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关键词：EPC灯亮、发动机线束、短路
故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程10.2万km。用户反映该车有时在过颠簸路面时，仪表板上EPC点亮，之后车辆就无法加速。熄火后重新起动发动机，EPC灯不再点亮，车辆行驶正常。
检查分析：维修人员接车后试车，发现故障现象的确如用户所述，当经过减速带时，有时会出现EPC灯点亮，此时踩加速踏板车辆没有反应。停车关闭点火开关后，重新起动发动机，故障现象消失。
维修人员用故障诊断仪VAS5052检测发动机控制单元，发现4个故障码：16621、16727、16486和18047，其中只有“18047——节气门/踏板位置传感器/开关一电路不可靠信号”为静态故障码。维修人员根据这一故障信息读取数据流，发现第2组和第62组都有不正常的地方（图2和图3）。
根据上述检测结果分析，当故障出现时，第2组数据流中空气流量计数据为0g/s，而正常情况怠速时一般为2.0-3.5g/s；第62组数据流的第三、第四区为加速踏板数据，怠速正常时为14%和7%，而该车为14%和0%。也就是说，当故障发生的时候，空气流量计及加速踏板均没有信号反馈到发动机控制单元。综合上述故障码，结合不正常的数据流，维修人员将检查的重点放在相关传感元件及其线路上。
用诊断仪的示波器功能检测凸轮轴位置传感器的波形，波形正常（图4）；对节气门进行基础设定，读取节气门位置传感器数据，正常（图5）；检测加速踏板位置传感器，也没有问题（图6）。
使用专用工具万用表VAG1598和接线盒VAG1531（图7），在怠速时测量节气门位置传感器和发动机控制单元J220之间的相关线路。根据电路图（图8），测量J220的T121/117端子电压，为12.870V；测量T121/91端子电压，为0.069V；测量T121192端子电压，为0.681V；测量T121/84端子电压，为4.470V；测量T121/83，为5.000V。测量结果均正常。
接下来检测凸轮轴位置传感器G40与J220之间的相关线路。根据相关电路图（图9），测量J220的T121/98端子，正常情况下该端子为G40以及增压压力传感器G31提供5V电压。而在实际测量时发现，该端子有时有5V电压，有时电压为0V。因此维修人员判断，该线路可能对地有间歇性短路。
最后维修人员检测加速踏板位置传感器与J220之间的线路。根据电路图（图10），在故障未发生时测量T6bi/5端子电压，为0.064V；测量T6bi/1端子电压，正常为5.000V；测量T6bi/2端子电压，为5.000V；测量T6bi/4端子电压，为0.779V。故障发生时，其他端子电压都正常，而T6bi/1端子电压为0V。维修人员判断该线路异常。
根据以上检测结果分析，维修人员检查相关异常线路，结果发现发动机线束同变速器壳体接触的部位已经磨损（图11）。
故障排除：修复破损线束后，发动机起动正常，怠速平稳。试车时无论行驶任何路面，故障都不再出现，确认故障彻底排除。
回顾总结：本案例中，由于发动机线束破损，在颠簸路面行驶时线束晃动，造成J220的T121/98端子供電导线接地短路，导致凸轮轴位置传感器G40及G31增压压力传感器低电平输入故障码的产生。而且由于该线路的短路，使J220对空气流量计、加速踏板位置传感器的供电为0（T121/72端子电压为0V），产生了空气流量计电路低电平输入，以及踏板位置传感器不可靠信号。最终由于没有了加速踏板位置传感器和空气流量计信号，导致车辆没有急加速，同时伴随EPC灯的点亮。
本案例是一个典型的由于线路短路所引起的故障，由于故障点不易查找，所以掌握部件结构原理、功能、维修思路与方法对于维修人员来说很重要。对于此类故障，笔者有一些经验供维修人员分享。
（1）对于一些较为复杂的电路故障，我们首先一定要充分掌握车辆故障出现频次、路况以及天气（气温）、故障发生时外在表现等因素，对于我们下一步的工作会起到事半功倍的效果。
（2）要善于利用大众的检测设备及其多种功能，如车辆元件自诊断功能以及VAG 1598等等，以便我们能够在第一时间准确地寻找到故障的根源。
（3）要想解决一个较为繁琐的电器问题，我们一定要做到由简入繁，切不可一上手就怀疑元部件，不可轻易地更换，否则会造成客户的不信任，给我们的后期工作带来麻烦。
（4）在检修电器故障的时候，我们要善于发现故障诊断仪提供给我们的检修信息，如本案例中的涡轮增压器增压传感器电路低电平输入、凸轮轴位置传感器电路低电平输入等重要信息。
