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中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
谈起砂石车、混凝土搅拌车，这些开在城市道路上的大型工程车，老百姓的神经总会为之紧绷。就在上个月，我市某商品混凝土公司在短短一个月内，相续在我市美欣达路与318国道交叉口、吴兴大道路口发生恶性交通事故，这样的报道，在电视、报刊杂志上已经多的不能再多了，弄得人心惶惶，影响民生安全。然而散装水泥的使用可以大大减少运输及施工过程中产生的扬尘，目前欧美发达国家的水泥散装率已达到90%以上，而浙江省去年的水泥散装率达70.88%，已连续八年位居各省、区第一位，并在全国各省、区率先基本实现水泥散装化目标（散装率超过70%）。发展散装水泥、预拌混凝土和预拌砂浆对促进节能减排、发展经济有重要意义，但在运输过程中却存在道路交通安全隐患，湖州市现有该类专用车辆超过500辆，由于专用车辆的特殊性能，对驾驶人的业务素质和车辆安全监管模式有着特殊要求。
近些年来，我公司搅拌车交通违法率、事故率低，没有发生过重大交通事故，是吴兴区乃至在湖州市同行业中安全工作做得最好的企业之一。本文通过对混凝土搅拌运输车的管理方法进行归纳和总结，得出了一些解决问题的结论，望能给兄弟单位一些参考。
一、管理制度的完善
所谓“没有规矩，不成方圆”，一个管理着实有效的企业，背后必定有着完备的管理制度，这一点作为发展中的商品混凝土行业也不例外。针对混凝土搅拌运输车在行驶中具有如下特点：属于城区运输车辆，在大部分运输时间内要进行转向、避让行人及车辆等行驶动作；另外，搅拌车在运输途中搅拌筒须带着混凝土旋转，使其重心朝着转动方向偏移，从而使整车重心偏离车辆纵轴线，因此经常看到混凝土搅拌车侧翻于路边或沟边的现象。为了防患于未然，公司要求驾驶员在工作期间必须遵守公司制定的《混凝土搅拌车驾驶员出车三检制度》（出车前检查、行车中检查、收车后检查）、《混凝土搅拌车驾驶员安全操作规程》；公司定期开展形式多样的驾驶员的安全教育培训和安全交底工作，比如利用工作空余时间召开座谈会、安全生产曝料图片展等；定期对车辆5个方面进行检查评分考核，它们分别是驾驶室内外卫生、车辆底盘卫生、搅拌筒内外卫生、溜槽卫生、钢圈卫生，每月对检查情况予以张榜公布。
二、生产管理
由于混凝土本身材料的特点和施工单位浇筑方案诸多方面的限制，目前很多商品混凝土企业仍采用24小时的隔日工作制度，即工作24小时后休息24小时，基本上没有双休，很多国家规定的法定节假日对于混凝土企业从事技术和生产的人员来说基本上属于空谈，然而24小时的隔日工作制度给混凝土搅拌运输车司机带来疲劳驾驶的可能性。为了解决这一问题，我公司采取2辆车配备3名驾驶员的方法取代24小时隔日工作制度，3名驾驶员轮流上下班，这样做的好处是可以让每名驾驶员得到充分的休息调整时间，不致于过度疲劳影响安全驾驶，减少因疲劳驾驶造成安全事故。
另外，目前很多商品混凝土搅拌站采取的是底薪加计件的工薪制度，运输车驾驶员的待遇与运输混凝土车数和方量有关，在目前多数车辆运输方量相差不大的情况下，最终薪水的高低就與运输混凝土车数有关了。因此为了能拿到更多的薪水，也促使他们不停的多拉快跑，更甚者，驾驶员为了计较车数，相互间还大大出手，对企业形象造成了不好的社会影响。在解决这方面问题，公司经过多年的实践和归纳，总结出了自己的一套管理方法。采取“工地和车辆点对点、GPS定位点对面”是我公司多年来一直坚持采取的方法，那么，什么是“工地和车辆点对点”呢？