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[摘要] 在每一条公路建设中路基工程所扮演的重要角色犹如建筑工程的基础一样。如果路基质量得不到充分保障，路面工程的工艺水平再高也徒劳，在质量方面必定要存在潜在的隐患。而且一旦隐患埋下，其后续施工如路面工程、防护工程将白白耗费资金和人力，随时都可能产生病害，质量问题无法得到根本的保障。由此我们知道，公路工程的质量保证、路基是关键，在施工过程中应提高质量意识，同时采取一系列科学措施来确保路基的施工质量。特别是高速公路建设投资大，社会影响大，作为公路人，更应该慎之又慎，切实有效地保证路基质量。
[关键词] 高速公路路基施工施工质量
引言
高速公路建设者都知道，路基工程的重要性。在每一条公路建设中路基工程所扮演的重要角色犹如建筑工程的基础一样。如果路基质量得不到充分保障，路面工程的工艺水平再高也徒劳，在质量方面必定要存在潜在的隐患。而且一旦隐患埋下，其后续施工如路面工程、防护工程将白白耗费资金和人力，随时都可能产生病害，质量问题无法得到根本的保障。由此我们知道，公路工程的质量保证、路基是关键，在施工过程中应提高质量意识，同时采取一系列科学措施来确保路基的施工质量。特别是高速公路建设投资大，社会影响大，作为公路人，更应该慎之又慎，切实有效地保证路基质量。只有按照设计要求，符合相关规范，才能较好地满足设计功能，严格地按照施工规范付之实施，才能保证公路建设的整体质量。下面,笔者从设计及施工等方面来论述一下路基建设过程中的技术要点。
1.施公前的技术准备
首先，开工前要认真审阅设计文件, 发现设计文件有误及时和建设方联系，妥善处理。 组织相关人员对设计图纸进行会审，向全体施工人员进行技术交底，对设计文件进行现场核对，同时做好施工调查，对重要地段要作重点勘察,详细了解各段的填、挖情况，地质情况，核实工程数量，做好施工组织设计,编制土石方调配方案。
其次，合理安排施工阶段的先后顺序，施工测量及放样，保证仪器设备满足精度等级要求。明确构造物和路基的衔接，横断面检查与补测，复合及增设水准点、导线点等。合理调配人员、设备，对高填方段应优先安排施工，
最后，遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则做好项目施工路段的排水工作，高填方路段采用集中排水措施, 在每20-40m处或者主要变坡点处必须修建泄水槽，根据实际情况确定是临时性还是永久性。修建临时排水沟，并使积水排入永久性排水系统。路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,同时加强路边排水设施的能力。
2.路基的底层处理
认真清除地表土不良土质, 清除树根、草皮、盐渍土、膨胀土等，加强地基压实处理，在深耕地段，应将土翻松、打碎再整平。这是路基施工的关键，采用大吨位振动压路机处置。压实度保证在规定的范围内。特殊软地基的处理更要谨慎，公路施工是线性工程，沿线经过水田池塘、洼地时，要对这一区域的地基采用排水疏干、换填、抛石挤淤进行充分的处理，从而确保路堤基底的稳定性。为了填筑和机械设备的方便，在稳定的斜坡上，挖成台阶，保证机械的顺利操作。
3.填筑材料的选择
施工企业首先要明确路基填料质量标准，需要认真研读项目工程施工图，确定好不同填高内的材料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求。注意选择砾(角砾)类土作路床填料，严禁使用腐殖土和其他不合规范的土料做路基填料。土质较差的细粒土可填于路堤底部。 加强工地实验室对路堤填料的试验检测，包括填料的液塑限、塑性指数；材料粒径；含水量、密度、相对密度以及其它相关数据资料的检测。严禁使用液限大于及塑性指数大于的材料以及含水量过大的材料填筑路基。
4.路基填筑
4.1土方填筑
路基必须分层填筑,分层碾压,一般路段压实度不得大于30cm, 每层填料铺设的宽度应超出路堤设计宽度，填筑一层，碾压一层。对沿线的构造物桥涵头处，填筑的松铺厚度不得大于20cm, 以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。及时碾压，保证填筑过程中不同性质的土禁止混填,同种性质的土料填筑两层的厚度不能小于50cm。路基填筑必须一次性填完，而且需全幅同时施工，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度。填筑结束后，用平地机整平，并做出横坡。要及时碾压，要控制好含水量,土料太湿，要翻晒，土料太干应适当洒水，保证压实度达到规范要求,再进行后续施工,根据不同填土类型和压实厚度,确定使用的压路机型号，一般对于砂砾土采用振动压路机，震动压路机具有滚压和振动双重作用,应用在路基压实方面效果较好。
4.2石方和土石方混合填筑
