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飞机会被闪电击中
不久前，冰岛一客机起飞途中遭雷电击中。这架飞机当时处于低空飞行，正尝试升空，以避过恶劣天气影响，却被巨大闪电击中。地面上的一位车主拍摄到了这一惊险的画面，视频中还传来拍摄者的尖叫声。机上乘客显然经历了非常惊恐的时刻。闪电击中飞机后，又继续延伸到地面上。
如果你在乘坐飞机时听到一声巨响，并且看到一个很大的闪电，那就表明飞机遭雷击了。飞机会经常遭雷击中，不过，你不会有危险，因为飞机有避雷装置。在飞机主翼或尾翼尖端有“静电释放器”，由几十根金属细针组成，像刷子一样，能够将飞机外壳累积的大量电荷放至大气中，有时飞机上装有十几个静电释放器。另外，飞机外壳中非金属材料的结构一般都装有避雷条，使雷电电流顺利通过机壳表面。
如果你对闪电击中飞机很敏感，就尽可能订早上的航班。因为白天地面被加热后，空气更加动荡，使下午出现雷电的可能性比早上大。
可怕的不是湍流，而是上升气流
湍流会使飞机上下颠簸，乘务员会要求乘客系好安全带，很多人以为湍流有较大危险，然而，飞行员告诉我们，有很多原因会导致飞机坠毁，但就是不包括湍流。湍流不会导致机翼折断，也几乎不会带来危险，前提是系好安全带。据美国联邦航空署（FAA）报告，在美国每年8亿人次的飞行中，仅有不到50名飞行人员或乘客因湍流受伤，其中大多数是因为他们来不及坐下或未系安全带。
倒是大规模上升气流有较大危险。它就像一个以800千米/小时上蹿的巨型隆起，把空中任何东西都携带上升，又突然粗暴地下降，这种上升气流和下降气流之间的转换被称为“风切”。当风切发生时，本来飞机与上升气流相抗衡时保持下降态势，而风切突然发生，飞机来不及操作的话会急速下降，如果飞机离地面较近，或者撞击到气穴或任何其他航行物体，都将是一场灾难。
坏天气在两个城市之间
如果你乘机时被告知因天气原因而导致航班延误，你可能会反驳，天气好得很啊，晴空万里。乘务员指出，可能是目的地城市的天气不好，于是你打电话给那座城市的亲朋确认，发现那边天气也很不错。你可能觉得有底气继续反驳乘务员，实际上，可能是两座城市之间有大雷雨，使航班无法飞行，这种情况经常发生。
飞机哪个位置最舒服
飞机最摇晃的地方是后部，最平稳的是中间，前面部分也有些摇晃，有点像跷跷板。空气最新鲜和最凉爽的位置是前部，因为空调是从前部往后部传送空气，而飞机后部的温度比前面稍高。在飞机上，没有哪个位置是最安全的，一旦发生事故，大家都难以幸免。
乘机为何不能用手机
乘机时能否使用手机，目前在不同国家或航空公司有不同规定，在中国，乘坐客机时禁用手机，而且必须关机；美国以前也规定飞机上禁用手机，但现在已经解禁了，因为并没有明确的证据证明电子设备会对航电系统造成干扰。况且，要求全机乘客都关闭手机是非常不现实的，除非通通没收，否则总会有人开着，而且也没发生过真正因电子设备干扰而出现事故的情况。
不过，美国航班上的乘务员还是会要求乘客收好电子设备，这里引用一位飞行员的话解释：“我们让大家把电子设备收好并非因为担心电子干扰，而是因为你放在桌面上或大腿上的电子设备在高速飞行的飞机上是一个抛射物体。我可不想在飞机出现什么状况时，被一个笔记本电脑以300千米/小时的速度砸到我的脑袋。而且，我们也不想打搅你用耳机听音乐的快乐，但你需要在航班发生紧急情况时听到机长播报的重要通知。”
把婴儿放腿上安全吗？
