一个突出的例子是，海航的发展被写入美国哈佛大学商学院的案例当中，且被认为是“东西文化的交融典范”。陈峰为此觉得自豪。
　　
　　海航模式的政治支撑
　　
　　有人曾问，海航怎么能发展成今天这样?知情人回答：因为海航老大是陈峰。用陈峰自己的话说，他最擅长讲故事，而且海航的发展就是靠他说故事说来的。
　　“海南建省后，从海南省的发展来说，需要建立一个机场。”现任中国(海南)改革发展研究院执行院长迟福林告诉记者，1988年，前“中国首富”牟其中就来谈过，当时双方没有谈妥。
　　陈峰讲故事的能力，打动了当时海南省的政府官员。他们把筹建航空公司的大旗义无反顾地交到陈峰手里。
　　1990年5月7日，时任海南省世界银行贷款办公室副主任的陈峰被省政府授 命在做好原有工作的同时，协助副省长抓好航空公司组建工作。而省政府从当年3亿左右的整体财政收入中拿出1000万成立一个航空公司。这已不是一个小数目。
　　1000万，对一个航空公司来说，什么都做不了。1992年，航空业不允许搞股份制，迟福林为此彻夜未眠，苦思良策。“最后我只能自己担起责任，连夜给那份没有经过任何会议讨论的批示签了字。”他说。
　　“那会儿海南省体制改革办公室主要负责人迟福林给我一纸批示，说国家允许股份制改造，于是，海南航空就走上了资本市场兼股份制改造的道路。”陈峰对媒体回忆说。
　　在寻找担保银行的过程中，陈峰说故事的能力再次发挥了关键作用。
　　陈峰远赴华尔街融资之前，他又需要突破一个政策上的瓶颈。当时航空业是不允许中外合资的。
　　迟福林琢磨，不准中外合资怎么办?他找到好友龙永图，龙当时任国家外经贸部副部长。“龙永图用一支铅笔，在一张纸上，起草了一个允许航空公司中外合资的文件，给陈峰赴华尔街一个合法的政策上的依据。”起草这份文件的龙永图当时承受了巨大的压力，现在看起来却是一个为企业成长创造良好外围环境的佳话。
　　陈峰说服了索罗斯。索罗斯旗下量子基金控股的美国航空投资公司购买了海南航空股份有限公司25％的股份，成为海南航空的第一大股东。
　　拿到索罗斯的这笔钱，对陈峰来说也不太容易。
　　“我用英语回答了三百多个问题。他们说我买你公司的股票。我让他们看地图。我说你看到了越南了吗?越战是中国人和美国人打的，美国人怕死，中国人民不怕死，大家哄堂大笑。两个礼拜之后给我们2500万美元，打开中国航空改革开放大门，我们傍大个儿。”陈峰后来阐述。
　　5年后，海南航空又获准经营美兰机场，成为我国由航空运输企业经营控股机场的第一例。这背后，海南省政府又做了很多工作，跟民航总局沟通，把美兰机场公司作为全民航系统现代企业制度改革的试点单位。
　　迟福林告诉记者，“这也许就是好多事情别人做不到、陈峰能做到的一个很深层次的原因。”
　　
　　陈峰平衡术
　　
　　陈峰何以能够在资本密集、政策屏蔽的国家战略资源性行业中做到如此显赫地位?夹在企业和政府之间，陈峰是如何平衡各方力量的?
　　陈峰的过人之处，首先在于他的资金来自于国内银行的同时，引进国外资本。
　　索罗斯两次战略投资，是海航手中最为有效的一张牌。1995年，索罗斯第一次投资海航。时隔10年，承载陈峰建立世界级航空品牌的大新华航空公司成立时，索罗斯再一次和陈峰携手。据说，索罗斯入股海航之后，国内的一些银行纷纷向海航抛出橄榄枝。
　　其次，海航的MBO也是与地方政府的一种平衡，亦得到了政府的支持。海航控股在经过MBO后，已变成了海航管理层持股，而去年刚成立的大新华航空公司则是海南省国资委为第一大股东。
　　再其次，海南航空于2000年至2002年先后重组了长安航空、新华航空、山西航空，为推动民航企业的改革和重组起到了示范效应。在国际、国内尚无可借鉴模式的情况下，海南航空及其下属的中国新华航空、长安航空、山西航空四家航空公司更率先实现了合并运营，对中国民航体制改革之路进行了重要探索。这一些都可以看作陈峰平衡术的结果。
　　目前海航也形成了以航空运输为主业的上下游相关产业链。但这种模式被业界所质疑。
　　海航财报中显示：对海航利润贡献最大的是海口，海航走出去的优势目前似乎还未展现出来，其摆脱严重依赖本地市场的努力成效不大，且稍有退步。而相关产业对海航利润的贡献也不是很大。
　　这些对陈峰来说，似乎都是挑战。
　　最顶点的时候，海航的负债率到了94％，去年海航财报显示，资产负债率为78．83％。陈峰似乎一直在为海航的发展借钱，因此也成为一个备受争议的人物。
　　
　　佛家、官员，还是“企业工作者”?
　　
　　海航的15年，陈峰是如何把握的?正如其所说的，“有无数的金沙江和大渡河，甚至某一个坎过不去，整个历史就会改写。”
　　
　　在不同的场合，陈峰曾经多次发出感慨：“搞航空公司是走上了不归路”，“我每时每刻都如履薄冰，战战兢兢。但是当历史把你推到一个位置的时候，你必须把自己舍掉，无路可走也得去。”
　　在海航成长过程中，陈峰把很多困难自己消化掉了，在应对记者的时候，更多的是一种诗话的语言和云淡风清，谈得更多的是海航的光环，关于海航遇到的困难，他只字不提。
　　陈峰大量阅读佛家经典。据说他每天用蝇头小楷书写心得，起名为《参禅随笔》。他还师从大师南怀瑾。
　　佛家本来对“形式”应该无所执著，但陈峰对于商人这个称谓还是心存芥蒂，他甚至对“下海经商”这样的说法都极为忌讳，在接受《南方人物周刊》记者采访时，他表示：“我从来没有下过海，我是从北京到海南的，受省长委托来组建海航，海航不过按照现代企业制度的方式变成股份制公司。”
　　陈峰不承认自己是商人，但他也不是官员，在对其身份的界定中，陈峰给出的回答很模糊，“称我为企业家，这个头衔太大了，我就是一个企业工作者。”
　　陈峰这个“企业工作者”的言谈充满了官员式的谨慎和小心翼翼。
　　谈及海航集团的MBO，他说，“我是完完全全非常正规(的)训练，我连续当两次党代表，十六大、十七大，海航建立的是符合十七大精神的现代企业制度。海航是运用改革开放，按照党中央提出的最核心的机制来做的。”而谈到海航公益活动“青藏高原光明行”的时候，陈峰会说，“我们为青藏高原没有钱的盲人带来了党的光明。”
　　对陈峰而言，他或许是怕因此被“列”到党和人民的对立面，担心丢掉政治资源和自上而下的权力背景。
　　但这个在政治上小心翼翼，努力做好各种平衡的企业家，在企业发展方面，又将如何应对企业在发展模式、内部管理以及企业高负债率等方面所面临的挑战?
　　去年大新华航空公司成立，业界普遍认为是海航进行实质性的资产重组，得以涅磐重生的选择。但在海航资金链如此紧张的情况下，海航面临的已经不仅是不得不做大的问题，而是在未来的竞争中生存的问题。