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【摘 要】这几年随着社会经济的发展,百姓的生活水平有了非常大的提高，与此同时对运输条件有了更高的要求。作为运输重要组成部分的高速公路，对质量有非常高的要求，在对其进行建设时必须要对质量给予保证。施工是质量的根本，而混凝土的质量以及施工技术又为高速公路的建设提供了保障。所以，要对混凝土的施工技术进行有效合理的利用，以此保证高速公路的质量。本文对混凝土材料选择及质量控制做了阐述，并对施工管理以及施工技术作了总结。
【关键词】高速公路；施工管理；施工技术
1 前言
因为混凝土的路面有很强的刚度以及较好的抗疲劳性，并且拥有流畅美观的线路外形，稳定性非常的好，而且在养护方面花费的人力以及物力很少，便于夜间行驶，所以混凝土路面的建设得到了我国建筑工程单位广泛应用。高速公路在混凝土材料的使用组成、施工技术、质量控制等方面有待更大的提高，尤其是材料的选择以及施工技术、管理等容易让大家忽视的方面，非常容易引起质量方面的问题，为日后的使用留下严重的隐患，因此我们要对高速公路中混凝土的施工技术进行探讨研究，以求更好的发展。
2 有关混凝土材料的选择以及对其质量控制
车辆的负载直接在混凝土的面层产生作用，因此要求混凝土的路面要有较高的耐持久性、耐磨性、抗压能力以及防滑功能，除此以外，还要有较低的温度膨胀以及弹性系数。混凝土的混合料应当具备合适的施工和易性，还要有适当的酸碱强度以及科学的强度。所以，混凝土材料以及该质量的选择控制是混凝土质量保证的最基本的条件。
施工的材料不仅要选择好，还必须定期对现场的材料进行检测，认真完成原材料检测试验，并落实检测制度。石料以及砂子由实验室以及质检人员定期进行检查，把好材料的质量关。
混凝土是由水硬性的水泥材料胶形成的，尽量选择同一家的产品，，在订货时最好直接与厂家进行联系。在选择厂家的时候，要优先对获得相关国家部门认可的优质水泥，因为这些水泥材料得到了质量监督体系的健全检测，所以有比较可靠的质量保证。另外，在路面铺设的水泥要具备安定性及稳定性高、抗拉弯、收缩性小、强度高等性能，同时其耐长久性以及抗磨性同样要达到国家标准。
当前我国路面上使用的水泥大多数要选用的是普通的硅酸盐水泥或者硅酸盐，他们的强度应该在42.5之下。混凝土中砂子的密度要高，对水灰也要控制好，尽可能选用符合相关规定的粗砂或者中砂。碎石要采用比较坚硬的，粒径不能超40毫米，最好使用未风化的沉积岩或岩浆岩碎石，由此调制出的混凝土有很高的抗折强度，但是切割的时候比较容易。此外最好不要用石灰岩类的碎石，因它的耐磨性较差，很容易使表面被磨光滑。在搅拌混凝土时用到的水应是无污染、清洁的水，在工地上建造的蓄水池内不该再存放其他的物质以免造成水污染。
3 施工管理
3.1 对混凝土路面施工质量加强管理
混凝土的施工质量计划要从设计审交到交工验收一直都要存在，对和项目有关的行业或者国家技术规范、工程施工图设计、地方性补充技术条款等执行方案进行补充，这是最基本的组织活动。活动内容既包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求、中间校验、以及施工工艺流程审定等多方面的预先计划，还包括了对原材料进行质量认定、质量检测、质量评定等动态方面的策划。
3.2 对混凝土施工配比设计管理
