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摘要：传统的钢筋混凝土结构的整体刚性较好、抗震性能出色，但其缺点在于施工工艺复杂。相比而言，装配式结构由预制梁、板等构件组装而成，施工工期较短，受自然环境的影响程度较小，施工的机械化水平较高。因此，其技术研究在建筑施工领域的作用显著。
关键词：装配式结构；建筑施工；应用
1发展装配式建筑的意义
1.1发展装配式建筑有利于国家发展现代建筑产业
目前国家大力推进供给侧结构性改革以及新型城镇化发展，要求解决建材产能过剩的问题，但是建筑业普遍存在供给能力不足、房价上涨过快等问题。当前情况下，装配式建筑的预制钢结构、预制混凝土结构等特点，有利于发展节能环保新产业，有利于提高建筑产业安全水平，有利于化解产能过剩等难题。
1.2发展装配式建筑有利于促进建筑业节能减排降低能耗
目前，我国依然采用粗放型经济发展方式，建筑业尤为严重，现场浇（砌）筑的资源能源利用效率低，将产生大量建筑垃圾，同时产生扬尘和噪声等环境污染问题。粗放建造方式，过度消耗并浪费资源能源，将进一步激化经济增长与资源能源的矛盾，更会制约中国经济社会的可持续发展，因此，粗放型经济发展方式转型成为必然。已有实施项目充分证明了装配式建筑的发展，在节水、节地、节材、节能和减排方面的成效显著。节约资源能源，有利于减少碳排放，降低扬尘和噪声污染，改善城市环境显著，使建筑综合质量和性能得以提高，有利于推进生态文明建设，共建低碳能源体系。
1.3发展装配式建筑是推动我国经济稳定增长的关键动力
建筑业属于实体产业，其自身所带附加值很高。目前我国正处于新型城镇化发展过程中，大力发展装配式建筑将建筑产业链进一步深化发展，带动更多的新兴产业，有利于解决就业问题和劳动力资源的再利用。建筑业的发展能有效拉动投资，发展装配式建筑在我国现行的市场经济下，能带动大量社会资金涌入，有利于社会资本的利用，发挥资本对建筑业的促进作用，对推动城镇化的发展形成多重促进作用，有利于提高消费需求和促进地方经济发展。
1.4发展装配式建筑是带动技术进步，提高生产效率的有效途径
我国经济发展的同时，劳动力逐渐减少，“人口红利下降”，而建筑业对人力资源的需求十分高，同时建筑业中高素质人才短缺问题日益明显。装配式建筑通过构件预制，大大减少了传统建筑工艺，减少了工程对人力的依赖性，同时提高了施工生产效率，降低了工程造价成本，有利于技术进步和提高效率。
2装配式建筑应用的技术要点
2.1工厂生产
在工厂生产过程中，可能出现构件表面印筋、构件损坏、掉角、剪力墙构件预留钢筋偏位等问题。解决这些问题的要点是：按照规范要求，在构件下部设置垫块，并均匀喷涂脱模剂，这样可以避免构件表面印筋；严格控制拆模时间，保证混凝土强度达标后再拆模，拆模时不能野蛮作业，要高频率轻捶，这样可以避免构件损坏、掉角。剪力墙构件预留钢筋偏位多是由于模具孔位偏差造成的，因此，在工厂生产过程中，必须确保模具孔位精准。
2.2构件存放与构件运输
在构件存放与构件运输过程中，可能出现构件变形、构件外部钢筋锈蚀、构件倾覆等问题。解决这些问题的要点是：用车辆运输叠合板时，先在车厢上设置150mm×150mm的大型枕木，再叠放叠合板，然后，在叠合板间设置40mm×90mm的枕木作支垫，每辆车运输的叠合板控制在4～6层，这样可以避免构件变形；构件外部钢筋与空气中的水分接触，难免出现锈蚀，所以在构件出厂前一定要向它们的外部钢筋上均匀涂抹除锈剂；为避免构件在运输过程中出现倾覆，宜采用立式方式运输外墙板，采用水平方式运输阳台、梁、楼梯、板（叠放的梁、柱层数不能超过3层，叠放的板层数不能超过6层）。
