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在连日焦急的等待守候中,纪录片《空中浩劫》的网络点击率节节攀升。网友表示:“尽管看得揪心,但更希望借此了解空难,为马航祈福。”
据介绍,该片记录了20世纪70年代黑匣子发明之后所发生的重大航空事故,以模拟演出的方式,分别以乘客、机师等不同人的视角,从一开始旅客登机、起飞,一直到事故发生、后续善后及调查为止,重现整个过程。
片子向人們解释了造成这些奇案的主要原因:飞机失踪地点不明 、飞机解体严重并落入大海以致难以寻获黑匣子和残骸,还有人为因素等等。
航班:日本航空123号 时间:1985年8月12日
详情:班机在起飞12分钟后,传出一声巨响,尾翼被强风刮掉。机师赫然发现,液压系统完全失灵。在缺氧状况下,他们努力控制着坠往富士山的飞机。在挣扎了30分钟后,机师无力回天,飞机坠落于御巢鹰山。死亡乘客中还包括了宝冢剧团著名演员北原遥子,名歌星坂本九。
伤亡人数:机上共524名乘客,仅有4人生还:1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩。
航班:大韩航空801号
时间:1997年8月6日
详情:航班从韩国首尔飞往关岛,机型为波音747-300。事发凌晨1点多,关岛正在下暴雨,机场的导航设备正在进行2个月的检修,机长错误判断以及导航设备的缺失,导致航班坠毁在离机场几公里外的山上。
伤亡人数:包括机组人员在内的254人中有228人遇难。
航班:阿拉斯加航空261号
时间:2000年1月31日
详情:机型为麦道83的飞机从旧金山继续飞往西雅图,不久,机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态,飞机开始下降并进入俯冲。四分钟后,机组报告很难保持高度,并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。后来查明是水平安定面的螺丝的螺纹几乎全部磨掉,导致水平安定面飞脱,最后飞机急速撞入大海。
伤亡人数:当时机上共有88人,无一幸存。
航班:秘鲁航空603号
时间:1996年10月2日
详情:虽然机组人员感受到飞机正在失速,而且飞机亦发出失速警告,但他们不能够准确地观察飞机的飞行速度及垂直上升速度,加上他们已对机上的多个互相矛盾的警告不信任而置之不理(可是当时失速的警告却是正确的)。结果飞机在大约在发出紧急信号的25分钟之后撞击水面。
伤亡人数:所有的9位机组人员和61位乘客都死在机上。
航班:联合航空811号
时间:1989年2月24日
详情:肇事飞机由夏威夷檀香山飞往新西兰的奥克兰。当飞机攀升至22,000-23,000英尺上空时突然出现爆炸。经调查其起因是货舱的控制电动门锁设计上的失误,在C型阀门关闭时并未主动切断马达电源,C型阀门在飞行途中转动,导致机门打开酿成意外。
伤亡人数:共造成9人死亡。
航班:美国航空1420号 时间:1999年6月1日
详情:当飞机在4R跑道进行进近时,一场雷暴也在机场上空生成。此时空中管制人员报告给机组的风向是330度/28节(约为14米/秒)。在进近过程中,机组人员忘记将扰流板预位,以减少飞机的升力。在着陆之后,尽管有刹车和推力反向器进行减速,但飞机仍然冲出跑道,以高速撞向跑道另一头的引进灯,最终停在阿肯色河的岸边,断裂成3截并起火。
伤亡人数:除机长外,还有10名旅客罹难。
北欧航空751号 1991年12月27日
详情:当飞机起飞后25秒时,两台引擎发出爆炸声,机长认为是飞机压缩器失速。机组人员想重启引擎,但右引擎却起火并率先停转。事后调查发现,飞机在机场除冰时,没有把机翼上的冰全部除去,而在机翼末梢,还残留着一些冰,飞机起飞时,冰被吸入引擎,造成引擎“冲激”。