故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程10.2万km。用户反映该车有时在过颠簸路面时，仪表板上EPC点亮，之后车辆就无法加速。熄火后重新起动发动机，EPC灯不再点亮，车辆行驶正常。
检查分析：维修人员接车后试车，发现故障现象的确如用户所述，当经过减速带时，有时会出现EPC灯点亮，此时踩加速踏板车辆没有反应。停车关闭点火开关后，重新起动发动机，故障现象消失。
维修人员用故障诊断仪VAS5052检测发动机控制单元，发现4个故障码：16621、16727、16486和18047，其中只有“18047——节气门/踏板位置传感器/开关一电路不可靠信号”为静态故障码。维修人员根据这一故障信息读取数据流，发现第2组和第62组都有不正常的地方（图2和图3）。
根据上述检测结果分析，当故障出现时，第2组数据流中空气流量计数据为0g/s，而正常情况怠速时一般为2.0-3.5g/s；第62组数据流的第三、第四区为加速踏板数据，怠速正常时为14%和7%，而该车为14%和0%。也就是说，当故障发生的时候，空气流量计及加速踏板均没有信号反馈到发动机控制单元。综合上述故障码，结合不正常的数据流，维修人员将检查的重点放在相关传感元件及其线路上。
用诊断仪的示波器功能检测凸轮轴位置传感器的波形，波形正常（图4）；对节气门进行基础设定，读取节气门位置传感器数据，正常（图5）；检测加速踏板位置传感器，也没有问题（图6）。
使用专用工具万用表VAG1598和接线盒VAG1531（图7），在怠速时测量节气门位置传感器和发动机控制单元J220之间的相关线路。根据电路图（图8），测量J220的T121/117端子电压，为12.870V；测量T121/91端子电压，为0.069V；测量T121192端子电压，为0.681V；测量T121/84端子电压，为4.470V；测量T121/83，为5.000V。测量结果均正常。
接下来检测凸轮轴位置传感器G40与J220之间的相关线路。根据相关电路图（图9），测量J220的T121/98端子，正常情况下该端子为G40以及增压压力传感器G31提供5V电压。而在实际测量时发现，该端子有时有5V电压，有时电压为0V。因此维修人员判断，该线路可能对地有间歇性短路。
最后维修人员检测加速踏板位置传感器与J220之间的线路。根据电路图（图10），在故障未发生时测量T6bi/5端子电压，为0.064V；测量T6bi/1端子电压，正常为5.000V；测量T6bi/2端子电压，为5.000V；测量T6bi/4端子电压，为0.779V。故障发生时，其他端子电压都正常，而T6bi/1端子电压为0V。维修人员判断该线路异常。
根据以上检测结果分析，维修人员检查相关异常线路，结果发现发动机线束同变速器壳体接触的部位已经磨损（图11）。
故障排除：修复破损线束后，发动机起动正常，怠速平稳。试车时无论行驶任何路面，故障都不再出现，确认故障彻底排除。
回顾总结：本案例中，由于发动机线束破损，在颠簸路面行驶时线束晃动，造成J220的T121/98端子供電导线接地短路，导致凸轮轴位置传感器G40及G31增压压力传感器低电平输入故障码的产生。而且由于该线路的短路，使J220对空气流量计、加速踏板位置传感器的供电为0（T121/72端子电压为0V），产生了空气流量计电路低电平输入，以及踏板位置传感器不可靠信号。最终由于没有了加速踏板位置传感器和空气流量计信号，导致车辆没有急加速，同时伴随EPC灯的点亮。
本案例是一个典型的由于线路短路所引起的故障，由于故障点不易查找，所以掌握部件结构原理、功能、维修思路与方法对于维修人员来说很重要。对于此类故障，笔者有一些经验供维修人员分享。
（1）对于一些较为复杂的电路故障，我们首先一定要充分掌握车辆故障出现频次、路况以及天气（气温）、故障发生时外在表现等因素，对于我们下一步的工作会起到事半功倍的效果。
（2）要善于利用大众的检测设备及其多种功能，如车辆元件自诊断功能以及VAG 1598等等，以便我们能够在第一时间准确地寻找到故障的根源。
（3）要想解决一个较为繁琐的电器问题，我们一定要做到由简入繁，切不可一上手就怀疑元部件，不可轻易地更换，否则会造成客户的不信任，给我们的后期工作带来麻烦。
（4）在检修电器故障的时候，我们要善于发现故障诊断仪提供给我们的检修信息，如本案例中的涡轮增压器增压传感器电路低电平输入、凸轮轴位置传感器电路低电平输入等重要信息。