2.3现场施工阶段
1）运输车辆无法进入施工场地：主要由于现场条件限制，施工总包单位对装配式施工经验不足，平面布置时道路不满足运输要求。处理办法：a.常用构件运输车辆宽度2.4m，车厢长约13m～17m，道路转弯半径不宜小于15m，确认时可让有经验的司机现场查看并做试行。b.确实无法满足转弯半径要求的可以开两个大门，运输车辆直线开出。2）吊装顺序不合理：主要由于技术交底不到位，尤其是框架结构或者存在预制梁的装配结构；处理办法：深化设计单位可以利用三维模型对总包进行技术交底，明确吊装顺序，一般吊装顺序为PC楼梯（下一层）→PC柱→PC梁→叠合板。如果现场堆放则另行考虑运输顺序。3）叠合板桁架钢筋穿线管困难：主要由于深化设计单位未考虑机电线管走向；工厂将桁架钢筋放错排；处理办法：深化设计通过BIM建模，综合考虑各专业，对于线管交叉部位进行特殊处理，合理设计桁架钢筋的高度和摆放位置。4）钢筋碰撞问题：主要由于深化设计人员现场经验缺乏，工厂加工未严格按照图纸要求等原因。处理办法：深化图设计人员应能够清晰的了解现场钢筋加工及绑扎工艺，利用BIM模型对钢筋碰撞问题进行优化，采用优化节点、上抬、内凹等，其中全装配式框架结构这点尤其要注意。5）梁上部鋼筋穿筋困难：主要由于叠合板钢筋需要伸到梁中，梁上部钢筋需要后穿，否则叠合板钢筋无
法伸入。处理办法：深化设计优化设计节点，将梁箍筋采用开口箍，叠合板吊装结束后，绑扎梁上部钢筋及完善梁上口开口箍，采用绑扎或者焊接方式且必须满足锚固长度。6）机电点位跟现浇部位穿线管不在同一位置造成的构件剔凿问题：主要由于现场跟工厂点位没有提前沟通。处理办法：现浇部位的机电工程师需要对构件图进行深入了解，深化设计人员提前交底。7）转换层预留钢筋点位不准确：主要由于现场未按照深化图纸的点位进行预留，以及未采取有效的固定措施导致的偏位。处理办法：按照规范要求植筋。8）现场灌浆不密实：主要由于现场没有专业培训的灌浆工，管理缺失。处理办法：加强技术人员的培训，做好班前交底工作，监理或者质量员旁站等事前控制措施。9）构件超重问题：主要由于现场未按照构件深化图的重量进行塔吊选型；处理办法：未制作的由深化设计人员对构件进行再次深化，改变构件尺寸，已经进场构件经深化设计同意可做切割的现场进行切割，无法切割的报废处理。为了避免这样的情况发生，构件生产厂商或装配式深化人员应提前与现场施工单位进行沟通，塔吊选型时应双方协商后选择。10）工期问题：主要由于首层转换层施工慢，吊装工序较为复杂，工人不熟悉。处理办法：增加图纸的熟悉程度，构件加工厂及现场要及时沟通，将碰撞问题、定位问题采取合理有效的避免措施，最好引入BIM模型，提前施工模拟，以提高现场精细化施工水平。
3结语
在工业化的快速发展之下，建筑行业也得到了新的发展空间，装配式结构也是未来工业化建筑模式的主要技术方案。发展装配式结构是建筑领域的重要改革，是推进供给侧结构性改革，促进新型城镇化发展的重要举措，不仅对于劳动生产效率提升具有显著作用，对于质量安全水平的提升同样需要现实意义，是建筑业与新型工业化融合的必然趋势。
参考文献
[1]侯文红.房屋建筑装配式结构关键技术分析及质量监督措施[J].中国标准化，2017（24）：70-71.
[2]程兴旺.装配式结构施工技术要点分析[J].四川水泥，2017（12）：152.
