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摘 要：轨道交通特别是地下区间或者站点一旦发生火灾或者其他灾害事故，人员疏散相当困难，极易造成重大群死群伤事故。现就结合重庆南岸区轨道交通状况为例，谈一下对城市轨道交通地下区间火灾扑救的一些对策。
关键词：轨道交通 地下区间 灭火 对策
近年来，随着南岸区城市化进程不断加快，人员流动性的增加，城市轨道交通有快速、准时、安全等特点，需求也越来越迫切。由于轨道交通特别是地下区间结构和位置的特殊性，将比地面建筑火灾危险性更大，扑救难度也更大。轨道地下区间主要包括隧道和地下站点，本文主要针对南岸区轨道交通区间和地下站点的火灾扑救。南岸区有轻轨3号线和轨道6号线经过，地上站点6个，地下站点6个，营运里程25公里，通过研究南岸辖区轨道交通地下区间火灾的灭火救援，能够在其火灾发生时，更好的处置事故，尽量减少人员的伤亡和财产损失，极大的消除火灾发生后的负面影响。火灾发生后，如何进行灭火救援，如何尽可能的减少地铁火灾造成的损失。
一、轨道交通地下区间火灾特点
随着功能的日益拓展，地下区间也越来越长，从刘家坪站到上新街站之间区间长达7公里。而且轨道交通地下站点综合化趋势越来越明显，地下站点分区日益增多，其中南坪站点地下空间达到45.5万立方，其中办公区、侯站区、运行区、站点区和配套区等设施工程日益增加和完善，人员密度大，用电荷载较大，带来的火灾隐患也日趋增多，其火灾存在以下几个特点。
（一）不明火源多。在发生火灾时，浓烟迅速填满了地下区间和站点空间，地下区域的工作人员视线不清楚，再加上通道多、狭窄，柜台、物资、设备等起火点很难找到。
（二）烟雾浓，长时间不能散。首先，地下站点和区间的易燃材料由于氧气不足，燃烧不够充分，烟雾会浓度大。二是由于空间不多，空气流通有限，烟气长时间不散。
（三）高温，空间狭小，易引起火灾蔓延。地下站点和区间的温度随燃烧时间而升高增大，气压也增大，高温烟气在压力下，周围迅速扩散，加热达到可燃物料的着火点，加快了火灾的传播速度。
（四）疏散困难，容易造成人员伤亡。一是火灾发生时，由于人员流动大，被困人员容易出现恐慌、拥挤，过于集中在入口处，无法逃离有序疏散，容易发生踩踏事故，造成人员伤亡。二是烟、气等燃烧产物在较短的时间内会引起窒息、中毒。
（五）灭火救援难度大。一种是烟雾弥漫，影响视线，人员呼吸受限，难以深入地下救援。二是通道狭窄，水射流不能完全不受角度的影响，灭火剂效率低。三通信受限，指挥员不能及时掌握情况，不能及时调整部署战斗任务。
二、轨道交通地下区间和站点火灾扑救对策
根据地下站点结构特点、发展趋势和火灾的规律和特点，进一步加强对地下火灾战术研究，立足现有装备，发挥其最大效能，坚持救人第一，准确迅速，集中兵力打歼灭战的指导思想，快攻近战，争取把灾害损失降到最低。本文以南坪地下站点为例，探讨轨道地下区间和站点的灭火对策。
（一）科学有效的做好力量调集.接到地下站點火灾的报警后，第一时间要辖区中队赶赴现场，加强第一出动，在火势较大确认力量不足的情况下，迅速调动本地区其他企业专职队立即增援；必要时调集其他消防队增援。根据情况第一调动力量为中队执勤车辆和；第二调动力量为专职队80%的灭火救援车辆装备及人员。指挥调度室要根据情况调动其他消防队，各队在接到增援命令后，按照要求调动力量，迅速调集配器所需人员、器材裝备及特殊物资，选择最便捷有利的路线在最短的时间内安全的赶到指定位置集结。