高速公路建设是一个线性工程，沿线地质情况复杂，有的路段需要填筑土料，有的路段需要填筑石料，或者填筑土、石混合料。但是一定要保证石料饱水抗压强度必须大于设计值。在填石、土石混填路堤的施工中，仍然和土料的填筑一样，要分层摊铺、分层碾压。同样需要满幅填筑，不得帮宽，连续铺筑，一次成型。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。
4.3挖方路基的填筑
高速公路建设有时路基需要进行挖方处理，如果遇到路堑基底有渗水等病害时，施工人员一定要结合实际情况，对渗水做好有效的处理。其采用的措施可以是换填、做盲沟、加深边沟深度等方式，保证清除水害。
如果施工路段的地质情况特殊，石方强风化地段的路基则必须超挖，之后再换料进行回填，保证压实度不小于设计值。
5.特殊路基的处理
高速公路建设由于设计要求尽量减少对良田的征用，或者有时路线走到特殊地质情况地段，需要进行换填及设排水沟处理。这种情况下的施工应该采取一些特殊的措施，首先开挖纵横向临时排水沟，清除地表的水害，然后才能进行路基的填筑施工。如果遇到沟谷、水塘地段，一定要把表层淤泥清理干净。根据软弱土层厚度，设置深片石排水沟，如果软弱土层厚度≤2.0m ，就每隔5～8m 设置1.2～1.5m 深片石排水沟。如果地段的软弱土层厚度2.0≤h≤3.0m 时，路基的施工就要采取换填砂岩片碎石的方法，并且保证换填厚度在1.5～2.0m之间。如果软弱土层厚度3.0≤h≤4.0m 时，路基施工则应采取换填加片石排水沟方式处理，换填厚度1.5m,片石排水沟深度1.0～1.5m。
对于软弱路段可以采用碎石桩处理的方式，以提高地基承载力，避免或减少沉降。碎石桩工艺在施工前，应由技术人员采用原位测试方法核实施工地段的地基强度，同时认真做好施工前的准备工作，测量地面高程，合理布置石桩，并确定间距，准确标注石桩的位置，用小木桩定位，桩位偏差不大于3m，正式施工前做好试桩试验，保证施工质量。碎石桩施工中的对位、造孔、护壁、制桩、成桩等工艺，都须认真科学地对待。等到成桩后，再去除地面下的地基，深度在1.2m以上。并保证挖去后的地基顶面低于涵底面60m的高度，然后再复合地基上面铺筑碎石垫层，分层压实至涵基底面标高处。
参考文献:
[1] 杨红,蔡海明. 公路路基的施工技术探析[J]. 中国新技术新产品. 2009年04期.
[2] 王海东. 公路路基施工工艺与质量控制[J]. 中国新技术新产品. 2010年11期.
[3] 于凤杰. 采用风积砂填筑路基施工质量控制[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报. 2008年03期.
[4] 卢小兰. 浅谈路基施工及质量控制措施[J]. 广东科技. 2008年15期.
[关键词] 高速公路路基施工施工质量
引言
高速公路建设者都知道，路基工程的重要性。在每一条公路建设中路基工程所扮演的重要角色犹如建筑工程的基础一样。如果路基质量得不到充分保障，路面工程的工艺水平再高也徒劳，在质量方面必定要存在潜在的隐患。而且一旦隐患埋下，其后续施工如路面工程、防护工程将白白耗费资金和人力，随时都可能产生病害，质量问题无法得到根本的保障。由此我们知道，公路工程的质量保证、路基是关键，在施工过程中应提高质量意识，同时采取一系列科学措施来确保路基的施工质量。特别是高速公路建设投资大，社会影响大，作为公路人，更应该慎之又慎，切实有效地保证路基质量。只有按照设计要求，符合相关规范，才能较好地满足设计功能，严格地按照施工规范付之实施，才能保证公路建设的整体质量。下面,笔者从设计及施工等方面来论述一下路基建设过程中的技术要点。
1.施公前的技术准备
首先，开工前要认真审阅设计文件, 发现设计文件有误及时和建设方联系，妥善处理。 组织相关人员对设计图纸进行会审，向全体施工人员进行技术交底，对设计文件进行现场核对，同时做好施工调查，对重要地段要作重点勘察,详细了解各段的填、挖情况，地质情况，核实工程数量，做好施工组织设计,编制土石方调配方案。
其次，合理安排施工阶段的先后顺序，施工测量及放样，保证仪器设备满足精度等级要求。明确构造物和路基的衔接，横断面检查与补测，复合及增设水准点、导线点等。合理调配人员、设备，对高填方段应优先安排施工，
最后，遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则做好项目施工路段的排水工作，高填方路段采用集中排水措施, 在每20-40m处或者主要变坡点处必须修建泄水槽，根据实际情况确定是临时性还是永久性。修建临时排水沟，并使积水排入永久性排水系统。路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,同时加强路边排水设施的能力。
2.路基的底层处理
