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摘要：針对DC1500V供电地铁车辆调试过程中的擦轮故障，本文对故障情况、故障数据进行系统分析，查找故障原因，优化试验措施，有效避免了后续试验中类似问题再次发生。
关键词：故障;优化
1故障描述
地铁列车在试验线进行单元运行动态试验，按照文件要求将低压线箱连接器断开，进行防护后把车下制动截断塞门打到截止位，此时常用制动和保持制动应该缓解。操作停放制动拉绳，此时停放制动应该缓解。将M03车的单元联挂/分解=22-S16打到合位，将TC01车备用模式开关=22-S06打到合位，将TC01车门关好旁路开关=22-S05打到合位。
完成试验前准备后，此时4、5、6车保持无电、无动力状态。占用TC01车激活列车，升弓闭合主断后进行备用模式下列车运行试验，整列车只有2、3车存在动力。TC01车处于占用状态，将司控器手柄打至牵引位，车辆移动，发觉车辆晃动，下车检查发现4车转向架1、5车转向架1、6车转向架2车轮踏面有灼伤。具体故障情况见图1。
2故障数据分析
故障后进行了现场操作调查及数据分析。由班组作业人员把4、5、6车下制动截断塞门打到截止位，操作4、5、6车停放制动拉绳。
数据显示9：14分第一次占用1车上电，此时1-3车处于有电状态，4-6车处于无电状态。
故障发生后，下载当时相关数据进行解析。具体制动系统的制动缸压力值如下表。
9：21为保证4-6车制动全部缓解，第二次占用6车上电，检查停放制动已经缓解，此时1-3车处于无电状态，4-6车处于有电状态。此时数据显示4-6车制动系统的制动缸压力值如下表所示。
根据数据分析：6车1架制动缓解，6车2架制动施加;5车1架制动施加，5车2架制动缓解;4车1架制动施加，4车2架制动缓解。
9：25第三次占用1车上电，此时1-3车处于有电状态，4-6车处于无电状态。
9：27缓解1-3车紧急制动，推动牵引手柄发现车辆无法前进，怀疑由于保持制动未缓解，车辆牵引力不足。
9：31按下1车强迫缓解，此时1-3车制动缸压力为0，车辆可以动车，动车时发现车辆晃动，停车后下车检查车灼伤车轮为6车2架，5车1架，4车1架，擦伤车轮位置与9：21时的制动数据相符。
最后确定为6车2架，5车1架，4车1架制动未缓解到位导致的擦轮。
3结论
经过对故障期间制动数据分析，因调试过程中操作制动缓解实际未缓解，后续车下检查不到位，导致试验中车轮擦伤。后续优化试验程序，确保制动缓解到位，并配合车下检查，避免类似问题再次发生。
经观察故障轮对上出现疑是铁屑物的突起，制定临时方案，打磨车轮踏面高点，进行圆滑过渡。因6车灼伤轻微，打磨处理后效果良好。4车、5车打磨处理后踏面仍存在擦伤，经讨论将4车、5车的一位转向架轮对进行更换。重新针对制动系统静态、动态进行了试验验证。
作者简介：张永波，男，工学学士学位，高级工程师，主要从事轨道车辆工艺设计工作。曾参与多种动车组、城轨车的车辆工艺设计工作。
关键词：故障;优化
1故障描述
地铁列车在试验线进行单元运行动态试验，按照文件要求将低压线箱连接器断开，进行防护后把车下制动截断塞门打到截止位，此时常用制动和保持制动应该缓解。操作停放制动拉绳，此时停放制动应该缓解。将M03车的单元联挂/分解=22-S16打到合位，将TC01车备用模式开关=22-S06打到合位，将TC01车门关好旁路开关=22-S05打到合位。
完成试验前准备后，此时4、5、6车保持无电、无动力状态。占用TC01车激活列车，升弓闭合主断后进行备用模式下列车运行试验，整列车只有2、3车存在动力。TC01车处于占用状态，将司控器手柄打至牵引位，车辆移动，发觉车辆晃动，下车检查发现4车转向架1、5车转向架1、6车转向架2车轮踏面有灼伤。具体故障情况见图1。
2故障数据分析
故障后进行了现场操作调查及数据分析。由班组作业人员把4、5、6车下制动截断塞门打到截止位，操作4、5、6车停放制动拉绳。
数据显示9：14分第一次占用1车上电，此时1-3车处于有电状态，4-6车处于无电状态。
故障发生后，下载当时相关数据进行解析。具体制动系统的制动缸压力值如下表。
9：21为保证4-6车制动全部缓解，第二次占用6车上电，检查停放制动已经缓解，此时1-3车处于无电状态，4-6车处于有电状态。此时数据显示4-6车制动系统的制动缸压力值如下表所示。
根据数据分析：6车1架制动缓解，6车2架制动施加;5车1架制动施加，5车2架制动缓解;4车1架制动施加，4车2架制动缓解。
9：25第三次占用1车上电，此时1-3车处于有电状态，4-6车处于无电状态。
9：27缓解1-3车紧急制动，推动牵引手柄发现车辆无法前进，怀疑由于保持制动未缓解，车辆牵引力不足。
9：31按下1车强迫缓解，此时1-3车制动缸压力为0，车辆可以动车，动车时发现车辆晃动，停车后下车检查车灼伤车轮为6车2架，5车1架，4车1架，擦伤车轮位置与9：21时的制动数据相符。
最后确定为6车2架，5车1架，4车1架制动未缓解到位导致的擦轮。
3结论
经过对故障期间制动数据分析，因调试过程中操作制动缓解实际未缓解，后续车下检查不到位，导致试验中车轮擦伤。后续优化试验程序，确保制动缓解到位，并配合车下检查，避免类似问题再次发生。
经观察故障轮对上出现疑是铁屑物的突起，制定临时方案，打磨车轮踏面高点，进行圆滑过渡。因6车灼伤轻微，打磨处理后效果良好。4车、5车打磨处理后踏面仍存在擦伤，经讨论将4车、5车的一位转向架轮对进行更换。重新针对制动系统静态、动态进行了试验验证。
作者简介：张永波，男，工学学士学位，高级工程师，主要从事轨道车辆工艺设计工作。曾参与多种动车组、城轨车的车辆工艺设计工作。