相比上一代车型,新款力狮来了一次“脱胎换骨式”的转变。这种让许多斯巴鲁的铁杆迷们无法接受的转变,为力狮争取到了更新的市场空间,那些原本只在中高级车领域转悠的消费者,如今又多了一个不错的选择。
　　
　　无论新力狮的转变是否让人纠结,斯巴鲁的名号和它的水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统仍会为它赢得很高的分数。在全球金融危机和汽车市场缩水的大背景下,赢得市场才能更好地生存下去,这样的大道理不用多说。如果站在市场的角度看待新力狮的转变,我们会更容易理解斯巴鲁的这一决定。
　　新力狮已经是斯巴鲁力狮的第五代车型,这个几乎与斯巴鲁品牌同岁的车型经过了20年的发展,4次改进让这款车越来越成熟。究竟新力狮这一次的转变都有哪些?与上一代车型相比,新力狮的尺寸更大,毋庸置疑,庞大的车身肯定会拖操控的后腿,但是大车身带来更加宽敞的车内空间,并且对于宝马3系和奥迪A4L这类中高级的中型车来说,新力狮具有更高的竞争力。其实,从新一代森林人开始到如今的新力狮足以证明,斯巴鲁正在努力摆脱小众车型的现状,实用和适合更多的消费者已经成了斯巴鲁新的追求目标。
　　外形:在“肥硕”的体型上追求庄重与运动的统一
　　在斯巴鲁所有车型当中,名气最大的莫过于翼豹,但是一直以来,力狮都是斯巴鲁的顶梁柱。这其实不难理解,一家有5个儿子,其中最出风头的不一定当得了家,为这个家里做出最大贡献的可能另有其人。在斯巴鲁所有车型中,销量最好的并不是翼豹,也不是森林人,而是力狮。力狮在全球市场上的销量一直不错,同时也为斯巴鲁赢得了无数的荣誉和骄傲。
　　在新力狮的所有变化中,外形变化最大。我们来看一组数据,上一代力狮的长、宽和高分别为4665mm、1730mm和1425mm,而新力狮的长、宽和高增加到4730mm、1780mm和1505mm,不难看出,相比上一代车型,新力狮确实“肥”了不少。其实细细品味之后你会发现:设计师们在设计新力狮时,并没有放弃对于斯巴鲁品牌运动精髓的表现,只是没有上一代车型那么纯粹而已,在新力狮的造型上,设计师们既要保持其运动的特质,又要在这种特质中体现出大型车的庄重。新力狮的外形依然若隐若现地透出上一代车型的影子,至少让了解力狮的人一眼就能看出来这就是一辆力狮。前灯的轮廓与上一代车型相近,只不过两端上扬,看起来更加凶狠。格栅的形状也采用了与上一代车型相近的结构,但是格栅边缘的镀铬饰条更粗,更加高档。格栅中部依旧采用了一道镀铬饰条托起斯巴鲁六星Logo的表现手法,非常严谨地延续上一代车型的设计风格。新力狮侧面车窗的上沿多了一道镀铬饰条,后门的尺寸更大,与新一代森林人一样,无框车窗的设计并没有得到延续,这让许多钟情于此的消费者不得不忍痛割爱。相比前脸和侧面,新力狮的车尾变化最大,也是最能体现出庄重的风格从而向中大型车靠拢的地方。与上一代车型相比,尾灯的尺寸更大,直线条的运用使这个大号的尾灯与奔驰E级的尾灯有些类似,上一代车型的车尾微微向里凹陷,新力狮车尾的设计更加饱满,同时也更加低调。不得不承认,与上一代车型相比,新力狮的商务气息更浓了。
　　
　　内饰:风格更加规整,空间更加宽敞
