8月28日，奥巴马政府发布了2025年企业平均燃油经济性法规的最终版本，宣告去年出台的草案转为正式法规条文。按照新法规，美国市场上各车企2017至2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合油耗每百公里4.3L，比当前车辆水平几乎提高一倍。无论是否愿意接受，这份几经波折才尘埃落定的法规，都触动了美国汽车行业现有运营方式的改变。为保卫 或者为开发美国市场，汽车厂商们都必须行动起来。
　　受影响最大的恐怕是混合动力车的未来。
　　“没有比混合动力更直接有效的拉低燃油经济性了。”在记者进行的关于2025年咖啡法案最终版的采访中，多位专家人士几乎都用了这一语句作为开场白。的确，从技术而言，自丰田汽车1997年12月宣布将普锐斯投入小批量商业化生产，由于该车采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为4.5L，比原汽油车减少了一半，CO2排量也相应减少了一半， CO、 HC、NOX仅为法规允许值的10%。而2012年推出的新一代的普锐斯通过舍弃了老款的1.5L发动机而采用了全新的代号5ZR的1.8L自然吸气发动机，成功将油耗降低至每百公里4.3L油耗。也就是说，新一代普锐斯在2012年就已经达到了2025年的新规标准。
　　而更为重要的是，以普锐斯为代表的混合动力汽车已经取得了市场的认可。在美国汽车市场，混合动力汽车最早也需要政府补贴来推动，当时美国政府一方面担心部分企业以生产混合动力车为名，产品不实现量产就想获得补贴的资格，一方面又希望对混合动力车给予一定的市场补贴，对符合补贴标准的混合动力车以销量6万辆为界线，累计销量达3万辆后，消费者享受50%减税优惠；累计销量超过4.5万辆，消费者享受25%的减税额；累计销售超过6万辆后，购车者不享受减税优惠。通过这样的补贴，2007年，丰田在美实现了年销售18万辆普锐斯的佳绩。随着混合动力车销量的不断提高，如今美国各州基本上已经都取消了对于混合动力车的补贴政策，但这似乎并未对其销量产生负面影响。清华大学的王贺武介绍说，根据他的跟踪结果，在没有补贴刺激政策的情况下，截至今年8月份，丰田汽车已经售出了16万辆普锐斯，丝毫不逊于补贴高峰时期，这说明，美国汽车市场已经完全接纳了混合动力车。王贺武认为，目前混合动力车占整体美国汽车市场份额约为3%，这一占比正在稳步增长，而目前混动车在日本汽车市场所占比重已经超过了20%，随着新咖啡法案的出台，美国的这一比重数字很可能朝着日本靠近。
　　而传统上对混合动力车并非十分重视的欧系企业，明显不会坐以待毙。在加紧追赶的同时，他们也力求能够扬长避短。
　　王贺武认为，清洁柴油汽车很可能是欧系车企抢占美国市场的秘密武器。20世纪90年代后，改进的发动机技术、燃油喷射、电控系统和尾气处理系统，使柴油车的排放降低了90%。在此基础上，研发了清洁柴油技术，与常规汽油机相比，清洁柴油机可节约33%的燃油，降低25%的 CO2排放量。在柴油中可加入一定比例的生物柴油混合使用，有助于节约能源。另外，清洁柴油车的扭矩比常规汽油车提高了50%，保证了强劲的动力。在今年年初北京举办的清洁柴油技术中国巡演上，博世公司总经理惠策曾说：“清洁柴油技术具有经济、清洁和动力强劲等多重优势，是能够满足节能减排需求的成熟解决方案。” 早在2009年，大众汽车就在北美车展上展出了清洁柴油动力汽车，开始向美国车市渗透。现在，清洁柴油汽车在美国汽车市场约占1%份额，凭借其卓越的节油性能和动力性能，借新咖啡法案的东风，很可能成为欧系车企闯荡美国车市的法宝。
　　很多专家认为，无论是柴油车还是混合动力车，都没有彻底摆脱对于石油的依赖，电动车才是解决这一问题的终极手段。尽管存在成本高、市场占有率低下等问题，汽车企业依旧在锲而不舍地努力。由于严格的燃油标准要求，纯电动续驶里程较低的插电混合动力车被专家给予厚望，认为它们将是最早实现盈利的市场化电动车。一位业界专家称，由于美国是较为发达的汽车社会，家庭短距离利用汽车的比率非常高，这种情况下，纯电续驶里程在10～30公里的插电式混合动力车由于控制成本相对容易，加之零排放的优势，可能也会抢占部分市场。
　　新咖啡法案出台之后，人们对于汽车的潜在技术商业化、对采用新设计方式的关注空前热烈。从起停技术到轻质材料，从涡轮增压到轮胎改进都在人们观察的范围之内。英菲尼迪公司在9月初即表示，由于各国不断提高汽车每公里油耗和二氧化碳排放标准，英菲尼迪可能会选用四缸或六缸涡轮增压发动机来替代V8发动机，从而更节省油耗。通用汽车也计划到2013年将其涡轮增压车型的比例增加至10%。霍尼韦尔甚至发布调查数据称，到2017年，涡轮增压车型在全球汽车市场的份额将增至40%。但专家表示要想达到燃油经济性平均值54.5英里/加仑的目标，绝不可能仅仅凭借一项技术的革新或者进步而实现，而必须是多项新技术的合理结合。