【摘要】近几年，沥青混凝土路面在公路施工中广泛应用，但由于环境、地理、气候条件不同，病害情况严重，如不及时治理和维修，经过车轮荷载的反复作用，破坏现象逐渐加剧，从而对交通安全产生严重威胁，严重降低路面使用寿命。因此，针对公路沥青路面产生病害路段进行合理维修，显得十分必要了。
　　【关键词】沥青路面；病害；维修；技术
　　一、沥青路面裂缝的维修
　　（1）常用的维修方法。一是灌油修补法。开发出用乳化沥青进行灌缝处里，效果较理想。有的在灌油前，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆喷抹到缝中，最后在缝中撒布热砂或石屑加以保护。细小成熟的裂缝，则要进行扩宽后再做处理。二是乳化沥青稀浆封层。用50％的石屑、30％的粗砂、20％的细砂混合成符合级配要求的骨料，按油石比8％～12％，掺入乳化沥青，2％普通水泥作填充料，形成稀浆，由专用的封层机在旧油路上，厚度为0.5～0.6cm，在铺筑过程中，乳化沥青将渗入裂缝中，待其破乳水分蒸发，达到修补裂缝的目的，还可使路面平整。三是沥青混合料罩面法。这是一种根据路面裂缝严重情况，结合路段使用间隔年限，交通量较大，选用的一种方法，常用标准的中粒式、细粒式沥青混凝土做罩面材料，一般厚度在1.5～4.0cm，施铺前原路喷洒粘层沥青。（2）现场再生维修法。一是裂缝处的再生。裂缝的再生维修是先用已研制成的轻便型路面加热器，在裂缝处宽5～10cm范围内，加热数分钟后，约1m长裂缝自混凝土便软，缝深则加热时间长。此时，用油壶倒入适量热沥青，掺入少量砂或石屑，人工就地热拌，使裂缝处自上到下左右两边形成含油量较大的新混合料，找平撒砂养护，这样处理过后的裂缝含油量大而且柔，可吸收各种因素引起的应力。二是大面积裂缝油面的再生。对于裂缝多的路段，用加热车队旧油面实施两次加热，使表面裂缝深处全部融化变软，喷洒一定数量的再生剂和稀沥青后与掺入的适量骨料实施就地拌合或再生机或用铣刨机或用人工，然后再进行碾压成型。有的是将松散裂缝的旧油面，趁夏季高温刨出，堆成小堆或加热融化或人工破碎或利用融化剂粉碎，重新加沥青、骨料拌合后，就近摊铺碾压，由于改变了裂缝处的沥青混凝土性能，从而达到消除裂缝的目的。
　　二、沥青路面车辙的维修
　　在平地机刮除时，路表温度应在50摄氏度以上，温度低了刮不动，也刮不平。一般情况下，每次刮除深度2～3mm左右，刮深了平地机受力太大，因此需要来回刮多次，才能达到预期的效果。刮好后先用手扶振动压路机把表面压平。然后在上面用沥青砂填补空隙，但不增加厚度，再用轮胎压路机压实，一般把表面油多的细集料隆起部分刮除后，很少再继续出现加深车辙的情况。目前，为了防止车辙，一般在沥青中掺入橡胶或树脂来改善沥青的性质，或者采用针入度小的沥青，提高骨料之间的粘结力。
　　三、沥青路面坑槽的维修
　　（1）测定路面损坏部分的深度和范围。（2）切削或破碎坑槽，为了提供良好的粘结表面，保证压实过程中充填料的完全结合，坑槽的槽壁应该垂直切削或破碎。切削使连续作业达到未破损面层或露出基层材料。（3）清理坑槽，这一步作业，最好采用压缩空气装置。（4）撒布沥青粘结层，适当的粘结层可以在坑槽新旧表面之间提供良好的结合条件。（5）坑槽填料的摊铺，坑槽应用混合料填满，并充分压实，允许其表面超高一点，以待日后自然碾压，从而避免凹面。（6）坑槽填料的压实，应该确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上，而不是围绕着坑槽碾压。（7）密封坑槽边缘，密封坑槽边缘是为了防止路面和坑槽之间进水。
　　四、沥青路面的泛油、拥包、网裂的维修
　　（1）沥青路面的泛油维修。某些路段由于油石比偏大，气温高时，在行车反复碾压下产生泛油，对轻度泛油，可用撒石屑或细砂办法处理；泛油严重，路面发粘，摩擦系数低或路面变形严重时，可用铣刨重铺上面层的办法处理。（2）拥包的处理与维修。采用铣刨机进行铣刨。采用人工削峰填充法，削去拥包的顶部，用拌和料或层铺法填补低凹处。对沥青含量较大的拥包，采取彻底挖除重新铺筑沥青面层的方法处理，对于不太严重的连片拥包，主要采用沥青混合料拌料进行调整。（3）网裂的处理与维修。对于路面的局部网裂，习惯采用铣刨重铺上面层。
　　五、路面土基、基层处理
　　（1）对于土基浸水而造成沉陷等病害，主要在于防水；（2）对于压实不足，在行车作用下不均匀沉陷变形，可采用化学注浆或重新回填压实等方法处理；（3）对于路面的局部修补，底基层可用和基层相同的材料。
　　本文较为详实的介绍了公路沥青路面的各类病害维修方法及措施，在具体施工中有一定的指导意义，公路相关部门要不断提高路面维修技术，才能让每条公路发挥它的经济效益和社会效益最大化。鉴于本人施工经验较少，如有不妥之处敬请谅解，我将不断加强学习和交流，提高自身的能力和水平。