论文部分内容阅读
广汽丰田新汉兰达
显然，曾经的大块头现在已经走上了更受年轻人热爱的型男路线，
但不变的，仍是那分早已深入骨髓的舒适与温柔。
夕阳的金辉洒落在千岛湖面溅起粼粼波光，水天间横着层峦的小山，闪光中布满星罗的小岛，几扁孤舟摇曳水上，一条青丝萦绕山腰，徐徐微风吹来，树荫婆娑中时隐时现一个棱角分明的健舞者在丝带上跳跃……城市豪华SUV汉兰达，这个长的像MPV的SUV似乎天生就该属于这里。伴随着越来越多的成功者开始追求生活品质，享受人生乐趣，汽车旅行正在被更多的人接受，而这恰恰是汉兰达最擅长的。
塑形成功的胖子
新汉兰达就像是塑形成功的胖子，曾经浑圆的身体如今被一条条闪着银光的线条勾勒的英气逼人，让人们心中熟悉的憨厚结实在养眼的俊朗中发酵升华。显然，曾经的大块头现在已经走上了更受年轻人热爱的型男路线。
作为中期改款，新汉兰达在外型上了是下足了工作，从前大灯到后保险杆，有十几处的改型。全新设计的三角形大灯与粗厚镀铬装饰的六边形前格栅连为一体，如刀锋般锐利抢眼并向中间聚力。同为六边形的下进气格栅，由前引擎盖上两条拓宽的棱线一气贯穿，豪华之余透出一股前冲的横劲。底部两侧搭配镀铬镶嵌的水滴状雾灯形成一股外张下沉之力，和大灯格栅遥相呼应，营造出一股蓄势待发的运动气质。而与之配合，车侧则增加了不锈钢装饰窗线，黑色裙边和镀铬件装饰门槛，以及微微隆起的翼子板。
新汉兰达的尾部并无太多亮点，在保留了原有的LED高位刹车灯和高位扰流板的同时，与前灯呼应，后组合大灯采用了红白色调和三阶梯式的组合造型。保险杠上则比老款更加的平整，并采用了镀铬和黑色装饰组合的方式来体现豪华运动的定位。
典型丰田味
外观抢眼已是无可非议。驾乘体验又如何呢？作为中期改款车型，一般提升用户体验比变革性能更重要。动力上，新汉兰达依然沿用了的3.5L配合五档手自一体和2.7L 配合六速手自一体。2.7L采用了3AR-FE L4发动机，提升了低转速下扭矩的表现。3AR-FE L4通过优化压缩比提高燃烧率，采用3级可变输出油泵和偏置曲轴来减小摩擦能量损失，同时双VVT-i系统减少了泵气损失，从而提高发动机热效率实现媲美2.4L轿车的综合油耗。而V6 3.5L 2GR-FE则是被时间验证的丰田经典发动机。
试驾3.5L V6版新汉兰达在绵延起伏的盘山公路上，温柔且有力是贯穿始终的主旋律。起步很给力，冲劲十足，在缓行的上下坡时速度不会有明显的加减感，换挡平顺，行驶稳定，而在猛加速时，相比快速上升的时速表，转速表则显得很有耐心。当然，想从这个两顿重的庞大物身上体验到灵动的操控乐趣也并非易事。由于基于凯美瑞的底盘，舒适自然才是它的追求目标，油门和刹车的反应灵敏，反馈力度适中，而方向的轻柔则是让你忘记了它的吨位。在连续的转弯中，侧倾依然很明显，如果速度稍快就会感到高大的车身被推向圈外，宽大的新汉兰达最小离地间隙为203mm，接近角为29度，在其拥有SUV出色通过性的同时相应的也就牺牲掉了一些运动性，而这些又在内部空间的宽敞和座椅自由比例组合下找回了平衡。
在驾乘的舒适度方面，自然无可挑剔，一般的碎石坑洼都可以忽略不计，开阔的视野和高座椅让驾驶者几乎感觉不到疲劳。在不追赶时间的情况下，还可以体验智能变速箱的最佳换挡设置，其实空档滑行并非最省油，借助怠速的发动机能量，变速箱会自动升降档位选择与车速相匹配的档位，来实现滑行距离的最大化，亦能保证提速的最短响应。