（二）及时建立前沿指挥部，做好任务分工。在发生地下站点火灾，火场情况复杂，火势较大，过火面积大，人员伤亡多、影响较大的情况下，成立要灭火救援总指挥部。由地方政府或者公安局领导任总 指 挥，消防任副总指挥。成员由当地驻军及交通、水电、环保等有关单位人员组成。在总指挥部下设多个职能小组负责灭火战斗、抢险救援、火情侦察、安全警戒、医疗救护、通信联络、物资保障和宣传报道。
（三）强化作战行动措施，科学处置。在接到灭火救援指令时，首先大队指挥、通信、保障机构及特勤、辖区责任中队迅速、准确、安全地赶赴现场，公安及其它参战部门应按照调度预案，紧急调集力量在指定地点集结待命。一定要做好火情侦察。外部观察和询问知情人。迅速了解起火地点、被困人员情况；有无易燃易爆及贵重物品；起火单位职工初战情况。利用消防控制中心侦察，接受火灾报警，发出火灾信号和安全疏散指令情况，自动灭火系统，防、排烟系统，通风空调系统运作情况，非消防用电是否切断及消防电源的使用和消防电梯运行情况。安全区设立行动进攻撤退、疏散营救等线路标识，到达火场后，救援人员应把救人作为火场上的首要任务。
（四）科学运用战术，合理处置灭火救援
灭火救援的同时，要迅速排烟和内攻灭火。为适应地下区间作战需要。除调集一般水罐消防车外，还必须增调泡沫车、抢险救援照明车、器材供给车、大功率水罐消防车等，还可根据需要调集干粉车、排烟车等。必要时，还要调动公安交警、供水、供电、医疗救护等有关单位协助。对于地下站点火灾，选择适当的时机组织实施内攻灭火是一种行之有效的战术措施。扑救地下铁道、地下商场、地下公共娱乐场所等发生的火灾往往采用内攻灭火方法。对于火灾初起阶段和发展阶段，可在准备充分条件下，不失时机的组织内攻。对于地下油库、放射性物品仓库，及其它有毒、易燃易爆危险品库不宜采用内攻。对于猛烈阶段的火灾，不能马上内攻，应先行排热排烟，待火势减弱后，再展开内攻。內攻要穿消防隔热服、佩戴正压空气呼吸器，戴好安全带、安全绳、探路棒等个人防护器具。还要携带火源探测器，小型破拆工具、照明灯、轻便排烟装具、通讯器材，并规定好联络信号。内攻人员应编组进入，每组不少于2人，组织好替换队员安排好水枪掩护。正确选择水枪阵地，恰当部署水枪地下站点内部空间大小不一，火势发展强弱不同，燃烧范围大小不等，应根据火情大小和承担的灭火任务部署水枪阵地。内攻时，应充分利用地下站点内的消防设施，减轻战斗员的体力消耗。依靠消防控制中心的显示信息，为灭火所用。灌注灭火。对于不适宜采取内攻灭火的小型地下洞室，或某些地下站点局部巷道、局部洞室房间，可利用向地下灌注灭火剂的方法灭火。
（五）积极做好火场防排烟和搞好火场供水。
消防部队到场后，主要是利用室外消火栓和运水供水灭火。也可用站点内的室内消火栓，一般设在站点大厅、配套用房等部位。清理现场、整理器材装备及清点人员，撤离现场，归队后迅速恢复战备状态。
地下区间和站点内攻灭火时，无论是进入还是出来，一定要认真清查人数，严格控制非战斗人员进入地下站点。应充分考虑呼吸器的有效使用，并随时注意内攻人员的体力消耗情况。定时组织轮换，地下停留时间尽量不要超过半小时。除排烟、降温、掩护进攻使用喷雾水流以外，水枪手要不盲目射水，以尽量减少积水；及时清理通畅地下站点内排水管口、污水集中的通路，并及时用泵浦排出积水，以减少水渍损失。如要封闭火区时，应尽量缩小封闭区域范围，缩短封闭灭火时间。为了长时间作战的需要一定搞好安全保障， 组织好后勤供应。
参考文献：
[1]孔维伟，刘栋栋.北京复兴门地铁火灾时人员安全疏散研究[J]. .北京建筑工程学院学报. 2009（04）
