论文部分内容阅读
捷达轿车行驶中偶发熄火
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车行驶中经常熄火，熄火后要等2min才能再次起动。
检查分析：维修人员试车，不久故障出现。发动机熄火后，无法立即起动。检测发动机控制单元，无故障码。稍候再次起动，发动机顺利起动。
与用户沟通得知，该车已更换过曲轴位置传感器、发动机线束、节气门体、发动机控制单元、点火线圈、燃油泵和燃油泵继电器，故障没有彻底解决。维修人员决定在故障出现时捕捉第一时间的数据。经过反复试车故障终于重现，维修人员立即分别对点火线圈和汽油泵供电进行测量，在起动车辆时发现点火线圈没有电源。而点火线圈是由继电器J412为其供电的。检测此刻继电器的电源及控制信号均正常，因此判断为继电器故障。
故障排除：更换继电器，故障排除。
(于春光)
迈腾轿车怠速抖动
故障现象：一辆2010年产迈腾1.8TSI轿车，搭载6挡直接换挡变速器，行驶里程1.6万km。用户反映该车在怠速运行时，发动机严重抖动。
故障分析：维修人员接车后，用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有多个失火故障记录，00768——多缸检测到失火、00772——4缸检测到失火和00770——2缸检测到失火。清除故障码后路试，在路试中发现该车发动机怠速转速偏高，达1100r／min。再次检测发动机控制单元，发现除原有故障码外，多出了01287——怠速转速高于期望值。
用户反映，该车曾维修过多次，先后更换过火花塞、喷油器和点火线圈。了解情况后，维修人员决定暂时不去考虑喷油及点火方面的问题，而把检查重点放在混合气方面。读取01－08－002区数据，发现发动机怠速进气量为1.4g／s，明显偏低。检查进气管路无泄漏，判断为空气流量计故障。
故障排除：更换空气流量计，故障排除。
(于春光)
高尔夫轿车灯光报警
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6 1.4TSI轿车，搭载7挡直接换挡变速器，行驶6000km。用户反映该车灯光故障报警灯点亮。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测车身控制单元，发现故障码01502——左后雾灯L46断路或对正极短路。试车发现左后雾灯偏暗。
根据该车的灯光控制原理，雾灯由车身控制单元J519控制点亮。控制方式为控制单元为雾灯提供脉宽调制信号，当信号的占空比达到90％以上时，灯泡完全点亮。
检查左后雾灯T3AW／3脚与车身控制单元C／47脚之间的线路，线路良好。测量左后灯总成搭铁端与车身搭铁端662之间的电阻值为0.6Ω，导通正常。检查了雾灯灯泡，也正常。通过上述检查，排除了除车身控制单元以外的问题，因此将故障点锁定在了车身控制单元。
故障排除：更换车身控制单元，故障排除。
(张彦青)
蓝鸟轿车起动困难
故障现象：一辆2003年产东风日产3代蓝鸟轿车，行驶里程21万km。用户反映该车水温、怠速偏高，热车后起动困难。
检查分析：维修人员接车后将车辆熄火，随后尝试起动，发现发动机无法起动。检查燃油压力及火花塞点火情况，均正常。根据用户反映冷车起动正常的情况来看，可以排除混合气以外的大部分问题。接下来重点检查发动机混合气的配比状态。
连接故障诊断仪，检测发动机控制单元，未见故障码。读取冷却液温度传感器数据，发现此时的冷却液温度为16℃，但仪表板却显示冷却液温度正常(图1)。显然这一错误的低冷却液温度信号会导致混合气的空燃比过浓，使发动机起动困难。
用万用表分别测量发动机控制单元18、21号脚与冷却液温度传感器1、2号脚之间的导通情况，导通正常。但打开点火开关后，发动机控制单元21号脚的电压为4.75V，而冷却液温度传感器1号脚却为0V。这样的测量结果说明，当电流通过这段线路时，线路出现了断路故障。查阅资料得知，这段线路在变速器上方有一个转接器。断开转接器，发现6号脚有腐蚀现象，而该脚正是冷却液温度传感器到发动机控制单元的连接线路。
故障排除：修复损坏的转接器，试车确认故障排除。
(王福军)
荣威W5行驶中经常熄火