简单的说就是一个供货点指定混凝土搅拌运输车的车号和车辆数目，通过利用国家规范《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）提供的科学计算公式和实际经验，在保证连续供应的情况下，根据运输的路程和供应的混凝土方量，估算出运至指定供货地点所需车辆总数，再经过调度员指定相应车号就可以了，假设预计供应混凝土180m3，使用4辆车运输，每辆车装7.5 m3，这样的话，平均每辆车跑七趟就可以了，这种方法的优点就是，在运输工作开始之前，就已经通过科学的管理限定了车辆运输的次数，而不必为车数你追我赶；同时对驾驶员的心理也是一种安慰，不会为了车数的多少而影响同事之间的感情。
“GPS定位点对面”又是什么呢？随着建筑业的迅猛发展及商品混凝土政策的出台,给混凝土生产行业事来前所未有的巨大商机，同时混凝土生产行业间的竞争也日趋白热化，混凝土生产商迫切需要应用各种先进、科学的现代化管理手段来保证产品质量,降低生产成本，树立良好的企业形象，以求在市场竞争中再创佳绩。在混凝土公司的生产调度室、搅拌车上，安装运行语音对讲+GPS监控调度系统，通过采用最佳的通信网络，构建一个由公司监管各拌站生产、车辆派遣、作业调度情况，生成一套直观的及时语音调度、精确GPS定位的生产调度系统。运用此方法为车队管理提供了智能的监管手段，从司机出公司大门就成为不受约束“自由人”变为时时刻刻都有“电子眼”盯住司机，给司机不良行为上一套“紧箍咒”大大减少或杜绝一些司机不诚信行为（超速、故意绕行等等）。
三、车辆自身管理
根据调查统计，几乎90%以上的搅拌车事故，都是由于超速引起的，我国汽车行业标准QC/T667—2000《混凝土搅拌运输车技术条件》的第4.1.8条中明确规定：搅拌行驶时，最高车速不得高于50km/h。通过计算标明，混凝土搅拌运输车在装满混凝土时，时速90km/h时的安全的最小转弯半径是时速50km/h时的约3倍左右。再次，车身重量巨大，搅拌车行驶起来的动能相当可怕，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于自己的能力所及，因此，混凝土搅拌运输车在高于50km/h的时速行驶时，很容易发生交通事故。公司建立了完整的奖罚制度，如第一次发现存在超速现象，实行口头警告，如下次再犯，那就严格按照制度执行。在日常的工作中，我公司加强对驾驶员的安全教育，并定期开展图片展等一系列形象生动的活动，让他们认识到跑的快容易出事故，不能多赚钱，只有安全地开车，才能有较多、稳定的收入。
混凝土搅拌运输车“块头”大、车身高，在车辆转弯时，往往造成后轮处盲点。为有效避免涉及混凝土搅拌运输车夜间及追尾事故的发生，运输车的车身须粘贴反光标识，车身侧面及后下部须安装防护装置。对不符合粘贴车身反光标识、安装侧面及后下部防护装置要求的运输车，要做到及时整改。另外，在混凝土搅拌运输车上安装车辆转弯报警器，当车辆转弯时，会发出清晰的语音提示警报，可以引起驾驶员和车辆外边的行人和车辆的注意。
四、行政管理
“我宁愿少赚100万，也不愿我的员工多拉快跑出事故。”公司经理总是这样对员工说。很多混凝土公司老总都抱怨，搅拌车驾驶员流动性太大，成为混凝土运输的一大安全隐患。而在我公司搅拌车驾驶员队伍相对稳定，为安全生产、安全运输打下了扎实的基础。我公司的搅拌车驾驶员50%来自外地，公司非常体恤驾驶工作的辛苦，为每天暂时没有生产任务的驾驶员安排装有空调、饮水机的休息室，让他们休息好，有充沛的精力开车；对家属也在湖州的驾驶员，公司尽量帮助他们解决实际生活困难。企业还经常开展各种文体活动，鼓励外地驾驶员积极参与，使他们融入集体之中。驾驶员有了归属感，驾驶员队伍自然比较稳定。