认真清除地表土不良土质, 清除树根、草皮、盐渍土、膨胀土等，加强地基压实处理，在深耕地段，应将土翻松、打碎再整平。这是路基施工的关键，采用大吨位振动压路机处置。压实度保证在规定的范围内。特殊软地基的处理更要谨慎，公路施工是线性工程，沿线经过水田池塘、洼地时，要对这一区域的地基采用排水疏干、换填、抛石挤淤进行充分的处理，从而确保路堤基底的稳定性。为了填筑和机械设备的方便，在稳定的斜坡上，挖成台阶，保证机械的顺利操作。
3.填筑材料的选择
施工企业首先要明确路基填料质量标准，需要认真研读项目工程施工图，确定好不同填高内的材料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求。注意选择砾(角砾)类土作路床填料，严禁使用腐殖土和其他不合规范的土料做路基填料。土质较差的细粒土可填于路堤底部。 加强工地实验室对路堤填料的试验检测，包括填料的液塑限、塑性指数；材料粒径；含水量、密度、相对密度以及其它相关数据资料的检测。严禁使用液限大于及塑性指数大于的材料以及含水量过大的材料填筑路基。
4.路基填筑
4.1土方填筑
路基必须分层填筑,分层碾压,一般路段压实度不得大于30cm, 每层填料铺设的宽度应超出路堤设计宽度，填筑一层，碾压一层。对沿线的构造物桥涵头处，填筑的松铺厚度不得大于20cm, 以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。及时碾压，保证填筑过程中不同性质的土禁止混填,同种性质的土料填筑两层的厚度不能小于50cm。路基填筑必须一次性填完，而且需全幅同时施工，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度。填筑结束后，用平地机整平，并做出横坡。要及时碾压，要控制好含水量,土料太湿，要翻晒，土料太干应适当洒水，保证压实度达到规范要求,再进行后续施工,根据不同填土类型和压实厚度,确定使用的压路机型号，一般对于砂砾土采用振动压路机，震动压路机具有滚压和振动双重作用,应用在路基压实方面效果较好。
4.2石方和土石方混合填筑
高速公路建设是一个线性工程，沿线地质情况复杂，有的路段需要填筑土料，有的路段需要填筑石料，或者填筑土、石混合料。但是一定要保证石料饱水抗压强度必须大于设计值。在填石、土石混填路堤的施工中，仍然和土料的填筑一样，要分层摊铺、分层碾压。同样需要满幅填筑，不得帮宽，连续铺筑，一次成型。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。
4.3挖方路基的填筑
高速公路建设有时路基需要进行挖方处理，如果遇到路堑基底有渗水等病害时，施工人员一定要结合实际情况，对渗水做好有效的处理。其采用的措施可以是换填、做盲沟、加深边沟深度等方式，保证清除水害。
如果施工路段的地质情况特殊，石方强风化地段的路基则必须超挖，之后再换料进行回填，保证压实度不小于设计值。
5.特殊路基的处理
高速公路建设由于设计要求尽量减少对良田的征用，或者有时路线走到特殊地质情况地段，需要进行换填及设排水沟处理。这种情况下的施工应该采取一些特殊的措施，首先开挖纵横向临时排水沟，清除地表的水害，然后才能进行路基的填筑施工。如果遇到沟谷、水塘地段，一定要把表层淤泥清理干净。根据软弱土层厚度，设置深片石排水沟，如果软弱土层厚度≤2.0m ，就每隔5～8m 设置1.2～1.5m 深片石排水沟。如果地段的软弱土层厚度2.0≤h≤3.0m 时，路基的施工就要采取换填砂岩片碎石的方法，并且保证换填厚度在1.5～2.0m之间。如果软弱土层厚度3.0≤h≤4.0m 时，路基施工则应采取换填加片石排水沟方式处理，换填厚度1.5m,片石排水沟深度1.0～1.5m。
对于软弱路段可以采用碎石桩处理的方式，以提高地基承载力，避免或减少沉降。碎石桩工艺在施工前，应由技术人员采用原位测试方法核实施工地段的地基强度，同时认真做好施工前的准备工作，测量地面高程，合理布置石桩，并确定间距，准确标注石桩的位置，用小木桩定位，桩位偏差不大于3m，正式施工前做好试桩试验，保证施工质量。碎石桩施工中的对位、造孔、护壁、制桩、成桩等工艺，都须认真科学地对待。等到成桩后，再去除地面下的地基，深度在1.2m以上。并保证挖去后的地基顶面低于涵底面60m的高度，然后再复合地基上面铺筑碎石垫层，分层压实至涵基底面标高处。
参考文献:
[1] 杨红,蔡海明. 公路路基的施工技术探析[J]. 中国新技术新产品. 2009年04期.
[2] 王海东. 公路路基施工工艺与质量控制[J]. 中国新技术新产品. 2010年11期.
[3] 于凤杰. 采用风积砂填筑路基施工质量控制[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报. 2008年03期.
[4] 卢小兰. 浅谈路基施工及质量控制措施[J]. 广东科技. 2008年15期.