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[摘要]物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。然而，物流园区的发展是我国现代物流业发展的一个瓶颈，在互联网日益普及化的今天，我国物流的商业模式快速裂变，物流园区也迎来新一轮的整合变革时机。如何发展物流园区，是各方都在讨论的问题，更是备受园区经营者关注的问题。在互联网冲击现代物流业的时期，物流园区是坚持传统方式的赚钱还是转变思想观念，重新整合资源、线上信息共享以及如何进行互联网化都成为研究的重点与方向。
[关键词]产业服务型物流园区；城市配送型物流园区；商业模式
1 行业背景
近年来，物流园区发展受到国家各部委高度重视，相关文件在2009年将“物流园区工程”纳入《物流业调整和振兴规划》的“九大工程”；2013年国家发展改革委等12部门又出台《全国物流园区发展规划》，进一步将物流园区的发展推向新高度。
国外在物流园区运营模式研究中也有各自特点。德国采用联邦政府统筹规划、州政府和市政府扶持建设，企业化经营管理，入驻企业自主经营的策略；在日本，由政府以很低的价格将土地卖给开发集团，并由若干私营集团、株式会社等通过银行贷款等途径来开发建设物流园区，与此同时，政府考虑到开发建设物流园区是一项投资巨大、回收期长、社会效益显著的工程，要求银行给予长期低息贷款或无息贷款。在欧洲，很多国家认为物流园区的运营应由中立机构来组织，并能全面地为入驻企业提供服务。所不同的是，欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称为业主，即独立经营、自负盈亏的实体，这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。而在其他一些国家中则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。从国外的物流节点现有研究情况来看，其研究主要集中于对物流中心和配送中心等物流节点的规划设计研究，而对物流园区的规划设计研究相对较少。
2 我国物流园区现存的六种商业模式
2.1 公路港模式
公路港模式是当前国内物流园区运营管理最成熟、数量占比最高的模式。其在掌握大量车源信息基础上通过物流信息平台实现货源与车源结合，极大地降低了物流成本。然而在进一步扩张方面面临资金和管控瓶颈。
2.2 商贸物流地产模式
商贸物流地产模式是伴随着商贸批发市场的发展而壮大起来的，通过品牌优势低成本拿地打造商贸群，引进商户进一步带动配套物流园区建设。然而随着电子商务发展，批发型贸易市场面临萎缩。
2.3 货运枢纽模式
在边境口岸、港口、铁路货场、机场附近，通过多式联运，打造具有较强集散能力的货运服务型物流园区。可以依托铁路货运站打造铁路物流基地，然而其必须依赖特殊交通条件，很难在其他地区复制推广。
2.4 工业物流地产模式
其利用国外产业投资基金私募较低成本的资金用于在国内的快速扩张。
2.5 综合服务物流园区模式
该模式能够整合仓储、配送、零担物流、专线运输、商贸交易等功能，通过相互带动而形成较强的集聚辐射带动能力，是一个可为城市提供综合物流服务功能的物流园区。
2.6 电商物流园区模式
京东亚洲一号是运用该模式的典型。京东亚洲一号物流中心为京东物流服务体系的重要环节，通过高效率仓储、分解，降低企业成本，从而给企业带来经济效益。在模式上通过自主购地建设并运营，在适用范围方面主要针对面向全国进行扩张的大型电商。
3 物流园区未来两大发展趋势
在我国经济发展已进入“新常态”以及产业转型发展的前提下，传统购地自建物流园区就能赚钱的模式已过时，未来我国物流园区发展的机会将是以公路港物流网和电商物流园区网构建的物流园区服务网与以产业服务型物流园区和城市配送型物流园区构建的专业服务型物流园区，以及在此基础上搭建起的物流公共信息平台，实现物流信息的共享。
4 盖氏邦晔的概况及未来发展趋势分析