因为至少要提前35天进行配合比设计，所以在一般情况下，实际的配比设计要提前至少两个月，在实际的施工时，关于配合比设计最初的坍度选择显得尤为重要，只有正确的选择坍落度，才可以达到正常施工时的要求。要多做几组试配的数据，将所有考虑到的因素都与石子用量进行综合，在进行配合设计工作时要将实际的施工环境考虑在内，多采用一线工作员的意见，所有材料的体积在混凝土中都会受到一定的影响，在设计计算时要使用绝对体积法完成混凝土的试配工作。
3.3 高速公路混凝土在施工时控制
混凝土在正式施工之前一定要对原材料的情况进行复检，检验和设计时的原料是否相符。对于那些不低于C40的混凝土，最好先对碎石给予冲洗，减少较多的粉尘对混凝土强度造成的影响。如果存在很大的出入就要对材料或者调整比进行更换。搅拌之前一定要对水的含量检测。
3.4 质量的统计管理
使用数理统计法来实现对混凝土质量进行控制。最简单有用的方法就是使用质量控制图，从变化的数据中找到规律，对此可以使用平均值-极差控制图，将需要处理的数据存在电子表格中，通过电子表格可以非常方便的进行图表的绘制，这样方便措施的及早采取，让次品或者废品的数量减少。通过对图表的分析，及时将存在生产过程中的不正常的因素进行排除，找到超过控制线的点，保证生产的正常运行。
4 施工技术的加强办法
4.1 使用精准衡器
混凝土含水量的检测工作是非常重要的一项施工程序，在制作混凝土的时候，一定要根据天气对混凝土的材料以及水的使用量进行调整，如果遇到雨天，要频繁地对混凝土的含水量进行检测。同时还要把握好混凝土的搅拌时间，因为较短的搅拌时间会使混凝土的均匀度受到严重的影响。
另外，要对路基填筑前的质量进行严格的控制，这需要从以下三方面进行工作，（1）对原地面的质量进行仔细检测。一定要将原地面的淤积物清理彻底，保证不会出现软土地基；（2）要对下层路基的质量进行检查，充分了解其土质以及平整性；（3）加强对碾压的质量控制。这包括压路机的型号以及吨位的选择，还有压实次数，在碾压时采用的何种办法更要提起注意。不同类型的压路机对不一样的土质产生的碾压效果也是不一样的，要根据实际情况进行选择。
4.2 混凝土摊铺碾压技术
在此类工作开始之前一定要做好摊铺以及碾压的设计方案，并通过多次校验对方案及时进行调整修改，只有完全满足要求之后才可开始施工。这样做保证了各工序可以紧密进行衔接并有连续均衡的作业，同时还保证了基层的强度。进行摊铺碾压工作时，一定要控制好混合料的用水量，不允许随意加水，否则会使部分基层的水灰比受到影响。除此以外，对水稳层压实度的验证工作还要通过灌砂实验和筛分实验进行。在摊铺工作进行时，由于时间原因使拌合物没有办法进行振实工作的时候，可以在已经铺好的面板上设置施工缝，同时抛弃不能进行振实工作的搅拌物。
4.3 混凝土振实技术
对于混合料的搅拌要使用振捣器进行，使用振动梁把提浆刮平，然后人工进行磨平工作。路面上的每个车道都要使用2根振捣棒，构成横向上的捣棒组，考虑路面板底的时候还要沿着横断面进行捣固。对于边角及内部等地方不要漏振或者少振。每次振捣时间都应该超过30秒。在振捣工作进行的时候最好加人工补料，有松动或者移位现象出现的时候要及时给予纠正。
5 小结
有关高速公路路面设计标准以及施工技术的要求都非常高，混凝土的施工技术和高速公路的整体建设工作质量紧密相关，这些施工技术对公路的使用期限有非常大的影响，所以施工进行时一定要做好对材料选择工作，精心进行施工组织，对施工技术要精益求精，保证施工正常进行的同时还要使路面的质量提高上去，使高速公路的质量迈向更高的层次。通过提高混凝土的施工技术水平让我国的高速公路有更高的质量保证。
参考文献：
[1]张滢.关于高速公路施工中的混凝土施工技术讨论[J].中国科技财富,2010(12).
[2]陈刚.改性沥青在沥青混凝土施工中的应用[J].中国新技术新产品，2009（22）.
