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日前，吉利汽车旗下伦敦出租车公司（LTC）在英格兰中部的一座工厂正式开业，该厂生产新一代电动汽车TX5，这款车将成为伦敦出租车。几乎与此同时，北京公示2017年首批新能源汽车补贴名单，10家企业共获约5.2亿元补贴，吉利在补贴名单之内。就新能源汽车的技术、品牌和未来，记者近日专访了吉利新能源汽车销售有限公司总经理李岩松。
联合沃尔沃 技术领先
记者：中国企业走出去、全球化成为潮流，吉利2010年收购沃尔沃，当时李书福董事长公开提到，收购的重要原因之一是沃尔沃在新能源汽车方面的储备，请问沃尔沃对吉利新能源汽车的帮助有多大？沃尔沃的新能源汽车与吉利的新能源汽车如何竞争、分工与合作？
李岩松：吉利在收购沃尔沃之后，在瑞典哥德堡设立了吉利汽车欧洲研发中心，该中心由沃尔沃和吉利联合组建，致力于打造具有全球竞争力的中级车模块化基础架构。
去年10月在德国发布的全新中高端品牌LYNK & CO便是基于吉利与沃尔沃共同打造的CMA模块化平台，CMA基础模块架构在主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域都有出色表现，这也意味着吉利以后的新能源汽车也将受益于欧洲研发中心。
记者：要让消费者购买吉利的新能源汽车，一要让消费者相信新能源汽车这类新产品好用，打消“里程焦虑”，二要让消费者认知吉利这一品牌，请问吉利已经和即将采取哪些措施？
李岩松：帝豪EV自去年上市后载誉无数，例如成为外事礼宾用车、G20杭州峰会指定用车、曹操专车唯一指定新能源用车，还获得了中国量产车大赛续航及经济性能金奖、“中国心”新能源汽车动力系统金奖及最信赖车企品牌大奖、中国汽车工程协会技术卓越大奖、年度实用新能源车型大奖等殊荣。
这些荣誉充分说明了吉利新能源汽车的品质。吉利一直走得比较稳健、扎实，我们将继续通过媒体和用户体验的方式，让更多的消费者认知吉利新能源。
新能源汽车比燃油车更省钱
记者：最近有媒体报道称，帝豪EV和北汽EU260等速续航与综合工况续航的比值均超过1.3，据此推测，帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的欧洲NEDC标准进行测试。也就是说，吉利在测试和标注时比较“厚道”，请问吉利打算如何将这一“厚道”的企业文化传播开来？
李岩松：去年帝豪EV取得纯电动轿车销售冠军的成绩，很大程度上源于用户对我们产品品质的认可。由于续航里程超出用户的期待，帝豪EV取得了良好的口碑，而且是我们的用户自发地将帝豪EV的良好口碑传递出去。
从企业的角度来说，我们也希望能和用户有更多的互动，让媒体和用户充分体验我们的产品，通过媒体和用户的亲身经历告诉消费者，帝豪EV到底值不值得拥有。
记者：与去年的帝豪EV相比，最近推出的帝豪EV300在产品层面做了大幅提升，请问对这款产品有什么样的定位和预期？
李岩松：3月9日，帝豪EV300在北京正式上市，产品确实做了很多改进和提升，这些变化我们是源于一线市场和消费者的反馈：综合工况续航里程提升到300公里，每小时60千米匀速工况续驶里程达到360公里，对上班族来说，完全满足城市日常通勤使用，兼顾近郊出游需求；全系标配ITCS电池智能温控管理系统，解决了低温充电难题，实现在-20摄氏度快速充电，-30摄氏度车辆仍可正常使用，这对于北方很多城市的冬天很重要；增配6.6千瓦慢充机，充电效率提升了一倍；同时也优化提升了驾驶系统等。
去年帝豪EV取得了纯电动车型的年度销量冠军（准确地说是8个多月时间），也增加了今年销售任务的挑战性；我们有信心继续保持纯电动市场产品的领先地位，同时争取实现销量目标增长100%。
记者：在新产品取代旧产品的过程中，当两者价格比达到一个临界点时，替代效应就会发酵。请问吉利新近发布的帝豪EV300与同等配置的吉利燃油车相比，价格差多少？
李岩松：帝豪EV300分为进取型、精英型、尊贵型三款车型，以北京地区为例，扣除补贴后，售价为12.88万至14.98万元，与同级别的燃油车相比，差价在4万元左右，如果算上用车成本，实际上帝豪EV更省钱。帝豪EV百公里耗电15.8kWh，每公里仅需0.158度电，按0.6元/kWh的家用电费计算，每公里花费约一毛钱，相当于同级别燃油车1/4的使用成本。
长远发展最终还要靠企业
记者：对于新能源电动汽车是否比燃油汽车更环保，目前仍有一些争议，请问吉利对这一说法怎么看？
