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摘要：地铁建设是缓解交通压力的重要手段，能够有效改善我国日益紧张的城市交通状态，而地铁施工中地下車站的防水施工技术已经关系到地下车站运营安全以及其运行寿命，所以在城市地铁建设中，对地铁施工建设防水措施不断完善和创新是至关重要的内容，因此，对地铁施工地下车站防水施工技术的研究是促进地铁正常运行和发展的必然要求。本文重点分析地铁施工的地下车站防水施工技术。
关键词：地铁施工;地下车站;防水施工技术
1地铁施工中地下车站渗水的原因
1.1挖掘工作超过作业计划
修建地铁的第一道工序就是要挖掘基坑，如果挖掘工作操作不规范，出现了超挖的现象，再加之对超挖区域的回填料没有经过严密的夯实，就很可能降低地基的承载能力，甚至无法达到对地基最低的质量要求。在未来漫长的地铁运行中，地基就很可能出现沉降现象，进而造成地铁结构性变形。一旦变形情况坐实，就很有很大概率发生渗漏。特别是在雨季加上地表降水的作用，轻者会影响到地铁的正常运行，重者对地铁的安全性造成隐患。
1.2对双缝的防水处理不到位
双缝是指变形缝和施工缝。变形缝发生渗漏现象，变形缝的多发位置为车站之间、出入口和区间的连接处，当地质温度应力对变形缝造成破坏的时候，就会有水渗透到变形缝到当中，再加之橡胶止水带被水侵蚀后，其止水能力也下降了，那么此时渗漏就会发生。施工缝发生渗漏现象，主要是因为在施工中会在使用混凝土的时候出现陈旧混凝土和新的混凝土无法顺利粘连而对情况，此时，新旧混凝土之间就会产生缝隙，当有水经过的时候，就会发生渗漏现象。再加之，如果施工缝的缝隙比较大，如果在混泥土浇筑的过程中，材料比例不合理，对防水涂料的粉刷也没有科学性，振捣工作没有做好，最终的结果就是导致混泥土的粘接性不强，施工裂缝就会随之出现。
1.3防水混凝土质量不过关
防水混凝土对地铁防水施工是至关重要的，如果防水混凝土的材料比例在混合的时候不合理，会在一定程度上降低混泥土的质量，导致其防水能力下降。如果防水混凝土的质量下降，就会导致整个地铁工程的防水能力的下降，严重的会造成地铁地下车站处处漏水、处处渗水的情况。
2地铁施工中地下车站防水施工技术
2.1对施工缝防水施工技术
施工缝是防水施工中的重点内容，在针对这一问题进行防水施工的时候，将止水带贴合施工缝隙，可以使用钢板腻子完成。在贴合的时候也要注意，钢板腻子的用力不能过大，否则会将止水带划去;但是力度如果过小，止水带与缝隙之间的贴合程度不够，也不会达到防水效果。如果施工缝的位置比较特殊，不能采用钢板腻子和止水带的时候，就需要用遇水膨胀胶带添堵缝隙。
2.2对变形缝防水施工技术
对变形缝的处理方法有很多，其中收效最好的要数镀锌钢板止水带。这种止水带的施工，需要预先在接缝处的两端固定住镀锌钢板，并在其背面将近20cm处将平行钢板埋没其中，并在相距8～13m的距离内，将注浆嘴安装进去，对注浆嘴中不断注浆，达到强化作用。除了这种方法以外，还有一种方法可以解决变形缝的问题。也就是将符合防水标准的化学制剂在变形缝中进行灌注。需要注意的是，需要在灌注之前，就在背贴式止水带的两侧埋入注浆嘴。除了以上两种防水方法以外，还可以选择使用埋式PVC止水带进行变形缝的防水作业。
2.3混凝土自防水施工技术
在地铁车站的施工中，需要严格执行相关技术标准。特别是在防水防渗方面，地铁工程的抗渗性能通常要达到S8级以上，才是符合地铁施工标准的。在施工过程中，要根据不同地铁车站的空间和结构，对施工技术和施工材料做出有针对性的调整。其中，需要重点注意的部分是拌合物、粗细骨料和外加剂的配比结构，还要对其质量水平有预先检测，以保证完全达到地下车站的防水技术要求。在施工中，为了能够进一步提高其抗渗性能，还可以在搅拌混泥土的过程中，向其中添加一些有机纤维物，以提高混凝土的任性。在防水施工结束之后，并不能对其后期的维护放松警惕。技术人员要确保在施工结束之后，对其的养护时间不能短于两个星期，直到实质性的增强混凝土的抗渗能力。
3地铁车站防水施工保障措施
3.1重视混凝土养护措施的落实
地铁施工过程中，混凝土是使用量较大的施工材料之一。由于其长期暴露在外面，气候因素以及施工因素等，都会使得混凝土出现龟裂现象，进而导致混凝土的抗渗性能大大降低。因此应做好混凝土的养护工作，其养护时间必须达到14d以上。