4.1 盖氏邦晔物流有限公司概况
盖氏邦晔物流有限公司位于美丽的江北水城——山东聊城。公司定位于打造集仓储、运输、加工、信息交易、城市配送、冷链物流、五金建材等功能于一体的现代化、生态化、信息化的物流园区。目前已建成仓储中心、货运周转中心、冷链物流中心、建材物流中心、综合服务中心等大型专业物流设施。据统计，2013年园区入驻客户600余家，货物吞吐量达500万吨，货值超过230亿元，交易额突破130亿元。
4.2 盖氏邦晔物流有限公司未来发展趋势分析
由于盖氏邦晔是已建成的物流园区，其在定位方面已被圈定，在位置和服务功能上有所约束，但可以向连锁化、服务平台化、交易移动互联网化进行转型。
当前盖氏邦晔的核心竞争力来源于其入驻了多个商家，仓储型企业、零担及专线运输企业等，聚集了车辆停靠和交易，通过相互带动可以形成较强的集聚辐射带动能力。比如仓储物流、建材物流、钢材物流、第三方物流、冷链物流、物流加工、综合信息网络平台以及商贸物流均是其旗下产业。园区内的物流企业大多数通过提供仓库储存、单一化的运输和指定货物配送作为自己盈利模式，但在服务功能上单一，技术手段也较落后，缺乏健全的物流服务网络和信息系统。随着进一步发展，盖氏邦晔4萬平方米仓库已全部投入使用，格力电器、百大三联等知名客户纷纷入驻；与福建宏东实业集团的冷链物流项目、与聊城交运集团的公铁联运综合性物流项目和聊城百货大楼城市配送中心项目三个项目的签约进一步完善和发挥园区功能。
盖氏邦晔作为互联网革命下的传统企业，要生存必须具有一定互联网思维，善于在变化中求转型求生存，因此，依托互联网为卡车会员、厂家、商家、物流企业会员搭建平台至关重要。拥有线上的资源，结合线下交易必能为物流园区商家提供增值服务，成功运营也是志在必得。
物流人才的匮乏不仅是盖氏邦晔的问题，也是导致全国物流园区盈利水平不高的一个限制因素。寻求既懂物流运作流程又懂信息技术并为客户进行供应链管理的人才成为下一步的发展方向之一。 从普洛斯的一份报告中可以看到：中国过去7年社会消费品零售总额年复合增長率是17.4%，人均仓储面积是美国1/12，未来15年后预计达到美国1/3，潜力巨大。但是中国现有的仓储设施中，超过70%建于20世纪90年代之前，超过75%无法满足当前的物流要求。从这一数据可看出，中国物流园区呈现严重供求失衡，高端专业的物流园区缺乏，而粗放低端的园区泛滥、过剩。盖氏作为前期建设的物流园区必须做好转型准备。即使是针对仓储商家，也就遵循“养鱼法则”的服务功能，遵循优胜劣汰，而在专业上则应聚合众多零担专线企业，跨区域协同，形成多点、多线的网络，以网络思维去组建零担网络。
从利益的角度看，盖氏的近期利益主要是从基础运营中获取利润，例如，会员服务、交易费用、停车及服务费等。而远期利益则应着眼于用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等项目，而企业发展，是要看远期利益。
在中国，企业最缺的是诚信，这是一个社会问题，同时也是一种商机。飞车、拖欠账款、漫天要价、货损货差，这都是诚信问题，如何解决成为制约企业发展的另一要素。
作为实体的运营平台，园区是一个节点，是连接骨干线路和区域同城配送的核心，运营上体现更多的是资源对接、信息协同、标准建立以及增值服务的体现，是一种共生关系。因此要发挥作用，找到合适的合作对象是必须的。
未来五年，大物流网络、多平台、生态整合，是发展趋势；移动互联网驱动行业裂变成为必然；保守的思维和模式将被新型形式颠覆；物流行业，人才才是最大短板。因此在模式上，盖氏邦晔要整合线上线下的“天网+地网”模式；技术上，移动互联网+大数据等多维度技术融为一体；变革驱动力上，驱动中国物流发展的不是龙头企业，而是中小型物流企业、个体司机的整合经营模式；未来供应链越来越扁平化；存货越来越少，园区更多的是变成转运中心。
参考文献：
[1]通创物流资讯有限公司课题组.中国物流园区发展模式[M].北京：中国物资出版社，2005.
[2]郝渊晓.现代物流园区管理[M].广州：中山大学出版社，2001.