李岩松：去年12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，在这份规划中再一次明确了新能源汽車、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，这是对新能源汽车环保性能的肯定，我们对新能源汽车未来也是充满期待。
记者：国家对新能源汽车的补贴退坡，另一方面，各地对不同类型的新能源汽车的认可程度不一，例如甲地认可插电式混合动力乙地却不认可，在相关政策方面，您有何建议？
李岩松：我们认为，在新能源汽车发展初期予以补贴扶持是必要的，但新能源汽车要实现长远的可持续发展，肯定不能过度依赖政府补贴，最终还要靠企业的技术发展和进步。
虽然政策补贴退坡给我们企业带来了很大的压力，但是吉利汽车在新能源技术上的投入是坚定的、持续的，在行业内也是遥遥领先的。我们通过自身强化内功，积攒深厚的技术沉淀，一步步实现技术突破和升级，同时再通过吉利集团规模化生产等实现新能源产品逐步降本的目标，来应对补贴退坡所带来的压力。只要产品力强大，无论政策如何变化，都能获得消费者的认可。
记者：目前来看，吉利在新能源产品的推出速度上显得并不是很快，产品线相对来说还不够丰富，今年还会给消费者带来什么样的新能源车型？
李岩松：的确如此，从去年到现在，吉利新能源基本上就是靠帝豪EV一款产品在打天下。目前吉利汽车正处在产品3.0时代，我们更注重一步步稳扎稳打匠造精品。但其实我们新能源产品早有筹划和布局：年内我们还会推出HEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两款新品，未来一年半的时间内计划推出8款新能源产品，涵盖轿车和SUV全线产品。
记者手记：
前往采访之前，记者在网上搜索吉利新能源汽车及李岩松的相关信息，很遗憾，没有找到李岩松的个人简介或者其学习、工作经历。所以，记者对李岩松的为人低调有了初步的印象。
见面采访时发现，身为吉利新能源汽车销售公司的负责人，李岩松不但低调，而且坦率。例如，在被问及沃尔沃的新能源汽车技术储备是否帮助了吉利的时候，他坦承“最近五六年发展比较快”，但他也强调，吉利自身在新能源汽车方面有长期的积累。又比如，吉利去年推出的帝豪EV纯电动汽车2016年销量达到了约1.7万辆，他坦承那是“我之前没想到的”。
在与其接触期间还发现，李岩松在待人接物方面很有亲和力。
记者还获悉，吉利汽车和科力远联手，推出了国内首款自主深度油电混合动力汽车吉利MR7184HEV，而吉利的混合动力技术水准并不输于丰田。
吉利新能源汽车有很好的技术储备，再加上一个好的团队领头人，帝豪EV能取得2016年纯电动轿车销售冠军的成绩，看来并不是偶然。
联合沃尔沃 技术领先
记者：中国企业走出去、全球化成为潮流，吉利2010年收购沃尔沃，当时李书福董事长公开提到，收购的重要原因之一是沃尔沃在新能源汽车方面的储备，请问沃尔沃对吉利新能源汽车的帮助有多大？沃尔沃的新能源汽车与吉利的新能源汽车如何竞争、分工与合作？
李岩松：吉利在收购沃尔沃之后，在瑞典哥德堡设立了吉利汽车欧洲研发中心，该中心由沃尔沃和吉利联合组建，致力于打造具有全球竞争力的中级车模块化基础架构。
去年10月在德国发布的全新中高端品牌LYNK & CO便是基于吉利与沃尔沃共同打造的CMA模块化平台，CMA基础模块架构在主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域都有出色表现，这也意味着吉利以后的新能源汽车也将受益于欧洲研发中心。
记者：要让消费者购买吉利的新能源汽车，一要让消费者相信新能源汽车这类新产品好用，打消“里程焦虑”，二要让消费者认知吉利这一品牌，请问吉利已经和即将采取哪些措施？
李岩松：帝豪EV自去年上市后载誉无数，例如成为外事礼宾用车、G20杭州峰会指定用车、曹操专车唯一指定新能源用车，还获得了中国量产车大赛续航及经济性能金奖、“中国心”新能源汽车动力系统金奖及最信赖车企品牌大奖、中国汽车工程协会技术卓越大奖、年度实用新能源车型大奖等殊荣。
这些荣誉充分说明了吉利新能源汽车的品质。吉利一直走得比较稳健、扎实，我们将继续通过媒体和用户体验的方式，让更多的消费者认知吉利新能源。
新能源汽车比燃油车更省钱
记者：最近有媒体报道称，帝豪EV和北汽EU260等速续航与综合工况续航的比值均超过1.3，据此推测，帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的欧洲NEDC标准进行测试。也就是说，吉利在测试和标注时比较“厚道”，请问吉利打算如何将这一“厚道”的企业文化传播开来？
李岩松：去年帝豪EV取得纯电动轿车销售冠军的成绩，很大程度上源于用户对我们产品品质的认可。由于续航里程超出用户的期待，帝豪EV取得了良好的口碑，而且是我们的用户自发地将帝豪EV的良好口碑传递出去。