3.2防水施工以前，采取排水措施
在地铁施工过程中，为了实现更好的防水效果，还应该不断强化排水措施。应确保在无水干燥的前提下进行施工。通常可以利用凿井排水的措施来将施工区域的水位降低到工程要求的底部之下。同时也可以采取自流排水的措施来进行排水，具体可以选用机械排水或者渗排水等措施。
3.3选择专业防水施工队
施工人员的技术水平和综合素质直接关系到最终的防水效果。因此在地铁施工防水处理过程中，需要优选技术水准高，且综合素质高的施工队伍。确保防水施工能够严格按照规范和设计要求开展，从而确保每一道施工工序的质量达标，最终实现较好的防水抗渗效果。
3.4合理选取适宜的防水技术，做好技术之间的联合
在地铁车站防水施工过程中，需要结合工程项目的实际状况合理选取适宜的防水施工技术，科学制定防水施工方案。所选取的施工防水技术要求能够在工程项目施工完成后具备较好的持久性，能够在工程长时间使用过程中发挥较好的防水效果。与此同时，随着地铁建设项目的增多，加之地质环境的复杂性，使得地铁车站防水施工的难度也在不断增加，单一的防水施工技术已然难以满足不断变化的工程建设实际了。因此在选用施工防水技术时，还可以综合运用多种防水施工技术，并做好各种施工技术之间的连接工作，发挥出各种防水施工技术的最大优势，从而确保地铁车站得到最佳的防水施工。
4结束语
地铁工程施工质量方面，其施工工艺是其主要的关键，在这当中其主要有相关方案以及材料和实际措施等方面，所以，在对地铁车站防水施工中需要综合各个方面的因素，将防水工作有效做好，对施工方案合理设置，强化对其所存在的问题以及施工管理进行加强重视，以此能够获得很好的效果。
参考文献：
[1]孙光.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析.城市建设理论研究（电子版），2017.30.133-134.
[2]任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析.中国高新区，2017.20.147.
[3]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术.建筑技术开发，2016，43.08.74-75.
（作者单位：北京中交桥宇科技有限公司）
关键词：地铁施工;地下车站;防水施工技术
1地铁施工中地下车站渗水的原因
1.1挖掘工作超过作业计划
修建地铁的第一道工序就是要挖掘基坑，如果挖掘工作操作不规范，出现了超挖的现象，再加之对超挖区域的回填料没有经过严密的夯实，就很可能降低地基的承载能力，甚至无法达到对地基最低的质量要求。在未来漫长的地铁运行中，地基就很可能出现沉降现象，进而造成地铁结构性变形。一旦变形情况坐实，就很有很大概率发生渗漏。特别是在雨季加上地表降水的作用，轻者会影响到地铁的正常运行，重者对地铁的安全性造成隐患。
1.2对双缝的防水处理不到位
双缝是指变形缝和施工缝。变形缝发生渗漏现象，变形缝的多发位置为车站之间、出入口和区间的连接处，当地质温度应力对变形缝造成破坏的时候，就会有水渗透到变形缝到当中，再加之橡胶止水带被水侵蚀后，其止水能力也下降了，那么此时渗漏就会发生。施工缝发生渗漏现象，主要是因为在施工中会在使用混凝土的时候出现陈旧混凝土和新的混凝土无法顺利粘连而对情况，此时，新旧混凝土之间就会产生缝隙，当有水经过的时候，就会发生渗漏现象。再加之，如果施工缝的缝隙比较大，如果在混泥土浇筑的过程中，材料比例不合理，对防水涂料的粉刷也没有科学性，振捣工作没有做好，最终的结果就是导致混泥土的粘接性不强，施工裂缝就会随之出现。
1.3防水混凝土质量不过关
防水混凝土对地铁防水施工是至关重要的，如果防水混凝土的材料比例在混合的时候不合理，会在一定程度上降低混泥土的质量，导致其防水能力下降。如果防水混凝土的质量下降，就会导致整个地铁工程的防水能力的下降，严重的会造成地铁地下车站处处漏水、处处渗水的情况。
2地铁施工中地下车站防水施工技术
2.1对施工缝防水施工技术