“让驾驶员多赚钱，而且平平安安地赚钱。”这是我公司制定安全管理制度的出发点。公司安全管理制度完备详尽，落实到每一个人、每一辆车，是公司安全工作卓有成效的保证。奖也奖得让人开心，罚也罚得叫人心疼。公司的安全奖以每车次运输距离远近划分不同档次进行计算的。一个驾驶人正常工作、安全运输，每月的收入可以有3600元左右。如果发生违法、事故，则根据事故的大小、次数、性质以及责任的主次等，扣发数额不等的安全奖，直至全部扣完。工资收入与安全挂钩，安全奖在工资收入中占大头，成为公司的特色。多拉快跑容易出事故，不能多赚钱。只有安全地开车，才能有较多的收入，这样搅拌车的违法率和事故率自然降下来了。
结束语
总之，制度订出来不是看的，关键在于落实。公司的安全管理制度落实到每一人，不仅是对搅拌车驾驶员、一线的生产工人，也包括管理者在内。无论中层领导，还是科室领导，如果管理不到位，没有及时发现问题或者问题处置不当，产生安全隐患甚至发生事故，相关干部根据责任大小、情节轻重，同样要扣发奖金。公司经理经常强调，安全生产就是效益。管好自己的企业，管好自己的车队，安全生产、运输，也是为企业的发展、为家乡的经济建设、为社会的和谐作出了贡献。
参考文献
郭忠印杨群《交通运输设施与管理》人民交通出版社2005年9月
林宇峰范坤 《道路交通安全法律法规实用手册》人民交通出版社2011年5月
《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）
《混凝土搅拌运输车技术条件》QC/T667—2000
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
谈起砂石车、混凝土搅拌车，这些开在城市道路上的大型工程车，老百姓的神经总会为之紧绷。就在上个月，我市某商品混凝土公司在短短一个月内，相续在我市美欣达路与318国道交叉口、吴兴大道路口发生恶性交通事故，这样的报道，在电视、报刊杂志上已经多的不能再多了，弄得人心惶惶，影响民生安全。然而散装水泥的使用可以大大减少运输及施工过程中产生的扬尘，目前欧美发达国家的水泥散装率已达到90%以上，而浙江省去年的水泥散装率达70.88%，已连续八年位居各省、区第一位，并在全国各省、区率先基本实现水泥散装化目标（散装率超过70%）。发展散装水泥、预拌混凝土和预拌砂浆对促进节能减排、发展经济有重要意义，但在运输过程中却存在道路交通安全隐患，湖州市现有该类专用车辆超过500辆，由于专用车辆的特殊性能，对驾驶人的业务素质和车辆安全监管模式有着特殊要求。
近些年来，我公司搅拌车交通违法率、事故率低，没有发生过重大交通事故，是吴兴区乃至在湖州市同行业中安全工作做得最好的企业之一。本文通过对混凝土搅拌运输车的管理方法进行归纳和总结，得出了一些解决问题的结论，望能给兄弟单位一些参考。
一、管理制度的完善
所谓“没有规矩，不成方圆”，一个管理着实有效的企业，背后必定有着完备的管理制度，这一点作为发展中的商品混凝土行业也不例外。针对混凝土搅拌运输车在行驶中具有如下特点：属于城区运输车辆，在大部分运输时间内要进行转向、避让行人及车辆等行驶动作；另外，搅拌车在运输途中搅拌筒须带着混凝土旋转，使其重心朝着转动方向偏移，从而使整车重心偏离车辆纵轴线，因此经常看到混凝土搅拌车侧翻于路边或沟边的现象。为了防患于未然，公司要求驾驶员在工作期间必须遵守公司制定的《混凝土搅拌车驾驶员出车三检制度》（出车前检查、行车中检查、收车后检查）、《混凝土搅拌车驾驶员安全操作规程》；公司定期开展形式多样的驾驶员的安全教育培训和安全交底工作，比如利用工作空余时间召开座谈会、安全生产曝料图片展等；定期对车辆5个方面进行检查评分考核，它们分别是驾驶室内外卫生、车辆底盘卫生、搅拌筒内外卫生、溜槽卫生、钢圈卫生，每月对检查情况予以张榜公布。
