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“你站在桥上看风景,看风景人在楼上看你”,再过一年半,这幅场景就会出现在北京颐和园了,只是诗文要改成:“你坐在轻轨里看风景,看风景人在颐和园里看你”。
别以为这是一句玩笑话。就现在,颐和园南墙外不远处,原本密布的雪松早已被连根拔起,在那里,将会竖起一个个钢筋泥墩,北京轨道交通西郊线将在此穿行。这个“暗中”进行的工程近期被颐和园周边的居民发现。而在此之前,这个消息从未见诸报端。当整个工程已然“暗战”三年、一年半后就将投入试运营的时候,事情终于被曝光。这段长780余米的高架,最高点距地面9.5米,最高点距离颐和园南墙1.5公里,高架落地点距离颐和园南墙最近处仅180米。
稍有常识的人都应该知道,颐和园早已被列入世界文化遗产,当年承诺的颐和园墙外3公里的三级保护区,如今却赫然“一桥飞架”。一条高架线,对于颐和园的整体风光将造成怎样的影响,不言而喻。在中国近几十年的发展中,文物保护与经济建设之间的博弈始终在进行,而其结局往往是,前者虽然支持者甚多,却总是不出意外地败下阵来。文物保护这条细胳膊似乎永远也拗不过经济建设这条粗壮的大腿。
而对比近些年如火如荼的“申遗”热,“名分”到手就“翻脸不认人”的例子比比皆是。从进入全球名录的世界文化遗产,到中华民族不能忘却的历史文化名城,几乎没有一处能逃得过旅游开发、经济效益的冲击。自以为是的建设往往给原本极好的景区添加上一道“碍眼”的风景。前有张家界核心景区内的观光电梯,名曰方便游客,实则如一道疤痕,刻在奇山怪石的脸上,结果“当之无愧”地领到世界遗产委员会的黄牌警告;后有盲目开发的8家历史文化名城,想要开发旅游,却破坏了游人最向往的景致,最终被住房和城乡建设部与国家文物局联合下发通知,通报批评。
一年半之后,穿越颐和园的高架轻轨也将成为颐和园新的“风景”,但现在就可以肯定的是,那一定是最碍眼的一道风景。
人们在对当年承诺的遗产“保护”随意改变质疑的同时,不禁要问:《文物保护法》的法律效力何在?为什么管理部门如此漠视它的存在?
别以为这是一句玩笑话。就现在,颐和园南墙外不远处,原本密布的雪松早已被连根拔起,在那里,将会竖起一个个钢筋泥墩,北京轨道交通西郊线将在此穿行。这个“暗中”进行的工程近期被颐和园周边的居民发现。而在此之前,这个消息从未见诸报端。当整个工程已然“暗战”三年、一年半后就将投入试运营的时候,事情终于被曝光。这段长780余米的高架,最高点距地面9.5米,最高点距离颐和园南墙1.5公里,高架落地点距离颐和园南墙最近处仅180米。
稍有常识的人都应该知道,颐和园早已被列入世界文化遗产,当年承诺的颐和园墙外3公里的三级保护区,如今却赫然“一桥飞架”。一条高架线,对于颐和园的整体风光将造成怎样的影响,不言而喻。在中国近几十年的发展中,文物保护与经济建设之间的博弈始终在进行,而其结局往往是,前者虽然支持者甚多,却总是不出意外地败下阵来。文物保护这条细胳膊似乎永远也拗不过经济建设这条粗壮的大腿。
而对比近些年如火如荼的“申遗”热,“名分”到手就“翻脸不认人”的例子比比皆是。从进入全球名录的世界文化遗产,到中华民族不能忘却的历史文化名城,几乎没有一处能逃得过旅游开发、经济效益的冲击。自以为是的建设往往给原本极好的景区添加上一道“碍眼”的风景。前有张家界核心景区内的观光电梯,名曰方便游客,实则如一道疤痕,刻在奇山怪石的脸上,结果“当之无愧”地领到世界遗产委员会的黄牌警告;后有盲目开发的8家历史文化名城,想要开发旅游,却破坏了游人最向往的景致,最终被住房和城乡建设部与国家文物局联合下发通知,通报批评。
一年半之后,穿越颐和园的高架轻轨也将成为颐和园新的“风景”,但现在就可以肯定的是,那一定是最碍眼的一道风景。
人们在对当年承诺的遗产“保护”随意改变质疑的同时,不禁要问:《文物保护法》的法律效力何在?为什么管理部门如此漠视它的存在?