[3]刘天姿，闫少华，王维.装配式混凝土结构研究现状与展望[J].山西建筑，2016，42（13）：55-57.
关键词：装配式结构；建筑施工；应用
1发展装配式建筑的意义
1.1发展装配式建筑有利于国家发展现代建筑产业
目前国家大力推进供给侧结构性改革以及新型城镇化发展，要求解决建材产能过剩的问题，但是建筑业普遍存在供给能力不足、房价上涨过快等问题。当前情况下，装配式建筑的预制钢结构、预制混凝土结构等特点，有利于发展节能环保新产业，有利于提高建筑产业安全水平，有利于化解产能过剩等难题。
1.2发展装配式建筑有利于促进建筑业节能减排降低能耗
目前，我国依然采用粗放型经济发展方式，建筑业尤为严重，现场浇（砌）筑的资源能源利用效率低，将产生大量建筑垃圾，同时产生扬尘和噪声等环境污染问题。粗放建造方式，过度消耗并浪费资源能源，将进一步激化经济增长与资源能源的矛盾，更会制约中国经济社会的可持续发展，因此，粗放型经济发展方式转型成为必然。已有实施项目充分证明了装配式建筑的发展，在节水、节地、节材、节能和减排方面的成效显著。节约资源能源，有利于减少碳排放，降低扬尘和噪声污染，改善城市环境显著，使建筑综合质量和性能得以提高，有利于推进生态文明建设，共建低碳能源体系。
1.3发展装配式建筑是推动我国经济稳定增长的关键动力
建筑业属于实体产业，其自身所带附加值很高。目前我国正处于新型城镇化发展过程中，大力发展装配式建筑将建筑产业链进一步深化发展，带动更多的新兴产业，有利于解决就业问题和劳动力资源的再利用。建筑业的发展能有效拉动投资，发展装配式建筑在我国现行的市场经济下，能带动大量社会资金涌入，有利于社会资本的利用，发挥资本对建筑业的促进作用，对推动城镇化的发展形成多重促进作用，有利于提高消费需求和促进地方经济发展。
1.4发展装配式建筑是带动技术进步，提高生产效率的有效途径
我国经济发展的同时，劳动力逐渐减少，“人口红利下降”，而建筑业对人力资源的需求十分高，同时建筑业中高素质人才短缺问题日益明显。装配式建筑通过构件预制，大大减少了传统建筑工艺，减少了工程对人力的依赖性，同时提高了施工生产效率，降低了工程造价成本，有利于技术进步和提高效率。
2装配式建筑应用的技术要点
2.1工厂生产
在工厂生产过程中，可能出现构件表面印筋、构件损坏、掉角、剪力墙构件预留钢筋偏位等问题。解决这些问题的要点是：按照规范要求，在构件下部设置垫块，并均匀喷涂脱模剂，这样可以避免构件表面印筋；严格控制拆模时间，保证混凝土强度达标后再拆模，拆模时不能野蛮作业，要高频率轻捶，这样可以避免构件损坏、掉角。剪力墙构件预留钢筋偏位多是由于模具孔位偏差造成的，因此，在工厂生产过程中，必须确保模具孔位精准。
2.2构件存放与构件运输
在构件存放与构件运输过程中，可能出现构件变形、构件外部钢筋锈蚀、构件倾覆等问题。解决这些问题的要点是：用车辆运输叠合板时，先在车厢上设置150mm×150mm的大型枕木，再叠放叠合板，然后，在叠合板间设置40mm×90mm的枕木作支垫，每辆车运输的叠合板控制在4～6层，这样可以避免构件变形；构件外部钢筋与空气中的水分接触，难免出现锈蚀，所以在构件出厂前一定要向它们的外部钢筋上均匀涂抹除锈剂；为避免构件在运输过程中出现倾覆，宜采用立式方式运输外墙板，采用水平方式运输阳台、梁、楼梯、板（叠放的梁、柱层数不能超过3层，叠放的板层数不能超过6层）。
2.3现场施工阶段