[3]郜春生.浅谈掺加PRPLASTS的沥青混凝土施工及质量控制[J].山西建筑，2004（23）.
[4]李永生.现代高速公路混凝土施工裂缝的防治措施探索[J].才智，2011（2）.
【关键词】高速公路；施工管理；施工技术
1 前言
因为混凝土的路面有很强的刚度以及较好的抗疲劳性，并且拥有流畅美观的线路外形，稳定性非常的好，而且在养护方面花费的人力以及物力很少，便于夜间行驶，所以混凝土路面的建设得到了我国建筑工程单位广泛应用。高速公路在混凝土材料的使用组成、施工技术、质量控制等方面有待更大的提高，尤其是材料的选择以及施工技术、管理等容易让大家忽视的方面，非常容易引起质量方面的问题，为日后的使用留下严重的隐患，因此我们要对高速公路中混凝土的施工技术进行探讨研究，以求更好的发展。
2 有关混凝土材料的选择以及对其质量控制
车辆的负载直接在混凝土的面层产生作用，因此要求混凝土的路面要有较高的耐持久性、耐磨性、抗压能力以及防滑功能，除此以外，还要有较低的温度膨胀以及弹性系数。混凝土的混合料应当具备合适的施工和易性，还要有适当的酸碱强度以及科学的强度。所以，混凝土材料以及该质量的选择控制是混凝土质量保证的最基本的条件。
施工的材料不仅要选择好，还必须定期对现场的材料进行检测，认真完成原材料检测试验，并落实检测制度。石料以及砂子由实验室以及质检人员定期进行检查，把好材料的质量关。
混凝土是由水硬性的水泥材料胶形成的，尽量选择同一家的产品，，在订货时最好直接与厂家进行联系。在选择厂家的时候，要优先对获得相关国家部门认可的优质水泥，因为这些水泥材料得到了质量监督体系的健全检测，所以有比较可靠的质量保证。另外，在路面铺设的水泥要具备安定性及稳定性高、抗拉弯、收缩性小、强度高等性能，同时其耐长久性以及抗磨性同样要达到国家标准。
当前我国路面上使用的水泥大多数要选用的是普通的硅酸盐水泥或者硅酸盐，他们的强度应该在42.5之下。混凝土中砂子的密度要高，对水灰也要控制好，尽可能选用符合相关规定的粗砂或者中砂。碎石要采用比较坚硬的，粒径不能超40毫米，最好使用未风化的沉积岩或岩浆岩碎石，由此调制出的混凝土有很高的抗折强度，但是切割的时候比较容易。此外最好不要用石灰岩类的碎石，因它的耐磨性较差，很容易使表面被磨光滑。在搅拌混凝土时用到的水应是无污染、清洁的水，在工地上建造的蓄水池内不该再存放其他的物质以免造成水污染。
3 施工管理
3.1 对混凝土路面施工质量加强管理
混凝土的施工质量计划要从设计审交到交工验收一直都要存在，对和项目有关的行业或者国家技术规范、工程施工图设计、地方性补充技术条款等执行方案进行补充，这是最基本的组织活动。活动内容既包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求、中间校验、以及施工工艺流程审定等多方面的预先计划，还包括了对原材料进行质量认定、质量检测、质量评定等动态方面的策划。
3.2 对混凝土施工配比设计管理
因为至少要提前35天进行配合比设计，所以在一般情况下，实际的配比设计要提前至少两个月，在实际的施工时，关于配合比设计最初的坍度选择显得尤为重要，只有正确的选择坍落度，才可以达到正常施工时的要求。要多做几组试配的数据，将所有考虑到的因素都与石子用量进行综合，在进行配合设计工作时要将实际的施工环境考虑在内，多采用一线工作员的意见，所有材料的体积在混凝土中都会受到一定的影响，在设计计算时要使用绝对体积法完成混凝土的试配工作。
3.3 高速公路混凝土在施工时控制