二、生产管理
由于混凝土本身材料的特点和施工单位浇筑方案诸多方面的限制，目前很多商品混凝土企业仍采用24小时的隔日工作制度，即工作24小时后休息24小时，基本上没有双休，很多国家规定的法定节假日对于混凝土企业从事技术和生产的人员来说基本上属于空谈，然而24小时的隔日工作制度给混凝土搅拌运输车司机带来疲劳驾驶的可能性。为了解决这一问题，我公司采取2辆车配备3名驾驶员的方法取代24小时隔日工作制度，3名驾驶员轮流上下班，这样做的好处是可以让每名驾驶员得到充分的休息调整时间，不致于过度疲劳影响安全驾驶，减少因疲劳驾驶造成安全事故。
另外，目前很多商品混凝土搅拌站采取的是底薪加计件的工薪制度，运输车驾驶员的待遇与运输混凝土车数和方量有关，在目前多数车辆运输方量相差不大的情况下，最终薪水的高低就與运输混凝土车数有关了。因此为了能拿到更多的薪水，也促使他们不停的多拉快跑，更甚者，驾驶员为了计较车数，相互间还大大出手，对企业形象造成了不好的社会影响。在解决这方面问题，公司经过多年的实践和归纳，总结出了自己的一套管理方法。采取“工地和车辆点对点、GPS定位点对面”是我公司多年来一直坚持采取的方法，那么，什么是“工地和车辆点对点”呢？简单的说就是一个供货点指定混凝土搅拌运输车的车号和车辆数目，通过利用国家规范《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）提供的科学计算公式和实际经验，在保证连续供应的情况下，根据运输的路程和供应的混凝土方量，估算出运至指定供货地点所需车辆总数，再经过调度员指定相应车号就可以了，假设预计供应混凝土180m3，使用4辆车运输，每辆车装7.5 m3，这样的话，平均每辆车跑七趟就可以了，这种方法的优点就是，在运输工作开始之前，就已经通过科学的管理限定了车辆运输的次数，而不必为车数你追我赶；同时对驾驶员的心理也是一种安慰，不会为了车数的多少而影响同事之间的感情。
“GPS定位点对面”又是什么呢？随着建筑业的迅猛发展及商品混凝土政策的出台,给混凝土生产行业事来前所未有的巨大商机，同时混凝土生产行业间的竞争也日趋白热化，混凝土生产商迫切需要应用各种先进、科学的现代化管理手段来保证产品质量,降低生产成本，树立良好的企业形象，以求在市场竞争中再创佳绩。在混凝土公司的生产调度室、搅拌车上，安装运行语音对讲+GPS监控调度系统，通过采用最佳的通信网络，构建一个由公司监管各拌站生产、车辆派遣、作业调度情况，生成一套直观的及时语音调度、精确GPS定位的生产调度系统。运用此方法为车队管理提供了智能的监管手段，从司机出公司大门就成为不受约束“自由人”变为时时刻刻都有“电子眼”盯住司机，给司机不良行为上一套“紧箍咒”大大减少或杜绝一些司机不诚信行为（超速、故意绕行等等）。
三、车辆自身管理