故障现象：一辆2011年产荣威W5，搭载G32D型发动机和5挡自动变速器，行驶里程2000km。用户反映该车在行驶中经常熄火。
检查分析：维修人员接车后，检测发动机控制单元，发现故障码P0339——曲轴位置传感器偶发故障。显然这是导致发动机熄火的重要原因。清除故障码后路试，不久故障重现，发动机自行熄火。立即起动，发动机勉强起动，但最高转速只能达到2000r／min，且仪表板中包括轮胎胎压报警在内的所有报警灯均亮起。此时再次检测发动机控制单元，故障码仍为P0339。
故障排除：更换曲轴位置传感器，并缩紧其插接器的插孔，试车确认故障排除。
(叶景生)
悦动轿车怠速异常
故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特悦动1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程26万km。用户反映该车有时怠速转速突然跃升高到5000r／min，无法正常行驶。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0326——爆震传感器故障。这样的故障显然不是造成发动机怠速过高的直接原因，但它却反映出发动机控制单元可能存在传感器信号线路接触不良的故障。出于这样的考虑，首先检查发动机控制单元的插接器，果然发现插接器内存有大量的水垢(图2)。
故障排除：清理发动机控制单元插接器的所有插针，更换发动机控制线束，故障排除。
(康子建)
保时捷卡宴音响无声
故障现象：一辆2010年产保时捷卡宴，行驶里程4万km。用户反映该车音响突然失声。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测音响控制单元，未发现任何故障码。对音响控制单元的控制程序进行初始化。再次试车发现，故障依旧。进一步检查发现，当将功放单元断开重新接入后，音响恢复正常。但很快音响便再次失声。反复多次试验后，故障完全能够重复，由此确认故障是由功放单元所致。
故障排除：更换功放单元，故障排除。
(郁泽)
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车行驶中经常熄火，熄火后要等2min才能再次起动。
检查分析：维修人员试车，不久故障出现。发动机熄火后，无法立即起动。检测发动机控制单元，无故障码。稍候再次起动，发动机顺利起动。
与用户沟通得知，该车已更换过曲轴位置传感器、发动机线束、节气门体、发动机控制单元、点火线圈、燃油泵和燃油泵继电器，故障没有彻底解决。维修人员决定在故障出现时捕捉第一时间的数据。经过反复试车故障终于重现，维修人员立即分别对点火线圈和汽油泵供电进行测量，在起动车辆时发现点火线圈没有电源。而点火线圈是由继电器J412为其供电的。检测此刻继电器的电源及控制信号均正常，因此判断为继电器故障。
故障排除：更换继电器，故障排除。
(于春光)
迈腾轿车怠速抖动
故障现象：一辆2010年产迈腾1.8TSI轿车，搭载6挡直接换挡变速器，行驶里程1.6万km。用户反映该车在怠速运行时，发动机严重抖动。
故障分析：维修人员接车后，用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有多个失火故障记录，00768——多缸检测到失火、00772——4缸检测到失火和00770——2缸检测到失火。清除故障码后路试，在路试中发现该车发动机怠速转速偏高，达1100r／min。再次检测发动机控制单元，发现除原有故障码外，多出了01287——怠速转速高于期望值。
用户反映，该车曾维修过多次，先后更换过火花塞、喷油器和点火线圈。了解情况后，维修人员决定暂时不去考虑喷油及点火方面的问题，而把检查重点放在混合气方面。读取01－08－002区数据，发现发动机怠速进气量为1.4g／s，明显偏低。检查进气管路无泄漏，判断为空气流量计故障。
故障排除：更换空气流量计，故障排除。
(于春光)
高尔夫轿车灯光报警
