测油耗却要比这一数值高出不少，四驱模式也可能是造成高油耗的原因之一。对于高尔夫R来说，很难在驾驶中控制住深踩油门的欲望，所以居高不下的油耗也是让不少高尔夫R车主头疼的地方。
底盘悬架
高尔夫R与同时进入中国的尚酷R均出自于PQ35平台，所以前后悬架也保持着高度一致。高尔夫R采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。麦弗逊独立悬架在前置前驱车型上非常常见，不仅降低成本还节省空间，但是运动性能却肯定不及双叉臂独立悬架。
高尔夫R上的这套4motion四驱系统的核心是多片离合器中央差速器，这套系统能够根据传感器的信息对车辆行驶状态做出判断和预见，通过电控多片离合器实现前后桥动力的主动分配。通过取力器以及ESP等系统的辅助，能够在需要时将动力100%传输至后轮。当多片离合器完全锁止时，可实现前后以50：50的动力分配，如果此时前轮完全打滑或空转，后轮就能够得到1 OO%的动力。但是高尔夫R并没有在前后轴安装限滑差速器，所以左右两轮之间如果发生了滑动而丧失扭矩的话，只能依靠ESP系统对打滑车轮进行制动来控制滑动。
虽然这套四驱系统并不完美，并且在赛道中还有着明显的前驱车表现，可是比相同动力系统的却是前驱的尚酷R要改善了很多。而且在日常驾驶中雨雪天气也不用担心，四驱要比两驱稳健的多。
电子系统
高尔夫R为了保证驾驶的乐趣和安全稳定，电子系统也是不可或缺的。因为前后轴都没有使用限滑差速器，所以只能依靠ESP系统来遏制打滑现象，对丧失抓地力且开始打滑的车轮进行制动，才能在极端情况下保证车辆的稳定。常规状态中稳定系统式默认开启的，如果想要在赛道中依靠操作来获得乐趣的话可以将这套系统完全关闭。
我们曾经做过
汽车与运动2013年10月刊
大众-高尔夫R
高尔夫R在山路上的杀手锏依旧是4motion四驱系统，发动机的动力通过FSD差速器合理地分配给四个车轮，每逢弯道，远离弯心——侧的车轮都会获得更多的动力，让高尔夫R非常稳健、从容地驶过每个弯道。
它的过弯极限速度也更快，如果是跟M135i跑山，那么在直道上被拉下的距离，在弯道上就会得到弥补。虽然身体被牢牢地固定在桶形座椅中，不会产生多余的晃动，但更决的过弯速度，让身体承受的G值也更高，那种感觉对于性能流的驾驶者来说，正是他们最期待的。 我开过一辆 范围
高尔夫R作为钢炮界的标杆，自然能够吸引我这样追求性能的年轻人，能够与高尔夫R为伍的确让我幸福好久。虽然北京的路况不能让高尔夫R发挥出它的最大潜能，能够感受排山倒海般的推背就足够了。
在刚刚进入高尔夫R的驾驶室的时候，标配的桶式赛车座椅就将我牢牢地束缚。挂挡起步，轻踩油门。高尔夫R并没有我想像中的轻盈，因为扭矩输出转速较高，所以在低转速时会觉得油门有些绵软，仿佛这只是一台普通的高尔夫。行驶在北京的环路上，此时的转速和车速都回归正常，油门响应变得极其灵敏，推背感伴随着轰轰的排气声浪随叫随到。4motion四驱模式的辅助让我在紧急变线中顺畅得如鱼得水，没有前驱车的扭矩转向和后驱车过分活跃的车尾，一切都如我脑中既定路线一样完美。
虽然高尔夫R有弹射起步功能，我却更想感受一下纯粹的地板油会给我什么样的惊喜。在红灯变绿的一瞬间我已经将油门踩死，转速开始爬升。因为低扭的略微欠缺所以高尔夫R的起步有些拖沓，更像一款小排量自然吸气式发动机的感受。但是当转速超过2000rpm后涡轮开始介入，就在这一瞬间，高尔夫R不可思议地化身成为一颗出膛的炮弹，绝尘而去。刚才还在我两旁的车辆已经被我埋葬在后视镜中。
竞争车型
BMW M135i
M135i号称50万元之内无敌手，这个称号好像很嚣张，但是M135i的确具有这个实力。但是单纯的与高尔夫R竞争的话却不是门当户对，毕竟直列6缸涡轮增压发动机的动力要比高尔夫R的直列4缸高出不少，可是高尔夫R却凭借着四驱系统又赚回了不少分。由于M135i在国内的销量不及高尔夫R，所以二手市场上的保有量也不如高尔夫R多，价格也略高，所以并不能跟高尔夫R产生有效竞争。
尚酷R
高尔夫R和尚酷R同时进入中国，两者的发动机动力系统完全—样，2.0T+6档双离合。只是高尔夫R采取了4motion而尚酷R还与普通尚酷一样是前置前驱。虽然尚酷R的外观更加拉风，但较差的实用性和大马力前驱车的弊端都让尚酷R的销量远不及高尔夫R。并且由于双门Coupe的造价要比普通的车型高出不少，售价方面尚酷R也不占优势，所以尚酷R只能吸引那些痴迷于尚酷造型的性能追求者。
保养建议
高尔夫R是纯进口的运动性能车，保养起来也绝对不能含糊，除了平时喂养它的95#汽油外，高性能的机油也是必不可少的。因为高尔夫R的发动机动力更强，所以按时保养是保证性能与寿命的前提。
对于这种高功率车型，无论是任何细节的小毛病还是异响都要到4S店进行检修。虽然这样的保养与维护所产生的费用不菲，与高尔夫R让你获得的乐趣相比起来，还是很值的。
保养费用
机油机滤：5000km首保之后每5000km 1190元
空调滤芯：每15000km 1180元
汽油滤清器：每15000km 420元
火花塞：每40000km 970元
购买建议
个人认为是高尔夫只引领了中国地钢炮潮流，虽然在R进入中国之前有GTI独领风骚，与前者相比起来，后者还是缺少一些实力。更何况今年全新的第七代高尔夫R即将登陆中国，虽然性能与外观都超越了第六代高尔夫R，但有些地方的简配却让粉丝们伤心不已。
比如说现款高尔夫R上那两个桶椅已经消失不见，还有用悬吊式踏板来取代地板式的油门踏板。如果你忍受不了这些变化的话，那么现款的高尔夫R是你的不二之选。虽说原厂动力不及全新一代的R，可是R有着很大的改装潜力，所以这一切都不是问题。至于价格么，肯定是非常有诚意的了。