这样极不安全，遇到湍急或者减速，甚至紧急情况下，你很可能抱不住他（她），他（她）就成了一个抛射物体。最好给宝宝买张座位票，让他（她）躺在汽车上用的那种婴儿座椅上，再把座椅固定在飞机座位上。然而，许多国家不要求航空公司强制执行，因为有些航空政策的制定者担心，如果这么麻烦，又强制你多花钱买座位票，你就会放弃乘飞机，转而开车前往目的地，使得飞机客源减少。而事实上，开车比乘飞机的风险高多了，还是坐飞机更安全。
为何要打开遮光板？
打开遮光板，可以在紧急情况下方便乘务人员察看外部状况，以评估哪一侧更适合疏散。对于乘客而言，当飞机翻转时可以通过外部景物指导方向。
飞机可以完全自动驾驶吗？
飞机有时可以自动驾驶，而非任何时候都能自动飞行，即使在飞机自动飞行时，飞行员的手也不能离开控制台，总会有自动驾驶无法处理的情况发生。
飞行员是一份怎样的工作？
在中國，不同航空公司的飞行员月收入在5万～20万元不等。然而，工作日每天平均飞行近8个小时，工作近16个小时，与之相比，一个汽车司机连续开车4小时就可以算作疲劳驾驶了。而且飞行员还经常面临黑白颠倒、时差转换，驾驶飞行时精神高度紧张等状况。实际上，很多飞行员会在开飞机时打瞌睡，甚至机长和副驾都经常把飞机切换到自动驾驶模式，然后呼呼大睡。但不用担心，在航空史上没有一次坠毁事故是由于飞行员在驾驶途中睡着所致。
中国西藏航空公司的航线对于飞行员而言是更凶险的考验，低气压下飞机动力减小、变幻莫测的怪风、短时间内气压变化对身体的损伤等等都使飞行难度成倍增加。所以这家航空公司的飞行员年收入有200万。
如今全国航空公司飞行员紧缺，培训速度赶不上需求，所以每个飞行员都是透支工作。中国民航法定一年飞行最高封顶时间为1000小时，而飞998小时的飞行员不在少数。因此，飞行员的身心压力都很大。
不久前，冰岛一客机起飞途中遭雷电击中。这架飞机当时处于低空飞行，正尝试升空，以避过恶劣天气影响，却被巨大闪电击中。地面上的一位车主拍摄到了这一惊险的画面，视频中还传来拍摄者的尖叫声。机上乘客显然经历了非常惊恐的时刻。闪电击中飞机后，又继续延伸到地面上。
如果你在乘坐飞机时听到一声巨响，并且看到一个很大的闪电，那就表明飞机遭雷击了。飞机会经常遭雷击中，不过，你不会有危险，因为飞机有避雷装置。在飞机主翼或尾翼尖端有“静电释放器”，由几十根金属细针组成，像刷子一样，能够将飞机外壳累积的大量电荷放至大气中，有时飞机上装有十几个静电释放器。另外，飞机外壳中非金属材料的结构一般都装有避雷条，使雷电电流顺利通过机壳表面。
如果你对闪电击中飞机很敏感，就尽可能订早上的航班。因为白天地面被加热后，空气更加动荡，使下午出现雷电的可能性比早上大。
可怕的不是湍流，而是上升气流
湍流会使飞机上下颠簸，乘务员会要求乘客系好安全带，很多人以为湍流有较大危险，然而，飞行员告诉我们，有很多原因会导致飞机坠毁，但就是不包括湍流。湍流不会导致机翼折断，也几乎不会带来危险，前提是系好安全带。据美国联邦航空署（FAA）报告，在美国每年8亿人次的飞行中，仅有不到50名飞行人员或乘客因湍流受伤，其中大多数是因为他们来不及坐下或未系安全带。
倒是大规模上升气流有较大危险。它就像一个以800千米/小时上蹿的巨型隆起，把空中任何东西都携带上升，又突然粗暴地下降，这种上升气流和下降气流之间的转换被称为“风切”。当风切发生时，本来飞机与上升气流相抗衡时保持下降态势，而风切突然发生，飞机来不及操作的话会急速下降，如果飞机离地面较近，或者撞击到气穴或任何其他航行物体，都将是一场灾难。