从企业的角度来说，我们也希望能和用户有更多的互动，让媒体和用户充分体验我们的产品，通过媒体和用户的亲身经历告诉消费者，帝豪EV到底值不值得拥有。
记者：与去年的帝豪EV相比，最近推出的帝豪EV300在产品层面做了大幅提升，请问对这款产品有什么样的定位和预期？
李岩松：3月9日，帝豪EV300在北京正式上市，产品确实做了很多改进和提升，这些变化我们是源于一线市场和消费者的反馈：综合工况续航里程提升到300公里，每小时60千米匀速工况续驶里程达到360公里，对上班族来说，完全满足城市日常通勤使用，兼顾近郊出游需求；全系标配ITCS电池智能温控管理系统，解决了低温充电难题，实现在-20摄氏度快速充电，-30摄氏度车辆仍可正常使用，这对于北方很多城市的冬天很重要；增配6.6千瓦慢充机，充电效率提升了一倍；同时也优化提升了驾驶系统等。
去年帝豪EV取得了纯电动车型的年度销量冠军（准确地说是8个多月时间），也增加了今年销售任务的挑战性；我们有信心继续保持纯电动市场产品的领先地位，同时争取实现销量目标增长100%。
记者：在新产品取代旧产品的过程中，当两者价格比达到一个临界点时，替代效应就会发酵。请问吉利新近发布的帝豪EV300与同等配置的吉利燃油车相比，价格差多少？
李岩松：帝豪EV300分为进取型、精英型、尊贵型三款车型，以北京地区为例，扣除补贴后，售价为12.88万至14.98万元，与同级别的燃油车相比，差价在4万元左右，如果算上用车成本，实际上帝豪EV更省钱。帝豪EV百公里耗电15.8kWh，每公里仅需0.158度电，按0.6元/kWh的家用电费计算，每公里花费约一毛钱，相当于同级别燃油车1/4的使用成本。
长远发展最终还要靠企业
记者：对于新能源电动汽车是否比燃油汽车更环保，目前仍有一些争议，请问吉利对这一说法怎么看？
李岩松：去年12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，在这份规划中再一次明确了新能源汽車、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，这是对新能源汽车环保性能的肯定，我们对新能源汽车未来也是充满期待。
记者：国家对新能源汽车的补贴退坡，另一方面，各地对不同类型的新能源汽车的认可程度不一，例如甲地认可插电式混合动力乙地却不认可，在相关政策方面，您有何建议？
李岩松：我们认为，在新能源汽车发展初期予以补贴扶持是必要的，但新能源汽车要实现长远的可持续发展，肯定不能过度依赖政府补贴，最终还要靠企业的技术发展和进步。
虽然政策补贴退坡给我们企业带来了很大的压力，但是吉利汽车在新能源技术上的投入是坚定的、持续的，在行业内也是遥遥领先的。我们通过自身强化内功，积攒深厚的技术沉淀，一步步实现技术突破和升级，同时再通过吉利集团规模化生产等实现新能源产品逐步降本的目标，来应对补贴退坡所带来的压力。只要产品力强大，无论政策如何变化，都能获得消费者的认可。
记者：目前来看，吉利在新能源产品的推出速度上显得并不是很快，产品线相对来说还不够丰富，今年还会给消费者带来什么样的新能源车型？
李岩松：的确如此，从去年到现在，吉利新能源基本上就是靠帝豪EV一款产品在打天下。目前吉利汽车正处在产品3.0时代，我们更注重一步步稳扎稳打匠造精品。但其实我们新能源产品早有筹划和布局：年内我们还会推出HEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两款新品，未来一年半的时间内计划推出8款新能源产品，涵盖轿车和SUV全线产品。
记者手记：
前往采访之前，记者在网上搜索吉利新能源汽车及李岩松的相关信息，很遗憾，没有找到李岩松的个人简介或者其学习、工作经历。所以，记者对李岩松的为人低调有了初步的印象。
见面采访时发现，身为吉利新能源汽车销售公司的负责人，李岩松不但低调，而且坦率。例如，在被问及沃尔沃的新能源汽车技术储备是否帮助了吉利的时候，他坦承“最近五六年发展比较快”，但他也强调，吉利自身在新能源汽车方面有长期的积累。又比如，吉利去年推出的帝豪EV纯电动汽车2016年销量达到了约1.7万辆，他坦承那是“我之前没想到的”。
在与其接触期间还发现，李岩松在待人接物方面很有亲和力。
记者还获悉，吉利汽车和科力远联手，推出了国内首款自主深度油电混合动力汽车吉利MR7184HEV，而吉利的混合动力技术水准并不输于丰田。
吉利新能源汽车有很好的技术储备，再加上一个好的团队领头人，帝豪EV能取得2016年纯电动轿车销售冠军的成绩，看来并不是偶然。