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汽车市场繁荣
2013年哈萨克斯坦新购置车辆增长速度为全球之最，74%的增长率凸显了这个拥有272万平方公里的内陆大国对汽车产品的强劲需求。目前，哈萨克斯坦汽车保有量约400万辆，其中367万辆为轻型车。据哈工业与新技术部第一副部长拉乌称，哈萨克斯坦每千人拥有汽车235辆，在独联体中排名第三，列白俄罗斯和俄罗斯之后。
然而，从哈萨克斯坦飞速增长的汽车市场蛋糕中获益更多的却是外国品牌。哈萨克斯坦汽车商业协会（Kazakhstan’s Auto Business Associalion）指出，哈汽车市场进口依赖度高达75%，只有25%的汽车为本国制造。其中2013年销量前5名中，有4个都是来自俄罗斯拉达（Lada）品牌系列。
2010年7月1日，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦缔结的统一关税同盟生效，意味着三国之间开展相互贸易时无需再办理海关手续。这一举措引起了哈汽车市场的明显变化，更多的中、高档汽车进入哈汽车市场，而俄罗斯品牌汽车获益最大。
值得关注的是，哈进口的车辆当中很大一部分是价格相对较低的二手车，尤其在关税同盟形成以前。据哈工业与新技术部统计，目前，哈萨克斯坦平均车龄高达18年，汽车老龄化问题严重。
从去年7月1日开始，哈对进口车实施欧4标准。目前进口车辆的进口税税率为30%。但哈有望于今年能加入世贸组织（WTO），届时，汽车进口关税则很可能下调，贸易规则也将更为透明。
中国品牌的机遇
据海关统计显示，我国汽车“走西口”主要出口国家为中亚国家，其中哈萨克斯坦为第一大出口市场。去年，哈从中国进口汽车超过1万辆，而排名第二的塔吉克斯坦进口量只有两干余辆。哈萨克斯坦从2003年开始进口中国汽车，客户主要集中分布在阿拉木图、阿斯塔纳、阿克纠宾斯克等大城市及东哈萨克斯坦地区。
近年来，我国对哈汽车出口增长很快，尤其卡车和客车备受欢迎。201 3年，我国对哈萨克斯坦出口卡车数量排名第九，单价排名第三；出口客车数量排名十二，单价却到了5.86万美元，排名第一。
中国大型货车、专用汽车和轻型客车等商用车制造技术日趋成熟，而在价格上却几乎和欧洲国家同类车型的二手车相当。据了解，哈萨克斯坦在用的公交车、长途客车和载货卡车绝大部分为前苏联制造，或从韩国、欧洲进口的二手车，车况较差，故障率较高，正处于更新换代时期。据统计，哈目前有重型车20万辆，至少有15万辆需要更换，这正为物美价廉的中国新车带来机遇。“中国汽车品质优良，价格也很有竞争优势。”当地经销商谢尔盖表示。
中哈汽车贸易从客车开始，第一批驶进哈萨克斯坦街道的中国品牌汽车就是重庆力帆的中巴车。此后，青年、宇通、中通等中国客车纷纷进入哈萨克斯坦，在其经济中心阿拉木图市则随处可见中国车，575、502路公交车几乎都是中国客车。据中国客车网分析，我国8米至12米的公交客车在哈萨克的市场机会较大，长途客运和短距离城际客运市场前景看好。
随着哈萨克斯坦的基础设施建设增多，对卡车的需求也日益增长。中国卡车已经在哈树立起了口碑，陕汽、重汽等中國车已经成为当地卡车的一线品牌。高度本土化的陕汽不仅从设计上对出口哈市场的车型进行针对性的专业耐寒调试改造，陕汽还与当地制造厂塞米巴拉金斯克汽车合作，实现了本地组装生产。工厂产品不仅可以满足哈方国内需求，还通过关税同盟的优惠政策出口至其他独联体国家。
中国乘用车也开进了哈市场，“现在哈萨克斯坦人开始更乐意购买奇瑞和长城汽车。”谢尔盖说。据Oncepto咨询机构调查显示，哈萨克斯坦轻型车品牌排名中，有两家中国汽车榜上有名：一汽（FAW）排名19，五菱（Wuling）排名26。比亚迪也于去年年初与因萨依曼有限公司达成总经销代理协议，从紧凑型小车到SUV城市越野车，比亚迪加入了在哈的中国品牌汽车的队伍。
或临更大挑战
总体来说，中国汽车在哈萨克斯坦市场的份额比例较小，且主要优势集中在卡车、客车等商用车车型上。受国际贸易技术壁垒限制和人民币持续升值影响，对哈汽车出口量在去年出现了两位数的下滑。去年年底，哈方采取措施加强了中哈边境口岸海关监管，从中方入境的货物大幅减少。中国品牌汽车在哈市场挑战或更为严峻。
哈方市场对中国汽车的印象并不深刻，哈媒体中更是鲜见关于中国汽车的报道。中国贸易促进网市场调研报告指出，在哈萨克人的观念中中国商品的质量都不高。中国汽车，尤其是乘用车，不仅在性价比方面落后业界传统品牌，而且尚未取得哈萨克斯坦消费者信任。
此外，哈萨克斯坦生产商非常注重关税同盟市场销售潜力，而很少有中国品牌拥有“车辆型式OTTC认证”，即俄罗斯进口和清关重要文件。从2009年起，中国吉利汽车公司便开始在哈萨克斯坦寻找合适的生产商，但到目前为止，哈方仍无意实施合作项目。哈“亚洲汽车”公司总裁曼基耶娃认为，这一因素也导致哈方乃至俄方对同中国汽车工业品牌开展合作持谨慎态度。