　　更加强调舒适是体验新力狮之后,对内饰留下最为深刻的印象。相比上一代车型,新力狮内饰的布局和空间都有了不小的提升。转向盘依然采用了三辐设计,真皮包裹带来了极佳的握感,两边集成了巡航定速和多媒体控制按钮。中控台采用了全新的布局,整体呈现出一个倒置的等腰梯形,银色面板的使用无疑是为了提升内饰的品质。中控台的顶端有个小型的显示屏,紧随其下的是多媒体控制区域,空调出风口分置多媒体区域的两边。下端有个带盖子的储物盒,可放置钱包、手机以及票据等物品,非常实用。新力狮的挡杆设计非常独特,宽大的造型会让你在第一眼见到它时不太适应,不过管他呢,估计许多斯巴鲁的车主更加喜欢并且常用转向盘后方的拨片进行换挡。
　　新力狮的轴距增加到2750mm,车内的空间更加宽敞,尤其体现在后排空间。上一代车型的后排空间更加接近一辆普通的A级车,虽说不会影响到乘坐,但舒适性估计得不到大家的认可。新力狮的后排有了极大的改善,不仅腿部空间更加宽敞,头部和左右的空间也得到很大的提升。即便后排坐上3人,也不会觉得过分拥挤。
　　舒适的座椅、宽敞的车内空间,这些与运动似乎都不太沾边,但是转向盘上闪亮的斯巴鲁徽标以及后方刀刃状的换挡拨片和闪亮的铝合金踏板仍在提醒驾驶者,这不是一辆普通的B级车。
　　
　　操控:水平对置发动机、左右对称四驱、智能驾控模式保证完美的操控感受
　　新力狮共装配了2.0L、2.5L和2.5L涡轮增压3款发动机,其中以这款2.5L涡轮增压发动机最具看点。众所周知,斯巴鲁车型中最为凶狠的翼豹STI也配备了一款2.5L涡轮增压发动机,虽然新力狮的这款2.5L涡轮增压发动机并没有经过更为激进的“压榨”,但是也并非等闲之辈,195kW的最高功率足够说明一切问题。作为一款4缸发动机来说,拥有这样的动力除了依靠涡轮增压的帮助之外,与其水平对置的布局方式密不可分,这里又要老生常谈一句,在如今的车坛上,只有斯巴鲁和保时捷拥有水平对置发动机的技术,而在动力输出上,水平对置发动机拥有不可替代的优势。
　　除了优秀的发动机,新力狮也拥有斯巴鲁的另一项独门绝技—左右对称全时四驱系统,这让新力狮在与奥迪A4L和宝马3系等车型竞争时,具有非常大的优势。在新力狮挡杆的后方,还有个旋钮,这便是SI-Drive(斯巴鲁智能驾驶提升系统),这个旋钮可通过“压按”和“旋转”的方式实现I、S和S#三个不同挡位的转换,其中,I表示智能模式,即通常理解的舒适模式,在这个模式下,油门和变速器响应平缓,车身行驶起来非常平稳,以达到更低的燃油消耗。如果追求激烈的驾驶模式,可以将旋钮调至S挡位,在这个运动模式下,发动机和油门的响应速度提升,发动机动力输出完全忠于油门踏板上的右脚,无论是在市区道路还是在高速公路上,车辆随时能够提供线性的加速响应,提供纯正的驾驶乐趣。如果你觉得仍不过瘾,还可以选择超级运动模式(S#),在这个模式下,发动机换挡转速设定较高,在激情驾驶下传递出最理想的动力、发挥出最佳性能。超级运动模式将运动感进一步提升,将强大的动力爆发响应精准地传递给驾驶者,从而使驾驶者获得更加刚猛直接的驾驶乐趣。
　　由此看来,新力狮的这次“转身”是华丽的,外形更加庄重、内饰更加宽敞豪华、操控一如既往地灵敏,这样的表现足以让其他竞争对手汗颜。在中国市场,斯巴鲁若希望新力狮取得如森林人一般的销售成绩,唯一要做的只剩下不断地提升品牌影响力了。