对于乘坐者来说，可以享受到MPV的尊贵感，第二排是着实的宽敞，座椅可以前后120mm移动，即使为保证第三排空间的情况下，依然能拥有901mm的腿部空间。如果将中间座椅放下，还可以实现商务座舱的效果。而安全是长途旅行中比舒适最重要的。在包括膝部气囊和涵盖三排座椅的侧气囊在内，新汉兰达总共有七个气囊保护着车里的人。在新汉兰达上还采用了两片式机罩锁，在保护驾乘人员的同时最大限度保护行人安全。而主动安全方面，原有的VSC综合控制系统、带EBD的ABS系统，BA刹车辅助系统、TRC、EPS和EPS-VSC综合控制系统等都一应俱全。
外有丰田独有的GOA吸能车身，内有丰富配置的气囊，手机G-book，蓝牙电话，触摸式多媒体显示屏，防夹电动车背门……两顿重的汉兰达就像是一个外表刚强内心温柔的全能硬汉，用有力的臂膀保护和呵护着他的家人，遮风挡雨，跋山涉水，将世界的广阔和美好呈现在家人面前，不同的是新时代的硬汉更加年轻有型一些。
不仅仅为公路而生
为洲际公路长途旅行而生的汉兰达在美国获得了8年百万辆销售。来到同为地大物博著称的中国，为迎合中国市场一度陷入搬石头砸脚的尴尬，然而在中国，任何尴尬都压不住富裕消费者的激情。2009年上市以来的汉兰达依然实现了3年23万量的好业绩。在大而全的中庸思想光辉下，人们往往一边嘴上念叨种种不满，而心里却在无限向往“要是它能再怎么点就好了”。新汉兰达的上市正在试图做着这样一个填补消费者心里空白的动作：兼具了SUV的高通过性，MPV的宽大空间，轿车的舒适豪华以及时尚运动的外观……为了名副其实的无界限，主办方在试驾环节中还专门设立了一个大约30度的翻阅驼峰体验，体验HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统的同时展示了新汉兰达应对常规坡度的实力。与此同时，福特锐界等车型也正带着更未来的概念，以后浪之势涌进这一领域，这让汉兰达的未来并不轻松。当然，一向擅长灵活作战，抢占先机的日本人，往往能最先挠到消费者的痒处，当东本自豪的说，“超越CRV唯有CRV”时，同为无出其右的汉兰达也正在努力酝酿这样一句豪言壮语。
显然，曾经的大块头现在已经走上了更受年轻人热爱的型男路线，
但不变的，仍是那分早已深入骨髓的舒适与温柔。
夕阳的金辉洒落在千岛湖面溅起粼粼波光，水天间横着层峦的小山，闪光中布满星罗的小岛，几扁孤舟摇曳水上，一条青丝萦绕山腰，徐徐微风吹来，树荫婆娑中时隐时现一个棱角分明的健舞者在丝带上跳跃……城市豪华SUV汉兰达，这个长的像MPV的SUV似乎天生就该属于这里。伴随着越来越多的成功者开始追求生活品质，享受人生乐趣，汽车旅行正在被更多的人接受，而这恰恰是汉兰达最擅长的。
塑形成功的胖子
新汉兰达就像是塑形成功的胖子，曾经浑圆的身体如今被一条条闪着银光的线条勾勒的英气逼人，让人们心中熟悉的憨厚结实在养眼的俊朗中发酵升华。显然，曾经的大块头现在已经走上了更受年轻人热爱的型男路线。
作为中期改款，新汉兰达在外型上了是下足了工作，从前大灯到后保险杆，有十几处的改型。全新设计的三角形大灯与粗厚镀铬装饰的六边形前格栅连为一体，如刀锋般锐利抢眼并向中间聚力。同为六边形的下进气格栅，由前引擎盖上两条拓宽的棱线一气贯穿，豪华之余透出一股前冲的横劲。底部两侧搭配镀铬镶嵌的水滴状雾灯形成一股外张下沉之力，和大灯格栅遥相呼应，营造出一股蓄势待发的运动气质。而与之配合，车侧则增加了不锈钢装饰窗线，黑色裙边和镀铬件装饰门槛，以及微微隆起的翼子板。
新汉兰达的尾部并无太多亮点，在保留了原有的LED高位刹车灯和高位扰流板的同时，与前灯呼应，后组合大灯采用了红白色调和三阶梯式的组合造型。保险杠上则比老款更加的平整，并采用了镀铬和黑色装饰组合的方式来体现豪华运动的定位。
典型丰田味