施工缝是防水施工中的重点内容，在针对这一问题进行防水施工的时候，将止水带贴合施工缝隙，可以使用钢板腻子完成。在贴合的时候也要注意，钢板腻子的用力不能过大，否则会将止水带划去;但是力度如果过小，止水带与缝隙之间的贴合程度不够，也不会达到防水效果。如果施工缝的位置比较特殊，不能采用钢板腻子和止水带的时候，就需要用遇水膨胀胶带添堵缝隙。
2.2对变形缝防水施工技术
对变形缝的处理方法有很多，其中收效最好的要数镀锌钢板止水带。这种止水带的施工，需要预先在接缝处的两端固定住镀锌钢板，并在其背面将近20cm处将平行钢板埋没其中，并在相距8～13m的距离内，将注浆嘴安装进去，对注浆嘴中不断注浆，达到强化作用。除了这种方法以外，还有一种方法可以解决变形缝的问题。也就是将符合防水标准的化学制剂在变形缝中进行灌注。需要注意的是，需要在灌注之前，就在背贴式止水带的两侧埋入注浆嘴。除了以上两种防水方法以外，还可以选择使用埋式PVC止水带进行变形缝的防水作业。
2.3混凝土自防水施工技术
在地铁车站的施工中，需要严格执行相关技术标准。特别是在防水防渗方面，地铁工程的抗渗性能通常要达到S8级以上，才是符合地铁施工标准的。在施工过程中，要根据不同地铁车站的空间和结构，对施工技术和施工材料做出有针对性的调整。其中，需要重点注意的部分是拌合物、粗细骨料和外加剂的配比结构，还要对其质量水平有预先检测，以保证完全达到地下车站的防水技术要求。在施工中，为了能够进一步提高其抗渗性能，还可以在搅拌混泥土的过程中，向其中添加一些有机纤维物，以提高混凝土的任性。在防水施工结束之后，并不能对其后期的维护放松警惕。技术人员要确保在施工结束之后，对其的养护时间不能短于两个星期，直到实质性的增强混凝土的抗渗能力。
3地铁车站防水施工保障措施
3.1重视混凝土养护措施的落实
地铁施工过程中，混凝土是使用量较大的施工材料之一。由于其长期暴露在外面，气候因素以及施工因素等，都会使得混凝土出现龟裂现象，进而导致混凝土的抗渗性能大大降低。因此应做好混凝土的养护工作，其养护时间必须达到14d以上。
3.2防水施工以前，采取排水措施
在地铁施工过程中，为了实现更好的防水效果，还应该不断强化排水措施。应确保在无水干燥的前提下进行施工。通常可以利用凿井排水的措施来将施工区域的水位降低到工程要求的底部之下。同时也可以采取自流排水的措施来进行排水，具体可以选用机械排水或者渗排水等措施。
3.3选择专业防水施工队
施工人员的技术水平和综合素质直接关系到最终的防水效果。因此在地铁施工防水处理过程中，需要优选技术水准高，且综合素质高的施工队伍。确保防水施工能够严格按照规范和设计要求开展，从而确保每一道施工工序的质量达标，最终实现较好的防水抗渗效果。
3.4合理选取适宜的防水技术，做好技术之间的联合
在地铁车站防水施工过程中，需要结合工程项目的实际状况合理选取适宜的防水施工技术，科学制定防水施工方案。所选取的施工防水技术要求能够在工程项目施工完成后具备较好的持久性，能够在工程长时间使用过程中发挥较好的防水效果。与此同时，随着地铁建设项目的增多，加之地质环境的复杂性，使得地铁车站防水施工的难度也在不断增加，单一的防水施工技术已然难以满足不断变化的工程建设实际了。因此在选用施工防水技术时，还可以综合运用多种防水施工技术，并做好各种施工技术之间的连接工作，发挥出各种防水施工技术的最大优势，从而确保地铁车站得到最佳的防水施工。
4结束语
地铁工程施工质量方面，其施工工艺是其主要的关键，在这当中其主要有相关方案以及材料和实际措施等方面，所以，在对地铁车站防水施工中需要综合各个方面的因素，将防水工作有效做好，对施工方案合理设置，强化对其所存在的问题以及施工管理进行加强重视，以此能够获得很好的效果。
参考文献：
[1]孙光.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析.城市建设理论研究（电子版），2017.30.133-134.
[2]任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析.中国高新区，2017.20.147.
[3]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术.建筑技术开发，2016，43.08.74-75.
（作者单位：北京中交桥宇科技有限公司）