[2]施毓凤，杨晟，孙力彤. 城市轨道交通的安全管理问题[J]. 城市轨道交通研究. 2003（02）
关键词：轨道交通 地下区间 灭火 对策
近年来，随着南岸区城市化进程不断加快，人员流动性的增加，城市轨道交通有快速、准时、安全等特点，需求也越来越迫切。由于轨道交通特别是地下区间结构和位置的特殊性，将比地面建筑火灾危险性更大，扑救难度也更大。轨道地下区间主要包括隧道和地下站点，本文主要针对南岸区轨道交通区间和地下站点的火灾扑救。南岸区有轻轨3号线和轨道6号线经过，地上站点6个，地下站点6个，营运里程25公里，通过研究南岸辖区轨道交通地下区间火灾的灭火救援，能够在其火灾发生时，更好的处置事故，尽量减少人员的伤亡和财产损失，极大的消除火灾发生后的负面影响。火灾发生后，如何进行灭火救援，如何尽可能的减少地铁火灾造成的损失。
一、轨道交通地下区间火灾特点
随着功能的日益拓展，地下区间也越来越长，从刘家坪站到上新街站之间区间长达7公里。而且轨道交通地下站点综合化趋势越来越明显，地下站点分区日益增多，其中南坪站点地下空间达到45.5万立方，其中办公区、侯站区、运行区、站点区和配套区等设施工程日益增加和完善，人员密度大，用电荷载较大，带来的火灾隐患也日趋增多，其火灾存在以下几个特点。
（一）不明火源多。在发生火灾时，浓烟迅速填满了地下区间和站点空间，地下区域的工作人员视线不清楚，再加上通道多、狭窄，柜台、物资、设备等起火点很难找到。
（二）烟雾浓，长时间不能散。首先，地下站点和区间的易燃材料由于氧气不足，燃烧不够充分，烟雾会浓度大。二是由于空间不多，空气流通有限，烟气长时间不散。
（三）高温，空间狭小，易引起火灾蔓延。地下站点和区间的温度随燃烧时间而升高增大，气压也增大，高温烟气在压力下，周围迅速扩散，加热达到可燃物料的着火点，加快了火灾的传播速度。
（四）疏散困难，容易造成人员伤亡。一是火灾发生时，由于人员流动大，被困人员容易出现恐慌、拥挤，过于集中在入口处，无法逃离有序疏散，容易发生踩踏事故，造成人员伤亡。二是烟、气等燃烧产物在较短的时间内会引起窒息、中毒。
（五）灭火救援难度大。一种是烟雾弥漫，影响视线，人员呼吸受限，难以深入地下救援。二是通道狭窄，水射流不能完全不受角度的影响，灭火剂效率低。三通信受限，指挥员不能及时掌握情况，不能及时调整部署战斗任务。
二、轨道交通地下区间和站点火灾扑救对策
根据地下站点结构特点、发展趋势和火灾的规律和特点，进一步加强对地下火灾战术研究，立足现有装备，发挥其最大效能，坚持救人第一，准确迅速，集中兵力打歼灭战的指导思想，快攻近战，争取把灾害损失降到最低。本文以南坪地下站点为例，探讨轨道地下区间和站点的灭火对策。
（一）科学有效的做好力量调集.接到地下站點火灾的报警后，第一时间要辖区中队赶赴现场，加强第一出动，在火势较大确认力量不足的情况下，迅速调动本地区其他企业专职队立即增援；必要时调集其他消防队增援。根据情况第一调动力量为中队执勤车辆和；第二调动力量为专职队80%的灭火救援车辆装备及人员。指挥调度室要根据情况调动其他消防队，各队在接到增援命令后，按照要求调动力量，迅速调集配器所需人员、器材裝备及特殊物资，选择最便捷有利的路线在最短的时间内安全的赶到指定位置集结。