外观抢眼已是无可非议。驾乘体验又如何呢？作为中期改款车型，一般提升用户体验比变革性能更重要。动力上，新汉兰达依然沿用了的3.5L配合五档手自一体和2.7L 配合六速手自一体。2.7L采用了3AR-FE L4发动机，提升了低转速下扭矩的表现。3AR-FE L4通过优化压缩比提高燃烧率，采用3级可变输出油泵和偏置曲轴来减小摩擦能量损失，同时双VVT-i系统减少了泵气损失，从而提高发动机热效率实现媲美2.4L轿车的综合油耗。而V6 3.5L 2GR-FE则是被时间验证的丰田经典发动机。
试驾3.5L V6版新汉兰达在绵延起伏的盘山公路上，温柔且有力是贯穿始终的主旋律。起步很给力，冲劲十足，在缓行的上下坡时速度不会有明显的加减感，换挡平顺，行驶稳定，而在猛加速时，相比快速上升的时速表，转速表则显得很有耐心。当然，想从这个两顿重的庞大物身上体验到灵动的操控乐趣也并非易事。由于基于凯美瑞的底盘，舒适自然才是它的追求目标，油门和刹车的反应灵敏，反馈力度适中，而方向的轻柔则是让你忘记了它的吨位。在连续的转弯中，侧倾依然很明显，如果速度稍快就会感到高大的车身被推向圈外，宽大的新汉兰达最小离地间隙为203mm，接近角为29度，在其拥有SUV出色通过性的同时相应的也就牺牲掉了一些运动性，而这些又在内部空间的宽敞和座椅自由比例组合下找回了平衡。
在驾乘的舒适度方面，自然无可挑剔，一般的碎石坑洼都可以忽略不计，开阔的视野和高座椅让驾驶者几乎感觉不到疲劳。在不追赶时间的情况下，还可以体验智能变速箱的最佳换挡设置，其实空档滑行并非最省油，借助怠速的发动机能量，变速箱会自动升降档位选择与车速相匹配的档位，来实现滑行距离的最大化，亦能保证提速的最短响应。
对于乘坐者来说，可以享受到MPV的尊贵感，第二排是着实的宽敞，座椅可以前后120mm移动，即使为保证第三排空间的情况下，依然能拥有901mm的腿部空间。如果将中间座椅放下，还可以实现商务座舱的效果。而安全是长途旅行中比舒适最重要的。在包括膝部气囊和涵盖三排座椅的侧气囊在内，新汉兰达总共有七个气囊保护着车里的人。在新汉兰达上还采用了两片式机罩锁，在保护驾乘人员的同时最大限度保护行人安全。而主动安全方面，原有的VSC综合控制系统、带EBD的ABS系统，BA刹车辅助系统、TRC、EPS和EPS-VSC综合控制系统等都一应俱全。
外有丰田独有的GOA吸能车身，内有丰富配置的气囊，手机G-book，蓝牙电话，触摸式多媒体显示屏，防夹电动车背门……两顿重的汉兰达就像是一个外表刚强内心温柔的全能硬汉，用有力的臂膀保护和呵护着他的家人，遮风挡雨，跋山涉水，将世界的广阔和美好呈现在家人面前，不同的是新时代的硬汉更加年轻有型一些。
不仅仅为公路而生
为洲际公路长途旅行而生的汉兰达在美国获得了8年百万辆销售。来到同为地大物博著称的中国，为迎合中国市场一度陷入搬石头砸脚的尴尬，然而在中国，任何尴尬都压不住富裕消费者的激情。2009年上市以来的汉兰达依然实现了3年23万量的好业绩。在大而全的中庸思想光辉下，人们往往一边嘴上念叨种种不满，而心里却在无限向往“要是它能再怎么点就好了”。新汉兰达的上市正在试图做着这样一个填补消费者心里空白的动作：兼具了SUV的高通过性，MPV的宽大空间，轿车的舒适豪华以及时尚运动的外观……为了名副其实的无界限，主办方在试驾环节中还专门设立了一个大约30度的翻阅驼峰体验，体验HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统的同时展示了新汉兰达应对常规坡度的实力。与此同时，福特锐界等车型也正带着更未来的概念，以后浪之势涌进这一领域，这让汉兰达的未来并不轻松。当然，一向擅长灵活作战，抢占先机的日本人，往往能最先挠到消费者的痒处，当东本自豪的说，“超越CRV唯有CRV”时，同为无出其右的汉兰达也正在努力酝酿这样一句豪言壮语。