1）运输车辆无法进入施工场地：主要由于现场条件限制，施工总包单位对装配式施工经验不足，平面布置时道路不满足运输要求。处理办法：a.常用构件运输车辆宽度2.4m，车厢长约13m～17m，道路转弯半径不宜小于15m，确认时可让有经验的司机现场查看并做试行。b.确实无法满足转弯半径要求的可以开两个大门，运输车辆直线开出。2）吊装顺序不合理：主要由于技术交底不到位，尤其是框架结构或者存在预制梁的装配结构；处理办法：深化设计单位可以利用三维模型对总包进行技术交底，明确吊装顺序，一般吊装顺序为PC楼梯（下一层）→PC柱→PC梁→叠合板。如果现场堆放则另行考虑运输顺序。3）叠合板桁架钢筋穿线管困难：主要由于深化设计单位未考虑机电线管走向；工厂将桁架钢筋放错排；处理办法：深化设计通过BIM建模，综合考虑各专业，对于线管交叉部位进行特殊处理，合理设计桁架钢筋的高度和摆放位置。4）钢筋碰撞问题：主要由于深化设计人员现场经验缺乏，工厂加工未严格按照图纸要求等原因。处理办法：深化图设计人员应能够清晰的了解现场钢筋加工及绑扎工艺，利用BIM模型对钢筋碰撞问题进行优化，采用优化节点、上抬、内凹等，其中全装配式框架结构这点尤其要注意。5）梁上部鋼筋穿筋困难：主要由于叠合板钢筋需要伸到梁中，梁上部钢筋需要后穿，否则叠合板钢筋无
法伸入。处理办法：深化设计优化设计节点，将梁箍筋采用开口箍，叠合板吊装结束后，绑扎梁上部钢筋及完善梁上口开口箍，采用绑扎或者焊接方式且必须满足锚固长度。6）机电点位跟现浇部位穿线管不在同一位置造成的构件剔凿问题：主要由于现场跟工厂点位没有提前沟通。处理办法：现浇部位的机电工程师需要对构件图进行深入了解，深化设计人员提前交底。7）转换层预留钢筋点位不准确：主要由于现场未按照深化图纸的点位进行预留，以及未采取有效的固定措施导致的偏位。处理办法：按照规范要求植筋。8）现场灌浆不密实：主要由于现场没有专业培训的灌浆工，管理缺失。处理办法：加强技术人员的培训，做好班前交底工作，监理或者质量员旁站等事前控制措施。9）构件超重问题：主要由于现场未按照构件深化图的重量进行塔吊选型；处理办法：未制作的由深化设计人员对构件进行再次深化，改变构件尺寸，已经进场构件经深化设计同意可做切割的现场进行切割，无法切割的报废处理。为了避免这样的情况发生，构件生产厂商或装配式深化人员应提前与现场施工单位进行沟通，塔吊选型时应双方协商后选择。10）工期问题：主要由于首层转换层施工慢，吊装工序较为复杂，工人不熟悉。处理办法：增加图纸的熟悉程度，构件加工厂及现场要及时沟通，将碰撞问题、定位问题采取合理有效的避免措施，最好引入BIM模型，提前施工模拟，以提高现场精细化施工水平。
3结语
在工业化的快速发展之下，建筑行业也得到了新的发展空间，装配式结构也是未来工业化建筑模式的主要技术方案。发展装配式结构是建筑领域的重要改革，是推进供给侧结构性改革，促进新型城镇化发展的重要举措，不仅对于劳动生产效率提升具有显著作用，对于质量安全水平的提升同样需要现实意义，是建筑业与新型工业化融合的必然趋势。
参考文献
[1]侯文红.房屋建筑装配式结构关键技术分析及质量监督措施[J].中国标准化，2017（24）：70-71.
[2]程兴旺.装配式结构施工技术要点分析[J].四川水泥，2017（12）：152.
[3]刘天姿，闫少华，王维.装配式混凝土结构研究现状与展望[J].山西建筑，2016，42（13）：55-57.