（二）及时建立前沿指挥部，做好任务分工。在发生地下站点火灾，火场情况复杂，火势较大，过火面积大，人员伤亡多、影响较大的情况下，成立要灭火救援总指挥部。由地方政府或者公安局领导任总 指 挥，消防任副总指挥。成员由当地驻军及交通、水电、环保等有关单位人员组成。在总指挥部下设多个职能小组负责灭火战斗、抢险救援、火情侦察、安全警戒、医疗救护、通信联络、物资保障和宣传报道。
（三）强化作战行动措施，科学处置。在接到灭火救援指令时，首先大队指挥、通信、保障机构及特勤、辖区责任中队迅速、准确、安全地赶赴现场，公安及其它参战部门应按照调度预案，紧急调集力量在指定地点集结待命。一定要做好火情侦察。外部观察和询问知情人。迅速了解起火地点、被困人员情况；有无易燃易爆及贵重物品；起火单位职工初战情况。利用消防控制中心侦察，接受火灾报警，发出火灾信号和安全疏散指令情况，自动灭火系统，防、排烟系统，通风空调系统运作情况，非消防用电是否切断及消防电源的使用和消防电梯运行情况。安全区设立行动进攻撤退、疏散营救等线路标识，到达火场后，救援人员应把救人作为火场上的首要任务。
（四）科学运用战术，合理处置灭火救援
灭火救援的同时，要迅速排烟和内攻灭火。为适应地下区间作战需要。除调集一般水罐消防车外，还必须增调泡沫车、抢险救援照明车、器材供给车、大功率水罐消防车等，还可根据需要调集干粉车、排烟车等。必要时，还要调动公安交警、供水、供电、医疗救护等有关单位协助。对于地下站点火灾，选择适当的时机组织实施内攻灭火是一种行之有效的战术措施。扑救地下铁道、地下商场、地下公共娱乐场所等发生的火灾往往采用内攻灭火方法。对于火灾初起阶段和发展阶段，可在准备充分条件下，不失时机的组织内攻。对于地下油库、放射性物品仓库，及其它有毒、易燃易爆危险品库不宜采用内攻。对于猛烈阶段的火灾，不能马上内攻，应先行排热排烟，待火势减弱后，再展开内攻。內攻要穿消防隔热服、佩戴正压空气呼吸器，戴好安全带、安全绳、探路棒等个人防护器具。还要携带火源探测器，小型破拆工具、照明灯、轻便排烟装具、通讯器材，并规定好联络信号。内攻人员应编组进入，每组不少于2人，组织好替换队员安排好水枪掩护。正确选择水枪阵地，恰当部署水枪地下站点内部空间大小不一，火势发展强弱不同，燃烧范围大小不等，应根据火情大小和承担的灭火任务部署水枪阵地。内攻时，应充分利用地下站点内的消防设施，减轻战斗员的体力消耗。依靠消防控制中心的显示信息，为灭火所用。灌注灭火。对于不适宜采取内攻灭火的小型地下洞室，或某些地下站点局部巷道、局部洞室房间，可利用向地下灌注灭火剂的方法灭火。
（五）积极做好火场防排烟和搞好火场供水。
消防部队到场后，主要是利用室外消火栓和运水供水灭火。也可用站点内的室内消火栓，一般设在站点大厅、配套用房等部位。清理现场、整理器材装备及清点人员，撤离现场，归队后迅速恢复战备状态。
地下区间和站点内攻灭火时，无论是进入还是出来，一定要认真清查人数，严格控制非战斗人员进入地下站点。应充分考虑呼吸器的有效使用，并随时注意内攻人员的体力消耗情况。定时组织轮换，地下停留时间尽量不要超过半小时。除排烟、降温、掩护进攻使用喷雾水流以外，水枪手要不盲目射水，以尽量减少积水；及时清理通畅地下站点内排水管口、污水集中的通路，并及时用泵浦排出积水，以减少水渍损失。如要封闭火区时，应尽量缩小封闭区域范围，缩短封闭灭火时间。为了长时间作战的需要一定搞好安全保障， 组织好后勤供应。
参考文献：
[1]孔维伟，刘栋栋.北京复兴门地铁火灾时人员安全疏散研究[J]. .北京建筑工程学院学报. 2009（04）
[2]施毓凤，杨晟，孙力彤. 城市轨道交通的安全管理问题[J]. 城市轨道交通研究. 2003（02）