根据调查统计，几乎90%以上的搅拌车事故，都是由于超速引起的，我国汽车行业标准QC/T667—2000《混凝土搅拌运输车技术条件》的第4.1.8条中明确规定：搅拌行驶时，最高车速不得高于50km/h。通过计算标明，混凝土搅拌运输车在装满混凝土时，时速90km/h时的安全的最小转弯半径是时速50km/h时的约3倍左右。再次，车身重量巨大，搅拌车行驶起来的动能相当可怕，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于自己的能力所及，因此，混凝土搅拌运输车在高于50km/h的时速行驶时，很容易发生交通事故。公司建立了完整的奖罚制度，如第一次发现存在超速现象，实行口头警告，如下次再犯，那就严格按照制度执行。在日常的工作中，我公司加强对驾驶员的安全教育，并定期开展图片展等一系列形象生动的活动，让他们认识到跑的快容易出事故，不能多赚钱，只有安全地开车，才能有较多、稳定的收入。
混凝土搅拌运输车“块头”大、车身高，在车辆转弯时，往往造成后轮处盲点。为有效避免涉及混凝土搅拌运输车夜间及追尾事故的发生，运输车的车身须粘贴反光标识，车身侧面及后下部须安装防护装置。对不符合粘贴车身反光标识、安装侧面及后下部防护装置要求的运输车，要做到及时整改。另外，在混凝土搅拌运输车上安装车辆转弯报警器，当车辆转弯时，会发出清晰的语音提示警报，可以引起驾驶员和车辆外边的行人和车辆的注意。
四、行政管理
“我宁愿少赚100万，也不愿我的员工多拉快跑出事故。”公司经理总是这样对员工说。很多混凝土公司老总都抱怨，搅拌车驾驶员流动性太大，成为混凝土运输的一大安全隐患。而在我公司搅拌车驾驶员队伍相对稳定，为安全生产、安全运输打下了扎实的基础。我公司的搅拌车驾驶员50%来自外地，公司非常体恤驾驶工作的辛苦，为每天暂时没有生产任务的驾驶员安排装有空调、饮水机的休息室，让他们休息好，有充沛的精力开车；对家属也在湖州的驾驶员，公司尽量帮助他们解决实际生活困难。企业还经常开展各种文体活动，鼓励外地驾驶员积极参与，使他们融入集体之中。驾驶员有了归属感，驾驶员队伍自然比较稳定。
“让驾驶员多赚钱，而且平平安安地赚钱。”这是我公司制定安全管理制度的出发点。公司安全管理制度完备详尽，落实到每一个人、每一辆车，是公司安全工作卓有成效的保证。奖也奖得让人开心，罚也罚得叫人心疼。公司的安全奖以每车次运输距离远近划分不同档次进行计算的。一个驾驶人正常工作、安全运输，每月的收入可以有3600元左右。如果发生违法、事故，则根据事故的大小、次数、性质以及责任的主次等，扣发数额不等的安全奖，直至全部扣完。工资收入与安全挂钩，安全奖在工资收入中占大头，成为公司的特色。多拉快跑容易出事故，不能多赚钱。只有安全地开车，才能有较多的收入，这样搅拌车的违法率和事故率自然降下来了。
结束语
总之，制度订出来不是看的，关键在于落实。公司的安全管理制度落实到每一人，不仅是对搅拌车驾驶员、一线的生产工人，也包括管理者在内。无论中层领导，还是科室领导，如果管理不到位，没有及时发现问题或者问题处置不当，产生安全隐患甚至发生事故，相关干部根据责任大小、情节轻重，同样要扣发奖金。公司经理经常强调，安全生产就是效益。管好自己的企业，管好自己的车队，安全生产、运输，也是为企业的发展、为家乡的经济建设、为社会的和谐作出了贡献。
参考文献
郭忠印杨群《交通运输设施与管理》人民交通出版社2005年9月
林宇峰范坤 《道路交通安全法律法规实用手册》人民交通出版社2011年5月
《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）
《混凝土搅拌运输车技术条件》QC/T667—2000
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。