2013年哈萨克斯坦新购置车辆增长速度为全球之最，74%的增长率凸显了这个拥有272万平方公里的内陆大国对汽车产品的强劲需求。目前，哈萨克斯坦汽车保有量约400万辆，其中367万辆为轻型车。据哈工业与新技术部第一副部长拉乌称，哈萨克斯坦每千人拥有汽车235辆，在独联体中排名第三，列白俄罗斯和俄罗斯之后。
然而，从哈萨克斯坦飞速增长的汽车市场蛋糕中获益更多的却是外国品牌。哈萨克斯坦汽车商业协会（Kazakhstan’s Auto Business Associalion）指出，哈汽车市场进口依赖度高达75%，只有25%的汽车为本国制造。其中2013年销量前5名中，有4个都是来自俄罗斯拉达（Lada）品牌系列。
2010年7月1日，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦缔结的统一关税同盟生效，意味着三国之间开展相互贸易时无需再办理海关手续。这一举措引起了哈汽车市场的明显变化，更多的中、高档汽车进入哈汽车市场，而俄罗斯品牌汽车获益最大。
值得关注的是，哈进口的车辆当中很大一部分是价格相对较低的二手车，尤其在关税同盟形成以前。据哈工业与新技术部统计，目前，哈萨克斯坦平均车龄高达18年，汽车老龄化问题严重。
从去年7月1日开始，哈对进口车实施欧4标准。目前进口车辆的进口税税率为30%。但哈有望于今年能加入世贸组织（WTO），届时，汽车进口关税则很可能下调，贸易规则也将更为透明。
中国品牌的机遇
据海关统计显示，我国汽车“走西口”主要出口国家为中亚国家，其中哈萨克斯坦为第一大出口市场。去年，哈从中国进口汽车超过1万辆，而排名第二的塔吉克斯坦进口量只有两干余辆。哈萨克斯坦从2003年开始进口中国汽车，客户主要集中分布在阿拉木图、阿斯塔纳、阿克纠宾斯克等大城市及东哈萨克斯坦地区。
近年来，我国对哈汽车出口增长很快，尤其卡车和客车备受欢迎。201 3年，我国对哈萨克斯坦出口卡车数量排名第九，单价排名第三；出口客车数量排名十二，单价却到了5.86万美元，排名第一。
中国大型货车、专用汽车和轻型客车等商用车制造技术日趋成熟，而在价格上却几乎和欧洲国家同类车型的二手车相当。据了解，哈萨克斯坦在用的公交车、长途客车和载货卡车绝大部分为前苏联制造，或从韩国、欧洲进口的二手车，车况较差，故障率较高，正处于更新换代时期。据统计，哈目前有重型车20万辆，至少有15万辆需要更换，这正为物美价廉的中国新车带来机遇。“中国汽车品质优良，价格也很有竞争优势。”当地经销商谢尔盖表示。
中哈汽车贸易从客车开始，第一批驶进哈萨克斯坦街道的中国品牌汽车就是重庆力帆的中巴车。此后，青年、宇通、中通等中国客车纷纷进入哈萨克斯坦，在其经济中心阿拉木图市则随处可见中国车，575、502路公交车几乎都是中国客车。据中国客车网分析，我国8米至12米的公交客车在哈萨克的市场机会较大，长途客运和短距离城际客运市场前景看好。
随着哈萨克斯坦的基础设施建设增多，对卡车的需求也日益增长。中国卡车已经在哈树立起了口碑，陕汽、重汽等中國车已经成为当地卡车的一线品牌。高度本土化的陕汽不仅从设计上对出口哈市场的车型进行针对性的专业耐寒调试改造，陕汽还与当地制造厂塞米巴拉金斯克汽车合作，实现了本地组装生产。工厂产品不仅可以满足哈方国内需求，还通过关税同盟的优惠政策出口至其他独联体国家。
中国乘用车也开进了哈市场，“现在哈萨克斯坦人开始更乐意购买奇瑞和长城汽车。”谢尔盖说。据Oncepto咨询机构调查显示，哈萨克斯坦轻型车品牌排名中，有两家中国汽车榜上有名：一汽（FAW）排名19，五菱（Wuling）排名26。比亚迪也于去年年初与因萨依曼有限公司达成总经销代理协议，从紧凑型小车到SUV城市越野车，比亚迪加入了在哈的中国品牌汽车的队伍。
或临更大挑战
总体来说，中国汽车在哈萨克斯坦市场的份额比例较小，且主要优势集中在卡车、客车等商用车车型上。受国际贸易技术壁垒限制和人民币持续升值影响，对哈汽车出口量在去年出现了两位数的下滑。去年年底，哈方采取措施加强了中哈边境口岸海关监管，从中方入境的货物大幅减少。中国品牌汽车在哈市场挑战或更为严峻。
哈方市场对中国汽车的印象并不深刻，哈媒体中更是鲜见关于中国汽车的报道。中国贸易促进网市场调研报告指出，在哈萨克人的观念中中国商品的质量都不高。中国汽车，尤其是乘用车，不仅在性价比方面落后业界传统品牌，而且尚未取得哈萨克斯坦消费者信任。
此外，哈萨克斯坦生产商非常注重关税同盟市场销售潜力，而很少有中国品牌拥有“车辆型式OTTC认证”，即俄罗斯进口和清关重要文件。从2009年起，中国吉利汽车公司便开始在哈萨克斯坦寻找合适的生产商，但到目前为止，哈方仍无意实施合作项目。哈“亚洲汽车”公司总裁曼基耶娃认为，这一因素也导致哈方乃至俄方对同中国汽车工业品牌开展合作持谨慎态度。