[3]马晓宁，李建伟.我国物流园区建设发展思考段沛佑[J].中国市场，2012（19）.
[4]张锦惠，陶经辉.国内外物流园区研究评述及展望[J].中国市场，2011（23）.
[关键词]产业服务型物流园区；城市配送型物流园区；商业模式
1 行业背景
近年来，物流园区发展受到国家各部委高度重视，相关文件在2009年将“物流园区工程”纳入《物流业调整和振兴规划》的“九大工程”；2013年国家发展改革委等12部门又出台《全国物流园区发展规划》，进一步将物流园区的发展推向新高度。
国外在物流园区运营模式研究中也有各自特点。德国采用联邦政府统筹规划、州政府和市政府扶持建设，企业化经营管理，入驻企业自主经营的策略；在日本，由政府以很低的价格将土地卖给开发集团，并由若干私营集团、株式会社等通过银行贷款等途径来开发建设物流园区，与此同时，政府考虑到开发建设物流园区是一项投资巨大、回收期长、社会效益显著的工程，要求银行给予长期低息贷款或无息贷款。在欧洲，很多国家认为物流园区的运营应由中立机构来组织，并能全面地为入驻企业提供服务。所不同的是，欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称为业主，即独立经营、自负盈亏的实体，这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。而在其他一些国家中则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。从国外的物流节点现有研究情况来看，其研究主要集中于对物流中心和配送中心等物流节点的规划设计研究，而对物流园区的规划设计研究相对较少。
2 我国物流园区现存的六种商业模式
2.1 公路港模式
公路港模式是当前国内物流园区运营管理最成熟、数量占比最高的模式。其在掌握大量车源信息基础上通过物流信息平台实现货源与车源结合，极大地降低了物流成本。然而在进一步扩张方面面临资金和管控瓶颈。
2.2 商贸物流地产模式
商贸物流地产模式是伴随着商贸批发市场的发展而壮大起来的，通过品牌优势低成本拿地打造商贸群，引进商户进一步带动配套物流园区建设。然而随着电子商务发展，批发型贸易市场面临萎缩。
2.3 货运枢纽模式
在边境口岸、港口、铁路货场、机场附近，通过多式联运，打造具有较强集散能力的货运服务型物流园区。可以依托铁路货运站打造铁路物流基地，然而其必须依赖特殊交通条件，很难在其他地区复制推广。
2.4 工业物流地产模式
其利用国外产业投资基金私募较低成本的资金用于在国内的快速扩张。
2.5 综合服务物流园区模式
该模式能够整合仓储、配送、零担物流、专线运输、商贸交易等功能，通过相互带动而形成较强的集聚辐射带动能力，是一个可为城市提供综合物流服务功能的物流园区。
2.6 电商物流园区模式
京东亚洲一号是运用该模式的典型。京东亚洲一号物流中心为京东物流服务体系的重要环节，通过高效率仓储、分解，降低企业成本，从而给企业带来经济效益。在模式上通过自主购地建设并运营，在适用范围方面主要针对面向全国进行扩张的大型电商。
3 物流园区未来两大发展趋势
在我国经济发展已进入“新常态”以及产业转型发展的前提下，传统购地自建物流园区就能赚钱的模式已过时，未来我国物流园区发展的机会将是以公路港物流网和电商物流园区网构建的物流园区服务网与以产业服务型物流园区和城市配送型物流园区构建的专业服务型物流园区，以及在此基础上搭建起的物流公共信息平台，实现物流信息的共享。
4 盖氏邦晔的概况及未来发展趋势分析
4.1 盖氏邦晔物流有限公司概况
盖氏邦晔物流有限公司位于美丽的江北水城——山东聊城。公司定位于打造集仓储、运输、加工、信息交易、城市配送、冷链物流、五金建材等功能于一体的现代化、生态化、信息化的物流园区。目前已建成仓储中心、货运周转中心、冷链物流中心、建材物流中心、综合服务中心等大型专业物流设施。据统计，2013年园区入驻客户600余家，货物吞吐量达500万吨，货值超过230亿元，交易额突破130亿元。