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6 1.4TSI轿车，搭载7挡直接换挡变速器，行驶6000km。用户反映该车灯光故障报警灯点亮。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测车身控制单元，发现故障码01502——左后雾灯L46断路或对正极短路。试车发现左后雾灯偏暗。
根据该车的灯光控制原理，雾灯由车身控制单元J519控制点亮。控制方式为控制单元为雾灯提供脉宽调制信号，当信号的占空比达到90％以上时，灯泡完全点亮。
检查左后雾灯T3AW／3脚与车身控制单元C／47脚之间的线路，线路良好。测量左后灯总成搭铁端与车身搭铁端662之间的电阻值为0.6Ω，导通正常。检查了雾灯灯泡，也正常。通过上述检查，排除了除车身控制单元以外的问题，因此将故障点锁定在了车身控制单元。
故障排除：更换车身控制单元，故障排除。
(张彦青)
蓝鸟轿车起动困难
故障现象：一辆2003年产东风日产3代蓝鸟轿车，行驶里程21万km。用户反映该车水温、怠速偏高，热车后起动困难。
检查分析：维修人员接车后将车辆熄火，随后尝试起动，发现发动机无法起动。检查燃油压力及火花塞点火情况，均正常。根据用户反映冷车起动正常的情况来看，可以排除混合气以外的大部分问题。接下来重点检查发动机混合气的配比状态。
连接故障诊断仪，检测发动机控制单元，未见故障码。读取冷却液温度传感器数据，发现此时的冷却液温度为16℃，但仪表板却显示冷却液温度正常(图1)。显然这一错误的低冷却液温度信号会导致混合气的空燃比过浓，使发动机起动困难。
用万用表分别测量发动机控制单元18、21号脚与冷却液温度传感器1、2号脚之间的导通情况，导通正常。但打开点火开关后，发动机控制单元21号脚的电压为4.75V，而冷却液温度传感器1号脚却为0V。这样的测量结果说明，当电流通过这段线路时，线路出现了断路故障。查阅资料得知，这段线路在变速器上方有一个转接器。断开转接器，发现6号脚有腐蚀现象，而该脚正是冷却液温度传感器到发动机控制单元的连接线路。
故障排除：修复损坏的转接器，试车确认故障排除。
(王福军)
荣威W5行驶中经常熄火
故障现象：一辆2011年产荣威W5，搭载G32D型发动机和5挡自动变速器，行驶里程2000km。用户反映该车在行驶中经常熄火。
检查分析：维修人员接车后，检测发动机控制单元，发现故障码P0339——曲轴位置传感器偶发故障。显然这是导致发动机熄火的重要原因。清除故障码后路试，不久故障重现，发动机自行熄火。立即起动，发动机勉强起动，但最高转速只能达到2000r／min，且仪表板中包括轮胎胎压报警在内的所有报警灯均亮起。此时再次检测发动机控制单元，故障码仍为P0339。
故障排除：更换曲轴位置传感器，并缩紧其插接器的插孔，试车确认故障排除。
(叶景生)
悦动轿车怠速异常
故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特悦动1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程26万km。用户反映该车有时怠速转速突然跃升高到5000r／min，无法正常行驶。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0326——爆震传感器故障。这样的故障显然不是造成发动机怠速过高的直接原因，但它却反映出发动机控制单元可能存在传感器信号线路接触不良的故障。出于这样的考虑，首先检查发动机控制单元的插接器，果然发现插接器内存有大量的水垢(图2)。
故障排除：清理发动机控制单元插接器的所有插针，更换发动机控制线束，故障排除。
(康子建)
保时捷卡宴音响无声
故障现象：一辆2010年产保时捷卡宴，行驶里程4万km。用户反映该车音响突然失声。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测音响控制单元，未发现任何故障码。对音响控制单元的控制程序进行初始化。再次试车发现，故障依旧。进一步检查发现，当将功放单元断开重新接入后，音响恢复正常。但很快音响便再次失声。反复多次试验后，故障完全能够重复，由此确认故障是由功放单元所致。
故障排除：更换功放单元，故障排除。
(郁泽)