混凝土在正式施工之前一定要对原材料的情况进行复检，检验和设计时的原料是否相符。对于那些不低于C40的混凝土，最好先对碎石给予冲洗，减少较多的粉尘对混凝土强度造成的影响。如果存在很大的出入就要对材料或者调整比进行更换。搅拌之前一定要对水的含量检测。
3.4 质量的统计管理
使用数理统计法来实现对混凝土质量进行控制。最简单有用的方法就是使用质量控制图，从变化的数据中找到规律，对此可以使用平均值-极差控制图，将需要处理的数据存在电子表格中，通过电子表格可以非常方便的进行图表的绘制，这样方便措施的及早采取，让次品或者废品的数量减少。通过对图表的分析，及时将存在生产过程中的不正常的因素进行排除，找到超过控制线的点，保证生产的正常运行。
4 施工技术的加强办法
4.1 使用精准衡器
混凝土含水量的检测工作是非常重要的一项施工程序，在制作混凝土的时候，一定要根据天气对混凝土的材料以及水的使用量进行调整，如果遇到雨天，要频繁地对混凝土的含水量进行检测。同时还要把握好混凝土的搅拌时间，因为较短的搅拌时间会使混凝土的均匀度受到严重的影响。
另外，要对路基填筑前的质量进行严格的控制，这需要从以下三方面进行工作，（1）对原地面的质量进行仔细检测。一定要将原地面的淤积物清理彻底，保证不会出现软土地基；（2）要对下层路基的质量进行检查，充分了解其土质以及平整性；（3）加强对碾压的质量控制。这包括压路机的型号以及吨位的选择，还有压实次数，在碾压时采用的何种办法更要提起注意。不同类型的压路机对不一样的土质产生的碾压效果也是不一样的，要根据实际情况进行选择。
4.2 混凝土摊铺碾压技术
在此类工作开始之前一定要做好摊铺以及碾压的设计方案，并通过多次校验对方案及时进行调整修改，只有完全满足要求之后才可开始施工。这样做保证了各工序可以紧密进行衔接并有连续均衡的作业，同时还保证了基层的强度。进行摊铺碾压工作时，一定要控制好混合料的用水量，不允许随意加水，否则会使部分基层的水灰比受到影响。除此以外，对水稳层压实度的验证工作还要通过灌砂实验和筛分实验进行。在摊铺工作进行时，由于时间原因使拌合物没有办法进行振实工作的时候，可以在已经铺好的面板上设置施工缝，同时抛弃不能进行振实工作的搅拌物。
4.3 混凝土振实技术
对于混合料的搅拌要使用振捣器进行，使用振动梁把提浆刮平，然后人工进行磨平工作。路面上的每个车道都要使用2根振捣棒，构成横向上的捣棒组，考虑路面板底的时候还要沿着横断面进行捣固。对于边角及内部等地方不要漏振或者少振。每次振捣时间都应该超过30秒。在振捣工作进行的时候最好加人工补料，有松动或者移位现象出现的时候要及时给予纠正。
5 小结
有关高速公路路面设计标准以及施工技术的要求都非常高，混凝土的施工技术和高速公路的整体建设工作质量紧密相关，这些施工技术对公路的使用期限有非常大的影响，所以施工进行时一定要做好对材料选择工作，精心进行施工组织，对施工技术要精益求精，保证施工正常进行的同时还要使路面的质量提高上去，使高速公路的质量迈向更高的层次。通过提高混凝土的施工技术水平让我国的高速公路有更高的质量保证。
参考文献：
[1]张滢.关于高速公路施工中的混凝土施工技术讨论[J].中国科技财富,2010(12).
[2]陈刚.改性沥青在沥青混凝土施工中的应用[J].中国新技术新产品，2009（22）.
[3]郜春生.浅谈掺加PRPLASTS的沥青混凝土施工及质量控制[J].山西建筑，2004（23）.
[4]李永生.现代高速公路混凝土施工裂缝的防治措施探索[J].才智，2011（2）.