4.2 盖氏邦晔物流有限公司未来发展趋势分析
由于盖氏邦晔是已建成的物流园区，其在定位方面已被圈定，在位置和服务功能上有所约束，但可以向连锁化、服务平台化、交易移动互联网化进行转型。
当前盖氏邦晔的核心竞争力来源于其入驻了多个商家，仓储型企业、零担及专线运输企业等，聚集了车辆停靠和交易，通过相互带动可以形成较强的集聚辐射带动能力。比如仓储物流、建材物流、钢材物流、第三方物流、冷链物流、物流加工、综合信息网络平台以及商贸物流均是其旗下产业。园区内的物流企业大多数通过提供仓库储存、单一化的运输和指定货物配送作为自己盈利模式，但在服务功能上单一，技术手段也较落后，缺乏健全的物流服务网络和信息系统。随着进一步发展，盖氏邦晔4萬平方米仓库已全部投入使用，格力电器、百大三联等知名客户纷纷入驻；与福建宏东实业集团的冷链物流项目、与聊城交运集团的公铁联运综合性物流项目和聊城百货大楼城市配送中心项目三个项目的签约进一步完善和发挥园区功能。
盖氏邦晔作为互联网革命下的传统企业，要生存必须具有一定互联网思维，善于在变化中求转型求生存，因此，依托互联网为卡车会员、厂家、商家、物流企业会员搭建平台至关重要。拥有线上的资源，结合线下交易必能为物流园区商家提供增值服务，成功运营也是志在必得。
物流人才的匮乏不仅是盖氏邦晔的问题，也是导致全国物流园区盈利水平不高的一个限制因素。寻求既懂物流运作流程又懂信息技术并为客户进行供应链管理的人才成为下一步的发展方向之一。 从普洛斯的一份报告中可以看到：中国过去7年社会消费品零售总额年复合增長率是17.4%，人均仓储面积是美国1/12，未来15年后预计达到美国1/3，潜力巨大。但是中国现有的仓储设施中，超过70%建于20世纪90年代之前，超过75%无法满足当前的物流要求。从这一数据可看出，中国物流园区呈现严重供求失衡，高端专业的物流园区缺乏，而粗放低端的园区泛滥、过剩。盖氏作为前期建设的物流园区必须做好转型准备。即使是针对仓储商家，也就遵循“养鱼法则”的服务功能，遵循优胜劣汰，而在专业上则应聚合众多零担专线企业，跨区域协同，形成多点、多线的网络，以网络思维去组建零担网络。
从利益的角度看，盖氏的近期利益主要是从基础运营中获取利润，例如，会员服务、交易费用、停车及服务费等。而远期利益则应着眼于用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等项目，而企业发展，是要看远期利益。
在中国，企业最缺的是诚信，这是一个社会问题，同时也是一种商机。飞车、拖欠账款、漫天要价、货损货差，这都是诚信问题，如何解决成为制约企业发展的另一要素。
作为实体的运营平台，园区是一个节点，是连接骨干线路和区域同城配送的核心，运营上体现更多的是资源对接、信息协同、标准建立以及增值服务的体现，是一种共生关系。因此要发挥作用，找到合适的合作对象是必须的。
未来五年，大物流网络、多平台、生态整合，是发展趋势；移动互联网驱动行业裂变成为必然；保守的思维和模式将被新型形式颠覆；物流行业，人才才是最大短板。因此在模式上，盖氏邦晔要整合线上线下的“天网+地网”模式；技术上，移动互联网+大数据等多维度技术融为一体；变革驱动力上，驱动中国物流发展的不是龙头企业，而是中小型物流企业、个体司机的整合经营模式；未来供应链越来越扁平化；存货越来越少，园区更多的是变成转运中心。
参考文献：
[1]通创物流资讯有限公司课题组.中国物流园区发展模式[M].北京：中国物资出版社，2005.
[2]郝渊晓.现代物流园区管理[M].广州：中山大学出版社，2001.
[3]马晓宁，李建伟.我国物流园区建设发展思考段沛佑[J].中国市场，2012（19）.
[4]张锦惠，陶经辉.国内外物流园区研究评述及展望[J].中国市场，2011（23）.