坏天气在两个城市之间
如果你乘机时被告知因天气原因而导致航班延误，你可能会反驳，天气好得很啊，晴空万里。乘务员指出，可能是目的地城市的天气不好，于是你打电话给那座城市的亲朋确认，发现那边天气也很不错。你可能觉得有底气继续反驳乘务员，实际上，可能是两座城市之间有大雷雨，使航班无法飞行，这种情况经常发生。
飞机哪个位置最舒服
飞机最摇晃的地方是后部，最平稳的是中间，前面部分也有些摇晃，有点像跷跷板。空气最新鲜和最凉爽的位置是前部，因为空调是从前部往后部传送空气，而飞机后部的温度比前面稍高。在飞机上，没有哪个位置是最安全的，一旦发生事故，大家都难以幸免。
乘机为何不能用手机
乘机时能否使用手机，目前在不同国家或航空公司有不同规定，在中国，乘坐客机时禁用手机，而且必须关机；美国以前也规定飞机上禁用手机，但现在已经解禁了，因为并没有明确的证据证明电子设备会对航电系统造成干扰。况且，要求全机乘客都关闭手机是非常不现实的，除非通通没收，否则总会有人开着，而且也没发生过真正因电子设备干扰而出现事故的情况。
不过，美国航班上的乘务员还是会要求乘客收好电子设备，这里引用一位飞行员的话解释：“我们让大家把电子设备收好并非因为担心电子干扰，而是因为你放在桌面上或大腿上的电子设备在高速飞行的飞机上是一个抛射物体。我可不想在飞机出现什么状况时，被一个笔记本电脑以300千米/小时的速度砸到我的脑袋。而且，我们也不想打搅你用耳机听音乐的快乐，但你需要在航班发生紧急情况时听到机长播报的重要通知。”
把婴儿放腿上安全吗？
这样极不安全，遇到湍急或者减速，甚至紧急情况下，你很可能抱不住他（她），他（她）就成了一个抛射物体。最好给宝宝买张座位票，让他（她）躺在汽车上用的那种婴儿座椅上，再把座椅固定在飞机座位上。然而，许多国家不要求航空公司强制执行，因为有些航空政策的制定者担心，如果这么麻烦，又强制你多花钱买座位票，你就会放弃乘飞机，转而开车前往目的地，使得飞机客源减少。而事实上，开车比乘飞机的风险高多了，还是坐飞机更安全。
为何要打开遮光板？
打开遮光板，可以在紧急情况下方便乘务人员察看外部状况，以评估哪一侧更适合疏散。对于乘客而言，当飞机翻转时可以通过外部景物指导方向。
飞机可以完全自动驾驶吗？
飞机有时可以自动驾驶，而非任何时候都能自动飞行，即使在飞机自动飞行时，飞行员的手也不能离开控制台，总会有自动驾驶无法处理的情况发生。
飞行员是一份怎样的工作？
在中國，不同航空公司的飞行员月收入在5万～20万元不等。然而，工作日每天平均飞行近8个小时，工作近16个小时，与之相比，一个汽车司机连续开车4小时就可以算作疲劳驾驶了。而且飞行员还经常面临黑白颠倒、时差转换，驾驶飞行时精神高度紧张等状况。实际上，很多飞行员会在开飞机时打瞌睡，甚至机长和副驾都经常把飞机切换到自动驾驶模式，然后呼呼大睡。但不用担心，在航空史上没有一次坠毁事故是由于飞行员在驾驶途中睡着所致。
中国西藏航空公司的航线对于飞行员而言是更凶险的考验，低气压下飞机动力减小、变幻莫测的怪风、短时间内气压变化对身体的损伤等等都使飞行难度成倍增加。所以这家航空公司的飞行员年收入有200万。
如今全国航空公司飞行员紧缺，培训速度赶不上需求，所以每个飞行员都是透支工作。中国民航法定一年飞行最高封顶时间为1000小时，而飞998小时的飞行员不在少数。因此，飞行员的身心压力都很大。