伤亡人数:机上122名乘客,7名机组人员全部生还,其中92人受伤。
据介绍,该片记录了20世纪70年代黑匣子发明之后所发生的重大航空事故,以模拟演出的方式,分别以乘客、机师等不同人的视角,从一开始旅客登机、起飞,一直到事故发生、后续善后及调查为止,重现整个过程。
片子向人們解释了造成这些奇案的主要原因:飞机失踪地点不明 、飞机解体严重并落入大海以致难以寻获黑匣子和残骸,还有人为因素等等。
航班:日本航空123号 时间:1985年8月12日
详情:班机在起飞12分钟后,传出一声巨响,尾翼被强风刮掉。机师赫然发现,液压系统完全失灵。在缺氧状况下,他们努力控制着坠往富士山的飞机。在挣扎了30分钟后,机师无力回天,飞机坠落于御巢鹰山。死亡乘客中还包括了宝冢剧团著名演员北原遥子,名歌星坂本九。
伤亡人数:机上共524名乘客,仅有4人生还:1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩。
航班:大韩航空801号
时间:1997年8月6日
详情:航班从韩国首尔飞往关岛,机型为波音747-300。事发凌晨1点多,关岛正在下暴雨,机场的导航设备正在进行2个月的检修,机长错误判断以及导航设备的缺失,导致航班坠毁在离机场几公里外的山上。
伤亡人数:包括机组人员在内的254人中有228人遇难。
航班:阿拉斯加航空261号
时间:2000年1月31日
详情:机型为麦道83的飞机从旧金山继续飞往西雅图,不久,机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态,飞机开始下降并进入俯冲。四分钟后,机组报告很难保持高度,并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。后来查明是水平安定面的螺丝的螺纹几乎全部磨掉,导致水平安定面飞脱,最后飞机急速撞入大海。
伤亡人数:当时机上共有88人,无一幸存。
航班:秘鲁航空603号
时间:1996年10月2日
详情:虽然机组人员感受到飞机正在失速,而且飞机亦发出失速警告,但他们不能够准确地观察飞机的飞行速度及垂直上升速度,加上他们已对机上的多个互相矛盾的警告不信任而置之不理(可是当时失速的警告却是正确的)。结果飞机在大约在发出紧急信号的25分钟之后撞击水面。
伤亡人数:所有的9位机组人员和61位乘客都死在机上。
航班:联合航空811号
时间:1989年2月24日
详情:肇事飞机由夏威夷檀香山飞往新西兰的奥克兰。当飞机攀升至22,000-23,000英尺上空时突然出现爆炸。经调查其起因是货舱的控制电动门锁设计上的失误,在C型阀门关闭时并未主动切断马达电源,C型阀门在飞行途中转动,导致机门打开酿成意外。
伤亡人数:共造成9人死亡。
航班:美国航空1420号 时间:1999年6月1日
详情:当飞机在4R跑道进行进近时,一场雷暴也在机场上空生成。此时空中管制人员报告给机组的风向是330度/28节(约为14米/秒)。在进近过程中,机组人员忘记将扰流板预位,以减少飞机的升力。在着陆之后,尽管有刹车和推力反向器进行减速,但飞机仍然冲出跑道,以高速撞向跑道另一头的引进灯,最终停在阿肯色河的岸边,断裂成3截并起火。
伤亡人数:除机长外,还有10名旅客罹难。
北欧航空751号 1991年12月27日
详情:当飞机起飞后25秒时,两台引擎发出爆炸声,机长认为是飞机压缩器失速。机组人员想重启引擎,但右引擎却起火并率先停转。事后调查发现,飞机在机场除冰时,没有把机翼上的冰全部除去,而在机翼末梢,还残留着一些冰,飞机起飞时,冰被吸入引擎,造成引擎“冲激”。
伤亡人数:机上122名乘客,7名机组人员全部生还,其中92人受伤。